Война в корее

[Transit]

18.12.1951 активность МиГ-ов возросла. В воздухе наблюдалось до 208 самолетов противника, но как и в предыдущие дни он не проявлял инициативы и старался в бои не ввязываться:
- в 12:30 над Синанджу 17 F-86 и 1 T-33 наблюдали 115 МиГ-ов, из которых удалось атаковать 2. Безрезультатно. Впрочем и своих потерь или повреждений нет;
- в 12:45 там же 30 F-86 наблюдали 25 МиГ-ов, из которых 5 вступили в бой. Заявок, потерь или повреждений нет. Отмечается, что противник действовал следующим образом: над "Сейбрами" со значительным превышением висела основная группа МиГ-ов, от которой отделялись пары снижавшиеся для атаки F-86. Как только "Сейбры" пытались контратаковать от группы сверху отделялась следующая пара, вынуждавшая "Сейбров" прекращать преследование и реагировать на новую угрозу. Т.е. F-86 всё время находились в оборонительной позиции;
- в 16:00 над Синанджу 29 F-86 4 FIW наблюдали 75 МиГ-15, из которых 42 вступили в бой. Заявок, потерь или повреждений нет;
- в 16:00 над Пакчоном патрульная группа из 18 F-86 51 FIW встретила 68 МиГ-ов. Первоначальные отчеты говорят об отсутствии боевого контакта и потере одного F-86 по неизвестной причине. В последующих донесениях дополнительная информация позволяет составить полную картину произошедшего. Летчики "Сейбров" наблюдали МиГ-и в процессе отхода из района патрулирования. Замыкающий самолет группы (летчик 1st Lt. George M. Pistole) несколько отстал и попал под атаку МиГ-а находясь на высоте 11200 м. Противник дал точную очередь, поразившую заднюю часть фюзеляжа и район кабины. Пистоле бросил самолет влево и вниз, фактически потеряв контроль. Вывести из снижения поврежденный "Сейбр" получилось лишь на высоте 2300 м. Единственными работавшими органами управления были РУД и триммеры, а из приборов указатель скорости и альтиметр. Радиостанция не работала, поэтому сообщить о случившемся своим уходившим коллегам он не мог (а те... и не заметили потери бойца). Летчик набрал высоту 4420 м. и скорость 210 узлов, следуя курсом к побережью. В 16:20 сработали сигнальные табло отказа и пожара, после чего Пистоле выключил двигатель и катапультировался с высоты 4000 м. Фактически сразу после покидания "Сейбр" взорвался в воздухе.
Происходившее наблюдал экипаж летающей лодки SA-16 (командир 1st Lt. Robert E. Sherman). Рассчитав место приводнения летчика, он выполнил посадку и подрулил к нему сразу после касания. В итоге Пистоле пробыл в воде не более 2 минут!

С 19-го по 22-е декабря 1951 включительно дневных контактов в воздухе с самолетами противника не отмечено. Отчасти это связано с ухудшением погодных условий (22-го числа "Сейбры" даже не летали на патрулирование).

23.12.1951 оценочно в воздухе наблюдалось 206 МиГ-ов (104 в первой половине дня и 102 во второй):
- в интервале времени 11:00-11:40, к северо-западу от Чонгджу, 41 F-86 выполняя эскорт 2 RF-80 наблюдали 86 МиГ-ов. Без боевого контакта;
- в 11:15 группа из 23 F-84E, возвращавшаяся с атаки ж.д. линий у Сунаня, встретила в 24 км с.с.-з. Пхеньяна 6 МиГ-15, следовавших на высоте 5100 м. курсом на юг. МиГ-и развернулись и атаковали "Тандерджетов" с позиции 5 часов, но безрезультатно. Заявок, потерь или повреждений нет;
- в 11:45, в 5 км с.-в. Хванджу 2 F-51 наблюдали тройку поршневых однодвигательных самолетов, следовавших параллельным курсом на высоте 2720 м. и удалении 5-6 км. Противник затем отвернул на запад, а потом на восток. Самолеты имели закругленное хвостовое оперение и шли растянутым строем;
- в 14:10 к северо-востоку от Анджу пара RF-80 следовавшая курсом з.ю.-з на высоте 5100 м. наблюдала 4 неопознанных самолета шедших выше курсом на восток. Без боевого контакта;
- в 15:00 над Анджу 20 F-86 наблюдали 40 МиГ-ов и провели бой с элементами группы противника. Заявок нет. Свои потери - один "Сейбр" получил повреждения (степень указана как major);
- в 15:30 у Синанджу 38 F-86 наблюдали 40 МиГ-ов. Без боевого контакта.

В темное время суток, в 20:16, группа из 6 B-29 19 BG наносила удар по аэродрому Уйжу, следуя на высотах 8160 - 9112 м. При подходе в район цели бомбардировщики подверглись скоординированной атаке истребителей противника, ЗА и около 50 прожекторных установок. Прожектора размещались тремя секциями, захватывая бомбардировщики на подходе, а затем сопровождая и передавая цель следующей секции. Экипаж одного из B-29 отметил 7 атак истребителей, другие не более 4-х. Истребители вели себя агрессивно, выполняя атаки с проходом и открывая огонь короткими очередями с 1000 м, постепенно сближаясь до менее чем 100 м. Атаки выполнялись только на захваченные прожекторами бомбардировщики. Самолеты противника предположительно были поршневыми, так как отсутствовало пламя двигателей, а местоположение их определялось только по вспышкам огня ВПУ. Повреждения от атак истребителей получили 2 В-29: у одного повреждены гидросистема и бомбовый отсек, у другого так же гидросистема и внешнее колесо правой опоры шасси (покрышка взорвалась от попадания). От ЗА пострадал ещё один бомбардировщик (осколками поврежден двигатель).

В китайских источниках никаких данных о воздушных боях за период с 16 по 23 декабря найти не удалось. Известно только о небоевой потере МиГ-15 40-го иап 14-й иад 23.12. 1951 по причине пожара в воздухе над районом аэродрома базирования.