- Популярно разъясняю "для тех, кто в танке": американцы и японцы, с наземных станций, могут записать только ту часть переговоров Осиповича с землёй, которая идёт от Осиповича на землю. Те команды, которые подают ему с земли на УКВ, наземные средства японцев и американцев записать попросту не могут - опять же из-за отсутствия прямой радиовидимости. Осипович рассказывал сам и в предыдущей теме по этому вопросу я это цитировал, что плёнка, предназначенная к отправке на комиссию, была переписана под управлением "компетентных товарищей", и шум двигателей там имитировала включённая электробритва (полистай ту тему). Та плёнка была сфальсифицирована. А плёнки самописцев - просто утаили. Вот таким образом и выкрутились.Сообщение от gaduka
- И каким же образом СРАЗУ кто-там в США смог тогда определить, что происходит с самолётом, находящемся для всех РЛС за радиогоризонтом и контакт с которым поддерживается только по КВ-радиосвязи?? Это просто телепаты какие-то должны быть!Второе, кто первым продимонстрировал маршрут сбившегося с курса Боинга и когда? Даю наводящий вопрос, а не США это было на срочном собрании совета безопастности ООН по прозбе США на котором Америка предоставила уже подготовленную презинтацию с картинками, схемами и выдержками радиоперехвата? Значит для пендосов сразу стало очевидно, что экипаж просто недопереключил тумблер и забил с пробором на контроль местоположения самолёта пролетел более 4-х часов вне зоны каких-либо радаров
- Как ты определишь место самолёта на таком большом удалении? Никак. Только по докладу экипажа. А командир докладывал формально, не опредляя фактического места самолёта контрольными способами.(а иначе представители демократического общества у Боинга бы поинтересовались, в лице наземных служб, кто он и чего делает там где его быть не должно и вернули бы на путь истенный, за одно спасли бы 265 челов)
- Это было определено уже задним числом, по результатам обработки радиоинформации из советской зоны. ПОСЛЕ ЭТОЙ ОБРАБОТКИ, НА ЧТО МОГЛИ ПОТРЕБОВАТЬСЯ ЧАСЫ - НО САМОЛЁТ УЖЕ БЫЛ НА ДНЕ. В реальном масштабе времени, насколько я понимаю, техника 1982 года этого ещё не позволяла делать. Сегодня - вероятно может позволить, судя по тому, что США умудрились со спутника увидеть украинскую ракету ЗРК С-200, завалившую Ту-154 "Сибирских авиалиний", над Чёрным морем. Они просто следили за районом учений, отслеживали пуски и траектории ракет - любопытные очень, потому что. А не следили бы - и они бы не знали, земной шар слишком велик...а иначе как пендосы догадались о маршруте самолёта нарушителя, радары США и Японии его не видели и видеть не могли от Аляски до Хокайдо?
- А это - где как и когда как.А зачем следить за сектором? Ну-ка вспомни для какой надобности существуют средства объективного контроля и как они реализуются.
- Ну-ка, покажи мне эту херню, на которую ты ссылаешься? Дай на неё ссылку? О карте, на которой нанесён маршрут Боинга по некоей дуге?? (Какой дуге?! Зачем - дуге?!)Там идёт запись всех показаний от пролёта Джамбов в составе эскадрилии в плотном строю до сборища 3-х и более птиц которое оставило отметку на радаре при чём всё это делается в автоматическом режиме. По этим записям можно было легко востоновить конечный 15-20 минутный участок полёта KAL007 и тем самым опровергнуть предложенный СССР вариант пролёта нарушителя. Но СССР, почему-то поверили наслово!?
- У RC-135 высота была любая и маршрут - любой по заданию. Трасс в том районе целых пять и гражданские самолёты по ним летают ДЕСЯТКАМИ за сутки. Боинг, вылетевший из Анкорриджа в Сеул, должен преодолеть расстояние в 11400 км, это очень много, и все полёты на такие большие растояния выполняются "по потолкам" - на высоте, близкой к практическому потолку самолёта для данного полётного веса. Самолёт взял с собой 140 000 литров керосина, это 112 тонн. Поэтому сначала он занял 9500 метров, а потом, по мере выработки топлива, обязан был запрашивать эшелон всё выше и выше, где меньше сопротивление воздуха и меньше расходуется топлива на каждый километр пути. Когда его встретил Осипович, у него было 10 тысяч и он буквально перед сбитием запросил у японцев подъём на следующий эшелон, ещё повыше - всё в строгом соответствии с планом.Цитата:
- Начальный эшелон, примерно 9500 метров, он набрал за 30 минут:
http://legion.wplus.net/others/kal1.shtml
Очень интерестно. А с кем тогда RS-135 или KC-135 (нужное подчеркнуть) пересёкся курсами в нетральных водах на высоте 8000 метров близь Комчатки и кто пересёк полуостров Комчатку на высоте 8000 метров?
"В 4 часа 51 минуту по камчатскому времени на радаре, внезапно появляется новая световая точка, движущаяся с северо-востока через Берингов пролив. Солдат регистрирует ее как "цель 6065", определяет высоту полета в 8000 метров и скорость в 800 километров в час."
Каково же было удивление. когда в 5 часов 46 минут "цель 6065" вновь появилась на экране радара: курс все, тот же, высота 9000 метров, скорость 800 км/ч.
Тут полная херня: Солдатик на РЛС, нашедший цель, идущую в сторону Камчатки в 4:51, потерявший её и нашедший снова в 5:46 - спустя почти час! Эта цель не могла быть тем самым Боингом, это чушь тупая! Потому, что максимальная дальность обнаружения цели - порядка 350 км, а за час Боинг пролетает 800-850 км!Он уже должен был за это время всю Камчатку насквозь пролететь и уйти в сторону Охотского моря...
Вероятно, в первый раз это был военный самолёт США, занимавшийся, кстати, в том районе конкретным делом: следивший за результами пусков советских МБР в камчатский полигон. Тот же RC-135 и, возможно, кто-то ещё. А вот во второй раз - это был Боинг. ИМХО. Потому, что по времени - полная нестыковка, сам посмотри по скорости.
И высоту 8000 метров Боинг просто не мог занять. 9500 у него было сразу, а к Сахалину, на момент встречи с Осиповичем - 10000. По плану полёта по потолкам.
