Откуда взялись 400 и 600 давно известно. Одни были машины с 1964 года выпуска с зав номером 66400... Другие 1966 года с зав номером начинающимся на 66600... Один ноль от кода завода, второй первая цифра серии 000-999.
Откуда взялись 400 и 600 давно известно. Одни были машины с 1964 года выпуска с зав номером 66400... Другие 1966 года с зав номером начинающимся на 66600... Один ноль от кода завода, второй первая цифра серии 000-999.
Не все авиаисторики одинаково хорошо квалифицированны. Увидели 5 и написали 5.В куче все это называется халтура!
А то что не может быть 5 они попросту не в курсе.
Таких примеров море. Самый банальный - чужой пилон.
Один раз был МиГ-23МФ с фонарём от БН.
Спарки с креслами боевых и наоборот. Итд итп.
А почему тогда г. в. самолета оказался у немцев привязан к типу самолета? Наверное, самолеты выпуска 64 и 66 года чем-то отличались, но так же отличались меж собой, наверное, и другие самолеты? У них были спарки и 67-го г. в. А 66-700 - такого не было. Т.е., почему именно спарки "У" так обозначались?
P.S. Если бы не эта дурацкая аннотация, о которой я и завел речь, к этой спарке (21-й) с этими 400 и 600, я бы и не чесался. Но тут, увидев во вполне отечественном тексте, опять эти 400 и 600 я засомневался: может и в самом деле правильно указывать не просто МИГ-21У (тип 66), а МИГ-21У-400, 600? Вот о чем речь.
Это, все-таки, совсем другое. Здесь нужно действительно разбираться, знать матчасть и т. п. Рядом может и не оказаться человека, который отличить кресло У от И.Таких примеров море. Самый банальный - чужой пилон.
Один раз был МиГ-23МФ с фонарём от БН.
Спарки с креслами боевых и наоборот. Итд итп.
А для того, чтобы сотворить такую туфтовую аннотацию к самолету, нужно вообще ни в чем не разбираться. Куда-то глянул, что-то написал, от кого-то что-то услышал и поехало... Никто не проверил, что он там насочинял - вот так халтура и происходит.
Последний раз редактировалось FLOGGER; 31.07.2024 в 19:12.
Заводские номера немецких спарок из вышеупомянутой книгиСообщение от lindr
Это сокращённые номера.Заводские номера немецких спарок из вышеупомянутой книги
Без года выпуска, завода и нуля от трехзначной серии.
Килем прежде всего и отличались.Наверное, самолеты выпуска 64 и 66 года чем-то отличались
Увеличенным носком киля и переносом ТП в основание киля. В 2-томнике написано с каких номеров это было реализовано в Тбилиси и с какого номера ( в отличие от 31 з-да с одной машины) в Москве
Последний раз редактировалось AndyK; 31.07.2024 в 19:44.
Ваши права
Ответить с цитированием