Cу-9/Су-11

[PPV]

50 лет назад, в 1961 году, в истории Су-9 наступил очередной "критический" момент. К концу года на новый перехватчик в ПВО было перевооружено уже 22 боевых полка, еще 2 находились в процессе переучивания, в строю насчитывалось 680 самолетов. Однако ситуация с надежностью машины оставляла желать много лучшего, т.к. начало массовой эксплуатации перехватчика было ознаменовано мощным всплеском аварийности. За 1961 год на Су-9 произошло 38 (!) летных происшествий: 16 катастроф и 22 аварии. Понятно, что руководство авиации войск ПВО было серьезно озабочено этой проблемой, вопрос повышения надежности Су-9 "поднимали" на всех возможных уровнях, вплоть до ЦК КПСС, непрерывно проводились совещания, "разборы полетов", выпускались соответствующие указания, постановления, решения...
В ОКБ Сухого, у двигателистов в ОКБ Люльки, и по всей остальной кооперации смежников началась долгая эпопея доводки и доработок самолета, двигателя и всех основных комплектующих для повышения эксплуатационной надежности. Со временем ситуацию удалось существенно улучшить, уже к 1966 году показатели аварийности Су-9 приблизились к среднестатистическим. Однако доводка "до кондиции" далась большой кровью, за первые 6 лет эксплуатации, с 1960 по 1965 год на Су-9 произошло 160 летных происшествий: 70 катастроф и 90 аварий ...