Спор
На днях поспорил с товарисщем ,он утверждает что все что взлетает ,взлетает :на ,постепенно добавляемой тяги,я говорю наоборот ,что все взлетает на полном форсаже ,а потом когда обороты набрал и высоту сбавляет до нужной тяги ,или где нет форсажной камеры ,на полной тяги ,вообщем так ,Кто из нас прав ? Форумчане ,тут что заведенно просматривать только ,а отвечать нет ???!
Вы.Сообщение от Орех18
Ну многие ответы на вопросы есть на форуме, надо только внимательно его читать, в том числе и про 279 полк.Форумчане ,тут что заведенно просматривать только ,а отвечать нет
Ну и позновательные передачи на рентв, могут очень сильно повысить уровень знаний о авиации
P.S. Приношу извинения за невнимательное прочтение Вашего поста. Перепутал утверждаемое Вами с мнением Вашего товарища.
Остальное сказал Юкки. От себя-же хочу добавить, что сколько не ездил по аэродромам, Су-24 взлетает на форсаже всегда, Су-27 взлетает то на форсаже , то на максимале ( у него вроде как двигатель позволяет при немалой взлетной массе).
- Чушь.
- Правильно. Но если позволяет длина ВПП, иногда самолёты с небольшим взлётным весом, имеющие форсаж, взлетают на максимальных оборотах двигателя (и соответственно, максимальной бесфорсажной тяги), не включая форсаж (который добавляет ещё 25-40%% тяги).я говорю наоборот ,что все взлетает на полном форсаже
- Двигатели набирают обороты перед началом разбега, когда самолёт стоит на тормозах на ВПП....а потом когда обороты набрал и высоту, сбавляет до нужной тяги
Когда набрали установленную высоту, форсаж выключают, обороты прибирают (уменьшают).
- Правильно.или где нет форсажной камеры, на полной тяге
- Ты.в общем так, Кто из нас прав?
Последний раз редактировалось juky-puky; 22.08.2007 в 18:37.
Всем спасибо ,!!!
Зачастую пассажирские реактивные взлетают, не фиксируя остановку на исполнительном - просто добавляют до взлётного. В аэроклубах с длинными ВПП на лёгкой технике (Як-18) иногда взлетают таким же макаром.
Там приёмистость всего 5-7 секунд, не в счёт.
На лёгких поршнях куда меньше - она фактически моментальная, 1-2, ну 3 секунды. 5-7 секунд - такие цифры я встречал в литературе применительно к реактивным двигателям истребителей 4 поколения. 134-ки - те действительно долго стоят и газуют перед тем, как тормоза отпустить, а на А-320, к примеру, сколько ни летал - взлёт без остановки. Да и на слух нарастание оборотов на разбеге примерно столько же занимает - секунд 7. Хотя могу ошибаться, отвечаю только за лёгкие.
В отличии от мнения большинства здесь высказавшихся, я бы сказал что вы оба правы. Но процентов на 90 - правда за тобой. Большинство самолетов взлетает на максимально возможном для данного аэродрома (по шумовым ограничениям например) и самолета режиме. Но есть и вариант как говорит твой друг. То есть сначала на малом режиме постепенно добавляя обороты. Например М-55 конструкции Мясищева. Этот самолет, если память не изменяет, взлетает на 40 процентах тяги.
Если брать общий случай (не по конкретному типу), то взлёт происходит на максимале. А если учитывать нагрузку, длину ВПП и необходимость быстрого взлёта (на пример - на перехват цели), то взлёт производится на форсаже
Ваши права
Ответить с цитированием