LinkBack URL
About LinkBacks
MD, 26.08.2007 08:18Сообщение от Bear
Задал вопрос об ЭПР F-22 по сравнению с F-117: якобы, как пишут, его ЭПР еще заметно меньше. Мужик пожевал (видимо, соображая, что можно говорить, а что не положено), и сказал, что это по большей части секретно, но в принципе ситуация с ЭПР Раптора вообще другая: она у него близкая к нулю на одних углах, и заметно выше, чем у F-117 - на других. То есть, F-117 изначально делался с пониманием, что он будет действовать в одиночку, во враждебном пространстве, против самолётов с лучшей скоростью и прочими ТТХ, в условиях недостатка информации, и при этом он предназначался для поражения критически важных целей - то есть, у него не будет свободы выбора сценария столкновения. Поэтому он радарами того времени - да и большинством нынешних, с реальных дистанций - не обнаруживается с любого направления.
Раптор же сделан для другой роли - он быстрее всех современных и перспективных противников (имея в виду не максимальную, а "тактическую" скорость и маневренность - практическую способность быстрее оказываться в нужном части пространства, сближаться и разрывать дистанцию), предполагается, что информационное преимущество будет у его пилота, ну и характер основных целей совсем другой - т.е. предполагается, что его лётчик будет как раз иметь свободу выбора сценария, вступления в бой и выхода из него. И именно это позволяет реализовать преимущество его чрезвычайно низкого ЭПР (по его словам, это скорее можно назвать "практическим отсутствием ЭПР" - бывает, что его не берёт радар (или голова ракеты? - я не понял этого момента), когда дистанция уже позволяет стрелять из пушки) на одних углах, и примириться с заметно более высоким, чем у F-117 - на других.
Очень печально, что Вы и в этот раз абсолютно ничего не смогли понять. Перечитайте ещё раз - медленно и два раза - вдруг, в конце концов, и до Вас дойдёт?
- Вы снова своё полнейшее непонимание пытаетесь переложить на меня. Даже не мечтайте об этом!Цитата:
Сообщение от Bear
Вы всерьез считаете, что ИК ГСН с расстояния хотя бы 5 км способна различить, где там двигатель, а где планер?
Цитата:
Сообщение от juky-puky
Тепловая - способна различить только двигатель в виде точки, а потом пятна, тепловизионная - способна различить детали конструкции самолёта:
http://www.israeli-weapons.com/weapo...n/Python5.html
У Вас удивительная способность читать, но не понимать. Или перевирать в расчете, что другие не полезут посмотреть или не поймут?
В той ссылке, что Вы привели, ясно написано про то, что голова ракеты совмещает ИК-картинку и оптическое изображение. Причем здесь ИК-параметры отдельных элементов цели?
Conventional air-to-air missiles see targets as dots - a fact which makes it hard for the missile to tell between true or false targets .The Python 5's head seeker literally sees a clear image of the target and background, giving it an incredible advantage over other missiles by authenticating the target, thus reducing the chance of being mislead by counter measures. Using this technology allows the luxury of locking on a target after the launch. The transition to this unique technology required a development by RAFAEL, which exists in only several countries in the world. Using an electro-optical head seeker also makes it easier to locate and lock on low-heat signature aircrafts such as UAVs, helicopters or even cruise missiles. These aircrafts can fly very close to the ground and can be very hard to detect using regular head seekers. The Python 5 with the electro-optical head can easily accomplish that, by creating a sharp target image and locking on it. In order to achieve perfect performance and tracking ability, the engineers at RAFAEL tested the Python 5 against all advanced counter measures. Usually this is a tough challenge, as the missile would have to handle counter measures in the future. But that was not an impossible challenge to RAFAEL, which also develops the future counter measures. The unique head-seeker also extends the lethality of the missile by aiming it to the target's most vulnerable areas. Most heat seeking missiles tend to home on the hottest spot of the aircraft which is normally the rear exhaust system. In modern combat history, some aircrafts that were hit by a missile in that area, managed to survive the flight until the landing. The Python 5, which acquires a sharp image of the target can home on the most critical areas of the aircraft, such as the cockpit or the central area, and significantly improve the chances for a shot down.
Обычные ракеты "воздух-воздух" видят цели как точки - факт, который затрудняет для ракет выбор между подлинными или ложными целями. У Питона-5 координатор ГСН в буквальном смысле видит четкое изображение цели и фона, давая ему невероятное преимущество по сравнению с другими ракетами в установлении подлиности цели, что снижает шансы ввести в заблуждение посредством помех. Использование этой технологии позволяет выполнять захват после пуска. Использование тепловизионных координаторов ГСН также позволяет легче найти и захватить по низкой тепловой сигнатуре ЛА, таких, как БПЛА, вертолеты и даже крылатые ракеты. Эти ЛА могут летать очень близко к земле, и их может быть очень трудно обнаружить с помощью обычных координаторов. Питон-5 с тепловизионной головкой может легко этого достичь, создавая чёткий рисунок, и захватить ЛА. В целях достижения совершенства исполнения и отслеживания возможностей, инженеры на РАФАЭЛЬ тестировали Питон 5 "против всех современных мер противодействия. Обычно это сложная задача, как ракете придется отрабатывать меры противодействия в будущем. Но это не было невозможным вызовом РАФАЭЛю, которая также разрабатывает и средства РЭБ на будущее. Уникальный координатор также влияет на поражающую способность ракеты, направляя её на наиболее уязвимые части ЛА. Большинство тепловых ракет стремятся, как правило, наводиться на горячие пятна у самолетов, которые, как правило, находятся сзади на выходных устройствах. В современной военной истории, некоторым самолеты, которым попали ракеты в эту область, удалось выжить в полете до посадки. У Питона-5, который получает резкое изображение цели и может наводиться на наиболее уязвимые части ЛА, такие, как кабина экипажа или в центральные части, значительно повышаются шансы на сбитие.
- Повторяю "для тех, кто в танке": кинетический нагрев при М=1.5 (крейсерский сверхзвуковой режим) атакующих кромок равен 42 градусам Цельсия и не может быть больше!Хамством Вы свою безграмотность не поправите. В ссылке, которую я привел, черным по белому написано, что максимальная скорость Рэптора была ограничена из-за высоких тепловых нагрузок на элементы планера. Что бы вы ни свистели про теплообмен.
А на своём максимальном М=2.42, самолёт F-22 будет летать редко и мало, только в случае самой крайней нужды, обусловленной тактической обстановкой.
Что тут не понять??
- Для меня все щели одинаковы, если выполнены с одинаковой целью.А к чему Вы тут F-117 приплели? По поводу низкотемпературного выхлопа F-117 вопроса не было, но у него конструкция сопла совершенно отлична от Рэптора. или для Вас все щели одинаковы?
- В теории реактивных двигателей Вы просто полный тундрюк:Гы... Вы еще и двухконтурность и прямоточку не отличаете!
Почитайте на досуге: http://www.airwar.ru/enc/engines/j58.html
АЛ-31Ф - степень двухконтурности 0.571, Д-30Ф-6 - 0,57 (крейсерское М=2.35)...Цитата:
Что касается двухконтурности, то это в общем-то базовый принцип - чем выше скорость, оптимальная для двигателя (т.е. крейсерская скорость самолета), тем ниже степень двухконтурности двигателя. Если интересно, могу порыться и накидать ссылок.
