Геленджик-2008

[Николай Красковский]

Побывал на Гидроавиасалоне и я. Впервые. Был в субботу и получил массу удовольствия. Глазел в оба и сгорел на солнце :) Единственное, не понял, летали ли "Русские Витязи", в субботу их не было. Впрочем и без них было на что посмотреть. Покатался на Бе-103 - просто здорово, полет на гидросамолете для меня - это совершенно новые впечатления. К сожалению, цена удовольствия запредельная - 2500 рублей.

И по поводу пассажирского Бе-200... Идея конечно интересная, но на каком маршруте его собираются использовать? И будет ли цена билета хотя бы более-менее доступна?

[Николай Красковский]

Если кому интересно, мои фотографии с Гидроавиасалона-2008: http://photofile.ru/users/knl_83/115199344/?page=1

[AC]

Если кому интересно, мои фотографии с Гидроавиасалона-2008: http://photofile.ru/users/knl_83/115199344/?page=1

Спасибо!...

[alexvolf]

И по поводу пассажирского Бе-200... Идея конечно интересная, но на каком маршруте его собираются использовать? И будет ли цена билета хотя бы более-менее доступна?[/QUOTE]

Уважаемый Николай
Идея не просто интересная-она захватывающая.История развития летающих лодок(в отличии от гидропланов и амфибий) знает достаточно примеров создания просто шедевров послевоенного строительства подобных ЛА.Буржуи в 50-е годы совершали целые круизы на острова Океании причем на борту как правило находилось примерно 16 пассажиров и 11 стюардов (Vought-Sikorsky VS-44A) совершавший рейсы от Long Beach до Acapulca.Или знаменитый Short S-25 Sandringham класса Bermudo.Привести ярких примеров можно достаточно.Но что характерно:на островах в Океании(да и не только на островах) в то время не была развита сеть наземных аэродромов - буржуям нужна была экзотика,туризм развивался...А классика летающих лодок с взлетным весом 148т и шестью!!! двигателями Bristol Proteus, Saro SR-45 Princess с дальностью полета 8352км.
И представьте теперь Бе-200(утрирую) совершающий полет Ладога-Анапа... Думаю что строится сей ЛА не для российского пассажира.
С уважением

[[RUS] MK]

И по поводу пассажирского Бе-200... Идея конечно интересная, но на каком маршруте его собираются использовать? И будет ли цена билета хотя бы более-менее доступна?

Уважаемый Николай
Идея не просто интересная-она захватывающая.История развития летающих лодок(в отличии от гидропланов и амфибий) знает достаточно примеров создания просто шедевров послевоенного строительства подобных ЛА.Буржуи в 50-е годы совершали целые круизы на острова Океании причем на борту как правило находилось примерно 16 пассажиров и 11 стюардов (Vought-Sikorsky VS-44A) совершавший рейсы от Long Beach до Acapulca.Или знаменитый Short S-25 Sandringham класса Bermudo.Привести ярких примеров можно достаточно.Но что характерно:на островах в Океании(да и не только на островах) в то время не была развита сеть наземных аэродромов - буржуям нужна была экзотика,туризм развивался...А классика летающих лодок с взлетным весом 148т и шестью!!! двигателями Bristol Proteus, Saro SR-45 Princess с дальностью полета 8352км.
И представьте теперь Бе-200(утрирую) совершающий полет Ладога-Анапа... Думаю что строится сей ЛА не для российского пассажира.
С уважением[/QUOTE]

А что Вы имеете против? Глобализация!

[alexvolf]

[
А что Вы имеете против? Глобализация! [/QUOTE]

Дело не глобализации,а в мозгах руководства, деятельность которых напоминает человека подсевшего на стакан.Вначале пропи
вает з/п,затем начинает выносить вещи из квартиры,потом продает саму квартиру,заканчивает известно где...
На соседней ветке уже писал что в данный момент представляет собой денежный знак США.Повторюсь-до 1972г каждый доллар США имел золотое содержание( 0,888671грамм) так вот стоимость с/з бомбардировщика В-58 составляла 26,7 млн. дол.( без затрат на НИОКР) нетрудно подсчитать что килограм конструкции данного ЛА обходилась налогоплательщикам США дороже 1 кГ чистого золота(1250$ против 1125&).Выводы можете сделать сами, главное широко раскрытыми глазами посмотреть- кто на чем и где летает....