Российские истребители начала истреблять старость

[alexvolf]

Дополнительно по ТРДДФ установленных на Игле и Хорнете.Первый F-100 PW-100 и 200 макс.тяга на форсаже 11300кгс, без форсажа 6800кгс.УР 2,12кг/кг.час и 0,72кг/кг.час соответственно.Степень ДК 0,7.Температура газа перед турбиной 1400 град.И второй- F404GE-400.Тяга на форсаже 13100кгс,без форсажа 4040кгс.УР 1,62 кг/кг.час и 0,75кг/кг.час соответственно.Степень ДК 0,34.Температура газа перед турбиной 1350 град.Время выхода с режима малого газа на максимум 7 сек. для обоих ТРДДФ.О некоторых технологических особенностях F-119 и F-120.
Широкое применение порошковой металлургии,применение керамики во вращаюшихся деталях,моно-кристаллические лопатки турбины с термозащитным покрытием и камеры сгорания с так называемой
"плавающей" стенкой позволили фирме Пратт-Уитни вынести вердикт о гарантии ТРДДФ-50% ДЛЯ ГОРЯЧИХ И 100% для холодных деталей от всего срока службы двигателя в целом.
Осенью 1986г ВВС выдвигают новые ТТТ к "близнецам"-экипаж 1 чел.Взлетный вес самолета: для решения задач воздушного боя-27200кг,для действий по наземным целям-36300кг.Боевой
радиус 1000-1500км.Перегоночная дальность,без дозаправки -5500км.Крейсерская скорость навысоте -СЗ.Время разгона:на уровне моря от М=0.6 до М=1-20 сек,на высотах 6000 и 9000м-50 сек.Макс. расчетная перегрузка с 80% запасом топлива-полож+9,отриц-3.Харак-ка
установившегося разворота в диапазоне режима полета М=0.4,Н=6000м до М>1 на Н=12000м-угловая скорость 12 град/сек. Одновременно меняются требования по габаритам длина 13,42м, высота-2,84м,размах крыла-10,52м,площадь крыла 27,72 кв.м.Напомню,что габариты опытного
Ф-22 составляли:длина 19,6м,высота5,4м,размах крыла 13,1м.
Планер самолета был выполнен с учетом технологии HiMAT и программы Stealth.Широкое применение нашли композиты 15% ТПС,20% ТРС,сплавы титана 33%,алюминия 11%,стали 5%,все прочие 16%.Много возни было с крылом самолета.Задействовали специальную программу MAW
(Mission Adaptive Wing)работы по которой были начаты в 1985г.В конце-концов выбор остановили на трапециевидном крыле,которое имеет малое индуктивное и волновое сопротивление.
На первых опытных экземплярах, крыло было оснащено отклоняющим носком (вниз на 15 гра) и отклоняемой задней кромкой (вверх на 4 град,вниз на 19 град).
Продолжение следует (писать приходится в блокноте,извиняйте за редакцию).

[Chizh]

Дополнительно по ТРДДФ установленных на Игле и Хорнете.Первый F-100 PW-100 и 200 макс.тяга на форсаже 11300кгс, без форсажа 6800кгс.УР 2,12кг/кг.час и 0,72кг/кг.час соответственно.Степень ДК 0,7.Температура газа перед турбиной 1400 град.И второй- F404GE-400.Тяга на форсаже 13100кгс,без форсажа 4040кгс.

Откуда вы данные берете?

F100-PW-100
Тяга на форсаже 13 224 кг.
Тяга на максимале 8 071 кг.
http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_&_Whitney_F100

F404-GE-400
Тяга на форсаже 8 300 кг.
Тяга на максимале 4 989 кг.
http://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F404

...Продолжение следует (писать приходится в блокноте,извиняйте за редакцию).

Может быть вы лучше дадите ссылку на источник чем перепечатывать все эти данные?

[alexvolf]

Откуда вы данные берете?

Может быть вы лучше дадите ссылку на источник чем перепечатывать все эти данные?

Уважаемый Chizh
Источника в инете нет, т.к. пользуюсь в основном печатными изданиями.
Вики вообще никогда не пользуюсь т.к. данный ресурс простой- слив непроверенных данных (в основном перенос инфо с коррекцией других ресурсов-личное мнение).Список литературы которой пользуюсь могу сбросит в личку что-бы не быть голословным.

[Chizh]

Уважаемый Chizh
Источника в инете нет, т.к. пользуюсь в основном печатными изданиями.

Уважаемый alexvolf.
Вы можете дать название печатного издания, из которого берете данные?

Вики вообще никогда не пользуюсь т.к. данный ресурс простой- слив непроверенных данных (в основном перенос инфо с коррекцией других ресурсов-личное мнение).

В данном случае Вики гораздо ближе к истине чем ваши источники.

Список литературы которой пользуюсь могу сбросит в личку что-бы не быть голословным.

Я думаю, что неплохо будет если вы открыто сообщите источник. Не только мне наверно это интересно.

[alexvolf]

Уважаемый alexvolf.
Вы можете дать название печатного издания, из которого берете данные?

В данном случае Вики гораздо ближе к истине чем ваши источники.


Я думаю, что неплохо будет если вы открыто сообщите источник. Не только мне наверно это интересно.

Уважаемый Chizh
Смотрите личку- литературу указал..

[Chizh]

Уважаемый Chizh
Смотрите личку- литературу указал..

Спасибо.
Литература вполне адекватная. Не понимаю почему вы не хотите опубликовать ее в открытую.

Тем не менее по двигателям у вас написаны неверные цифры.

[alexvolf]

Спасибо.
Литература вполне адекватная. Не понимаю почему вы не хотите опубликовать ее в открытую.

Тем не менее по двигателям у вас написаны неверные цифры.

Уважаемый Chizh
Если возникли недоверия к Алексееву то-
Смотрим книгу Э.Цихоша "Сверхзвуковые самолеты" перевод с польск. из-во Мир Москва 1983г стр 387 "Двигательная установка"(речь идет об Игле) F-100-PW-100 фирмы Пратт-Уитни(фирменное обозначение JTF-22)
тягой 63,90кН(6520кг) без форсажа и 106,45кН(10855кг на первых) и 111.21кН(11340 кг на серийных образцах) с форсажем.