Российские истребители начала истреблять старость

[Chizh]

Уважаемый Chizh
Смотрите личку- литературу указал..

Спасибо.
Литература вполне адекватная. Не понимаю почему вы не хотите опубликовать ее в открытую.

Тем не менее по двигателям у вас написаны неверные цифры.

[alexvolf]

Спасибо.
Литература вполне адекватная. Не понимаю почему вы не хотите опубликовать ее в открытую.

Тем не менее по двигателям у вас написаны неверные цифры.

Уважаемый Chizh
Если возникли недоверия к Алексееву то-
Смотрим книгу Э.Цихоша "Сверхзвуковые самолеты" перевод с польск. из-во Мир Москва 1983г стр 387 "Двигательная установка"(речь идет об Игле) F-100-PW-100 фирмы Пратт-Уитни(фирменное обозначение JTF-22)
тягой 63,90кН(6520кг) без форсажа и 106,45кН(10855кг на первых) и 111.21кН(11340 кг на серийных образцах) с форсажем.

[alexvolf]

Да и потом, в обзоре ТТРДФ старался подчеркнуть не тягу на форсаже,а УР топлива, тем самым показать, что движки то очень прожерливы развивая такую тягу,плюс к тому же еще и имеют целую грандиозную систему запуска на земле ( про остановку в воздухе и повторный запуск вообще молчу!!!).Так что слова классика находят подтверждение...

[Chizh]

Да и потом, в обзоре ТТРДФ старался подчеркнуть не тягу на форсаже,а УР топлива, тем самым показать, что движки то очень прожерливы развивая такую тягу,плюс к тому же еще и имеют целую грандиозную систему запуска на земле ( про остановку в воздухе и повторный запуск вообще молчу!!!).Так что слова классика находят подтверждение...

Удельный расход у 100-й модификации конечно большой.
Но вот у F100-PW-229А удельный на форсаже уже 1,8 кг/кгс*ч.

А что там про грандиозную систему запуска на земле и про повторный запуск?

[Chizh]

Уважаемый Chizh
Если возникли недоверия к Алексееву то-
Смотрим книгу Э.Цихоша "Сверхзвуковые самолеты" перевод с польск. из-во Мир Москва 1983г стр 387 "Двигательная установка"(речь идет об Игле) F-100-PW-100 фирмы Пратт-Уитни(фирменное обозначение JTF-22)
тягой 63,90кН(6520кг) без форсажа и 106,45кН(10855кг на первых) и 111.21кН(11340 кг на серийных образцах) с форсажем.

Да. Для модификации F100-PW-100 соглашусь.
А что с 404-м двигателем?

[alexvolf]

Да. Для модификации F100-PW-100 соглашусь.
А что с 404-м двигателем?

Источник тот же,раздел тот же только уже Хорнет(Цихош или переводчик называет ЛА почему-то Хонит)стр 407. тяга при форсаже 71,1 кН(7250кг), а по другому изданию "Flieger-Jahrbuch 1981" VEB Transpress Berlin на стр 86 в статье F/A-18A Hornet тяга указана,что я приводил выше.

[Chizh]

Источник тот же,раздел тот же только уже Хорнет(Цихош или переводчик называет ЛА почему-то Хонит)стр 407. тяга при форсаже 71,1 кН(7250кг), а по другому изданию "Flieger-Jahrbuch 1981" VEB Transpress Berlin на стр 86 в статье F/A-18A Hornet тяга указана,что я приводил выше.

Понятно.
У вас не зародилось сомнение в цифрах, потому как получается что форсажная тяга более чем в 2 раза превышает бесфорсажную?


Вот фрагмент из мануала на F/A-18A/B (A1-F18AC-NFM-000):

The military thrust of each F404-GE-400 engine is approximately 10,700 pounds with maximum afterburner thrust in the 16,000 pound class. The military thrust of each F404-GE-402 engine is approximately 10,900 pounds with maximum afterburner thrust in the 18,000 pound class.

[alexvolf]

Понятно.
У вас не зародилось сомнение в цифрах, потому как получается что форсажная тяга более чем в 2 раза превышает бесфорсажную?


Вот фрагмент из мануала на F/A-18A/B (A1-F18AC-NFM-000):

The military thrust of each F404-GE-400 engine is approximately 10,700 pounds with maximum afterburner thrust in the 16,000 pound class. The military thrust of each F404-GE-402 engine is approximately 10,900 pounds with maximum afterburner thrust in the 18,000 pound class.

Согласен.Цехош например объесняет это дело так -"...на двигателе диаметр 880 мм увеличена степень ДК с 0.2 до 0,34" и далее"..увеличен диаметр форсажной камеры на 25,4 мм".Можно слетать на сайт "Уголок неба" глянуть там инфо

[alexvolf]