Цитата Сообщение от Artem
Жуки, вы упёрлись в схему:

(1) A=f(X), B=f(A), следовательно, B=F(x)

Здесь же речь о схеме:

(2) А=f(X), B=f(X), при этом А совершенно не является f(B).
- Так вот, голубчик, именно о такой логической увязке (1) речь и идёт, и ни о какой другой.
Место, с которого вы предлагате повторить заход, изначально некорректно, поскольку не отражает физического смысла вашего утверждения о том, что сопротивление зависит от перегрузки.
- Оно корректно абсолютно, оно корректно на 100%. И привёл я его не зря.
Возьмём полюбившийся нам Ту-95МС с начальным полётным весом в 110 тонн. Рассмотрим два варианта:
1) Тот, что я уже приводил - самолёт в полетё дозаправляет 70 тонн топлива и дальше летит в том же горизонтальном полёте и с той же скоростью, но с весом уже в 180 тонн.
2) Тот же самолёт, не дозаправляясь, с весом 110 тонн, выполняет правильный вираж (разворот на 360 градусов в горионтальной плоскости с постоянной скоростью) с креном 52 градуса. При этом нормальная перегрузка его будет равна ~1.6g. И весить наш самолёт будет теперь опять же 180 тонн, за счёт перегрузки.
Вопрос (на засыпку): будет ли в обоих случаях у самолёта сила сопротивления одинаковой, или нет?
Да/Нет?
Вопрос, вообще-то, риторический... 8)
Корретный пример и его разбор я вам привёл. Разбирайтесь с причинно-следственными связями.
- Вот мы с ними и разбираемся:
1) текущий вес самолёта есть функция от перегрузки в данный момент времени: G=f(ny)
2) потребная для горизонтального полёта подъёмная сила есть функция от веса: Y=f(G)
3) потребный угол атаки есть функция от подъёмной силы: альфа=f(Y).
4) коэффициент сопротивления есть функция от угла атаки: Сх=f(альфа)
5) Сила сопротивления есть фнкция от коэффициента сопротивления: Q=f(Cx)
6) В полном соответствии с (1) записываем:
Q=f(ny)

Без прикола, без подвоха. Именно то, о чём я говорил с самого начала и получил в ответ дикое лошадиное ржание... :evil: