Человек выдерживает максимальную перегрузку в 9g! Следовательно самолет выдерживает раза в 1,5 больше, но блокируется компьютером на максимальной в 9g!
Вид для печати
Человек выдерживает максимальную перегрузку в 9g! Следовательно самолет выдерживает раза в 1,5 больше, но блокируется компьютером на максимальной в 9g!
эксперименты проведенные в 50-60 гг
в НИИАКМ(институт авиационной и косм. медацины)
показали что человек может выдержать до 15 Ж кратковременно
во как :shock:
Да, и даже больше, как показала практика, но это кратковременные. Космонавты (особенно при нештатных стартах-посадках) сталкивались с более крутыми нагрузками.Цитата:
Сообщение от игорь
Да, космонавты и 20-30g кратковременно выдерживали! Но это кратковременно! javascript:emoticon(':D')
Я видал по телеку что космонавты всегда при взлёте и посадке лежат, а лётчик же сидит. Лежачему ведь легче всё переносить?
Легче! Но космонавты ракетой не управляют, за них это делает ЦУП и автоматика! А летчик самолет управляет! Особенно при взлете и посадке!!!!!!!!!!!
на самолете Су-26 сидение для пилота сделано почти лежачим
чтобы легче переносить перегрузки при акробатическом пилотаже :shock:
Перегрузка при катапультированиях, как правило, достигает и превышает 20g. Действительно, спасает то, что она кратковременна.Цитата:
Сообщение от игорь
Примерно в те же годы один американский полковник-энтузиаст с группой сочувствующих занимался тем же. Методика бы такой - привязывал себя к салазкам с ракетными ускорителями разной мощности, и разгонял. Прекратил он это дело в 196х году, когда при перегрузке 45(сорок пять)g у него частично отслоилась сетчатка глаз и возникли проблемы с опорно-двигательным аппаратом (впрочем, и то, и то потом прошло, и помер он через много десятилетий после этого в очень солидном возрасте). Об этих экспериментах неплохо написано то ли в майской, то ли в июньской "Популярной механике".
А это разве не 4 направления, а не плоскости? 4 плоскости для 3-мерного пространство слишком уж... :)Цитата:
Сообщение от ФЕНИКС
Артему
20 ж при катапультировании на К-36ДМ сер.2 :shock:
не могет такого быть :(
Могёт:Цитата:
Сообщение от игорь
http://www.mwmgroup.ru/avia/su-27_descr.html
СРЕДСТВА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА И СНАРЯЖЕНИЕ ЭКИПАЖА.
На самолете установлено катапультируемое кресло К-36ДМ 2-й серии разработки ОКБ "Звезда", созданное под руководством Генерального конструктора Г.И.Северина. Система катапультирования данного типа, широко применяющаяся с середины 70-х годов на отечественных боевых самолетах, обеспечивает аварийное покидание терпящей бедствие машины во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения самолета по аэродрому. Перегрузка при катапультировании не превышает 20 единиц.
:D ну хоть кому то это понятно.. Народ, всётаки поточнее и покорректнее надо формулировать свои мысли, шоп потом не обижаться на глумливые замечания юки-пуки..Цитата:
Сообщение от timsz
2 игорь: Так какая разница, К-36, не К-36... ведь перегрузка определяется не только характеристиками кресла, но и положением и скоростью ЛА в момент катапультирования. Из горизонтального полета не всегда есть возможность катапультироваться...
Артему
прошу подсказать при каких условиях невозможно катапультироваться из горизонтального полета :shock:
а разница в креслах есть и весьма значительная :D
Правильно, Артём! Гораздо легче лётчику катапультироваться из перевёрнутого полёта!Цитата:
Сообщение от Artem
В том смысле, не всегда в момент катапультировния самолет находится в горизонтальном полете. Вполне может оказаться так, что ускорения, которые воздействуют на самолет в момент покидания его летчиком, наложатся на ускорение, сообщаемое креслом - и суммарный вектор может легко перевалить за 20 g, даже для такого "умного" кресла как из семейства К-36.Цитата:
Сообщение от игорь
Кенту: а что, перевернутый полет не может быть горизонтальным :))))? Из него не только проще катапультироваться, но и легче до земли, не раскрывшись, долететь ;)
Праильно, Артёмка! Ежели самолёт, например, выполняет какой-нибудь манёвр с перегрузкой 9g и вдруг в него попадает вражья ракета, то при катапультировании лётчик испытает перегрузку намного большую 9gх20=180g!Цитата:
Сообщение от Artem
Так?
Может, конечно.Цитата:
Кенту: а что, перевернутый полет не может быть горизонтальным :))))?
Не всегда же летают на малой высоте. Большее время высота достаточная.Цитата:
Из него не только проще катапультироваться, но и легче до земли, не раскрывшись, долететь ;)
Так, Кенту больше не наливать :)))...Цитата:
Праильно, Артёмка! Ежели самолёт, например, выполняет какой-нибудь манёвр с перегрузкой 9g и вдруг в него попадает вражья ракета, то при катапультировании лётчик испытает перегрузку намного большую 9gх20=180g!
Так?
Ты ж сам сказал, что при катапультирования с перегрузкой, оно больше будет! Так скоко на самом деле? Дай цифирь какую-нибудь?Цитата:
Сообщение от Artem
- Привет, громадяне! :D Соскучились без меня? :wink:Цитата:
Сообщение от An-Z
О, да вас, никак, Дмитрий с гауптвахты отпустил :)? Ну-ка, посчитайте нам, как специ по аэродинамике и прочему - если катапульта выносит летчика при маневре с 9-кратной перегрузкой и сама обеспечивает ускорение в 20 g - скока всего на летчика подействует? При различных вариантах пространственного положения самоля ;)...Цитата:
- Привет, громадяне! :D Соскучились без меня? :wink:
- Да, да! "На свободу - с чистой совестью!" "На выход с вещами!" :twisted: кстати: никакой я ни Сова, ни Филин, ни Лунь, ни Выпь Болотная... Догадка неверна: "Г-н Жуки, признавайтесь, Сова и вы - одно лицо, верно ведь :)? Стилистическое, лексическое и мыслительное единство поразительное ;)."Цитата:
Сообщение от Artem
- Что ли самому трудно? Перегрузка при катапультировании практически не изменится. Поскольку пиропатрон у Вас, голубчик, остался тем же самым, а вес вымётываемого лётчика увеличивается кратно перегрузке на манёвре... :wink: Это даже, вероятно, сильно пьющий Кент понял. :DЦитата:
Ну-ка, посчитайте нам, как специ по аэродинамике и прочему - если катапульта выносит летчика при маневре с 9-кратной перегрузкой и сама обеспечивает ускорение в 20 g - скока всего на летчика подействует?
- Кверх тормашками - убавляйте 1g (только никому не рекомендую в таком положении катапультироваться - тут синяком во весь зад не отделаешься, может быть совсем плохо с позвонками), в любом другом положении - плюсуйте/минусуйте проекцию вектора силы тяжести на нормаль к вертикальной оси самолёта.Цитата:
При различных вариантах пространственного положения самоля ;)...
Признаю, некорректно вопрос сформулировал :). Хотел сказать, что при разных условиях (катапультирования с маневра и с горизонтального полета, разные скорости и пространственные положения самолета, и т.д.) потребуюся разные ускорения, чтобы увести кресло с летчиком от самолета на заданной расстояние в заданный промежуток времени (кстати, насколько я понимаю, в К-36, в отличие от старых кресел, не один пиропатрон на все случаи жизни, а есть возможность регулирования мощности в зависимости от условий?). Соответственно, летчик будет вымётываться :) с разными перегрузками :).
Я не слышал о таком счастье! :roll:Цитата:
Сообщение от Artem
Кто-то что-то знает - дайте сслылочку на это чудо техники?! :?
http://www.buran.ru/htm/katapu.htm
"Катапультная система (кресла) К-36РБ оснащаются энергодатчиком, состоящим из двухтрубного стреляющего механизма и двух ракетных двигателей с импульсами 600 и 3000 кгс. " - хоть и не авиационное кресло, но - уже два двигателя, не один... наверное, чтобы не создать сразу слишком большую перегрузку? Или для разных режимов... А вообще что-то молчок по этой теме в сети :(
- Давайте оставим катапульту космического корабля - там свои заморочки, свои нюансы. "Вернёмся к нашим баранам":Цитата:
Сообщение от Artem
http://avitec.kirov.ru/k_36.htm
Вот тут есть все режимы - но никаких двойных режимов для стреляющего механизма не просматривается:
http://www.popmech.ru/part/?articleid=298&rubricid=13
Заметьте - "комбинированного стреляющего механизма" (http://avitec.kirov.ru/k_36.htm)Цитата:
Сообщение от juky-puky
И еще: "Катапультирование осуществляется комбинированным энергодатчиком, состоящим из двухтрубного стреляющего механизма и ракетного двигателя с импульсом 630 кгс".
А вот здесь: http://www.popmech.ru/part/?articleid=298&rubricid=13
"Поскольку один только стреляющий механизм (ограниченный габаритами кабины и физиологическими возможностями пилота по переносимым перегрузкам) не мог выбросить летчика на нужную высоту, например, на стоянке, в 1960-х годах кресла начали оснащать второй ступенью – твердотопливным ракетным двигателем, начинающим работать после выхода кресла из кабины."
То есть, надо понимать, что стреляющий механизм выносит кресло из самолета, а ракетный двигатель уводит кресло от по безопасно траектории.
К тому же, добавлю от себя: для твердотопливного двигателя есть возможность легко и дешево задать режим работы с переменной тягой - она зависит от геометрической формы топливного заряда.
- Заметил: пиропатроны + РД. :)Цитата:
Сообщение от Artem
- Заметил: пиропатроны + РД. :PЦитата:
И еще: "Катапультирование осуществляется комбинированным энергодатчиком, состоящим из двухтрубного стреляющего механизма и ракетного двигателя с импульсом 630 кгс".
- Заметил: пиропатроны + РД. :lol:Цитата:
А вот здесь: http://www.popmech.ru/part/?articleid=298&rubricid=13
"Поскольку один только стреляющий механизм (ограниченный габаритами кабины и физиологическими возможностями пилота по переносимым перегрузкам) не мог выбросить летчика на нужную высоту, например, на стоянке, в 1960-х годах кресла начали оснащать второй ступенью – твердотопливным ракетным двигателем, начинающим работать после выхода кресла из кабины."
- Естественно.Цитата:
То есть, надо понимать, что стреляющий механизм выносит кресло из самолета, а ракетный двигатель уводит кресло от по безопасно траектории.
- Мы о чём говорили?? О том, что в зависимости от конкретной перегрузки на момент покидания самолёта, кресло автоматически/лётчик вручную могут выбирать, например, мощность пиропатрона.Цитата:
К тому же, добавлю от себя: для твердотопливного двигателя есть возможность легко и дешево задать режим работы с переменной тягой - она зависит от геометрической формы топливного заряда.
Не может, однако.
И перегрузка при катапультировании будет примерно одинаковой, несмотря на перегрузку выполняемого в данный момент манёвра...
Нет, не будет одинаковой. Читаем внимательно дальше:Цитата:
И перегрузка при катапультировании будет примерно одинаковой, несмотря на перегрузку выполняемого в данный момент манёвра...
"Глубокая модернизация базового К-36Д не позволяла вписать его в рамки третьего поколения, но и до четвертого оно не дотягивает. Поэтому с легкой руки Гая Северина появился новый класс – «поколение 3,5». К-36Д-3,5 оснащено стреляющим механизмом с регулировкой по массе летчика и ракетным двигателем с изменяемой в зависимости от массы летчика и режима полета тягой. Базовая модель К-36Д получает от самолета три параметра (скорость, высота и вводить/не вводить дефлектор), а К-36Д-3,5 – уже целых семь: высоту, скорость, скоростной напор, перегрузку, крен, угловую и вертикальную скорость."
- Да, согласен, это очень убедительно. Действительно - чудо техники!.. :oЦитата:
Сообщение от Artem