"Обращение к читателям книги "Икары Российского неба"
К НАШИМ ЧИТАТЕЛЯМ
---- Все знают имя В.П.Чкалова, пролетевшего под мостом в Ленинграде"
Чкалов никогда в жизни ни под какими мостами в Ленинграде не пролетал.
Только в кино...
Выдумка режиссёра, навеянная рассказами лётчиков-консультантов съёмочноё группы о полётах Фриде и Грузинова.
Инфа - от участников съёмок.
Не мог же Калатозов в идеологическо-пропагандистском фильме правду показать - что Чкалова из ВВС выгнали из-за пьянок. Он зрение себе пропил:
"Свидетельство о болезни №716 от 10 апреля 1928 г. Комиссия при Брянском Военном госпитале засвидетельствовала:
"Рост - 168 см. Вес тела - 66,6 кг. Субъективные жалобы: на плохое зрение. Объективные признаки болезни: острота зрения правого глаза 0,7, левого глаза 0,8..."
На основании наставления ВВС "негоден к лётной работе, к военной службе годен".
Пропил глазки непомерным употреблением всякой дряни.
Из служебных характеристик:
"Пьёт в значительной степени при всех случаях..."
"Спиртные напитки употребляет в сильной степени..."
"...пьянствует, вследствие чего теряет авторитет красного командира"
"...будучи обязанным явиться на аэродром для совершения учебного группового полёта к 3 часам дня, явился к указанному времени в совнершенно пьяном состоянии, в следствии чего не только не мог лететь, но и вообще вёл себя недопустимо, кричал, шумел и т.д."
"2 раза судился Военным трибуналом..."
"отношение к работе инертное, общественным авторитетом не пользуется"
"...страшно грубый, не любит и не признаёт никакого начальства, на службу опаздывает, пьянствует..."
"Дисциплину Красной Армии не переваривает, внутренне разболтанный и разложившийся командир."
"Военным делом мало интересуется..."
/ЦАМО, личное дело №268818/
Под лениградскими мотами летали Фриде, Грузинов - оба морские лётчики и пилот "матричного отряда" (то есть лётчик-чекист в форме ГВФ) Евгений Борисенко - 4 раза при съёмках фильма Валерий Чкалов на "Ш-2". Подробно описано в книге Н.Богданов "В небе - Гвардейский Гатчинский", стр. 102-103. Есть на "милитере"
С каждым днем узнаем о известных людях что-то новое, необъяснимое, необъятное и удивительное... Все нам открывают "белые страницы" истории... Но спорить об открытиях не буду.
Вот не так уж давно попалась книга из серии ЖЗЛ нового образца, где "гнут правду матку" по полной программе. Книга была про Василия Сталина. Если коротко то автор, я даже и не запомнил его фамилию, описывал всю книгу какой был плохой летчик Василий Сталин. Удивляет, что писатель, не имеющий представления о самолетах и армии вообще, дает профессиональную оценку летчику. Ни каких ссылок на сослуживцев, характеристики, ведомости... К примеру, писака с усмешкой пишет, что Василий сбил всего несколько немецких самолетов. Да, у нас некоторые пилоты геройски погибали не сбив ни одного, а один сбитый враг - это уже подвиг. Попробовал этот автор сбить хоть одного, не говоря уже, что он вообще не представляет, что такое война. Далее, писака пишет, что Василий Сталин, за время обучения в училище, проявил себя недисциплинированным курсантом. Систематически нарушал воинскую дисциплину и т.д. и т.п... Был злостным нарушителем в училище и был не отчислен лишь из-за родственника. И уже, "загрузив" читателя, приводит информацию из служебной карточки где цельных (кажется) три взыскания... Одно, как я точно помню за то, что был не бритым на утреннем осмотре, другое кажется за опоздание из увольнения... На третьем, как и над фамилией автора, я просто посмеялся... У меня как и у моих сослуживцев по училищу было значительно больше взысканий, о небритостях даже и со счета сбился. Опоздания с увольнения... Согласно перечня - это грубое нарушение ВД, но у нас как и другое грубое "Самовольная отлучка" были не редкостью... Так никого не отчисляли и ярлыки "знойных нарушителей" не вешали на нас даже командиры. Вообщем, прикинул с жизнью близкой к "моему телу" и удивился... Своих друзей и сослуживцев не упоминаю... Но... Неужели я хуже был нарушителя воинской дисциплины Василия Сталина? Во блин как получается, и папа-дедушка вроде у меня не Сталин или любой другой крутой начальник, что не выгнали то в зашей меня из училища - прямо удивляет...
По "алканавту" Чкалову... Ну не знаю парни... Я тут больше ни сколько возмутился, скока улыбнулся. Вроде, что он делал в Брянском госпитале, если он в Сокольниках освидетельствовался на ВЛК?
Вчера вот по каналу РенТВ была программа по Гитлеру. Все спорят убежал он или нет... Затронут был факт... У нас все прикалывались и муссировали пикантный факт, якобы у Гитлера одно яйцо. Так там официально показали документы и сообщили, что ни по каким немецким архивным документам и свидетельствам нет информации, что у Адольфа было одно яйцо. Упомянули, что Гитлер лежал после ранения в первую мировую, но по другому диагнозу и никакой информации об "ампутации" нет. Откуда пошла эта деза, не понятно. Или от вруна, или от компетентного человека который трогал яйца фюрера (может не только трогал)...
Так что, просто слушаем подобную инфу о новых "белых страницах" истории и...
Извиняйте за ОФФ ТОП. но не мог не высказаться...
Последний раз редактировалось Холостяк; 30.06.2007 в 17:24.
Никаких "открытий" я не совершал. И мир не переворачивал.
Личное дело В.П. Чкалова /ЦАМО, личное дело №268818/ было опубликовано Николаем Добрюха ещё шесть лет назад /газета "Версия" №27 (151) 24-30 июля 2001 г./.
Как В.П. Чкалова сделали пьяницей в 1-й Краснознамённой истребительной эскадрилье, что базировалась сначала на Корпусном аэродроме, а с 1926 года - на аэродроме в Гатчине, описано в книге его дочери:
В.В. Чкалова "Валерий Чкалов. Легенда авиации" - М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2005, тираж 7000 экз., стр. 26-27.
Всё, что я хотел Вам всем рассказать, так это то, что Чкалов никогда не летал под мостом в Ленинграде. Этого не могло быть даже теоретически.
Со слов Байдукова, повторяемых из книги в книгу, это произошло в 1928 году.
В 1924 годку СССР подписал международную конвенцию о правилах полётов. В соответствии с пописанным документом были отредактированы и правила полётов над территорией СССР - был создан новый воздушный Кодекс. Все эти документы были своевременно опубликованы в "Сборниках действующих руководящих приказов по ГВФ и ГУ ГВФ" за соответсвующие годы и доступны любому любопытному взгляду.
Полёты над городами с этого момента были строжайше запрещены.
Любой самолёт пролетевший над Ленинградом без соответсвующего предварительного разрешения был грубейшим нарушителем правил проведения полётов и был бы наказан. В личном деле В.П. Чкалова отмечено много наказаний и описано за какие проступки. Полёт над Ленинградом там не значится. Это раз.
Во-вторых, чтобы попасть в пролёт под Николаевским мостом Чкалову надо было крутиться над Большим домом и Смольным. Как бы на это среагировали товарищи из НКВД? Но они почему-то не прореагировали.
В-третьих: В.П. Чкалов пролетел под мостом якобы для своей невесты. Но когда он служил на Корпусном аэродроме, у него уже была жена - другая - Лида Крылова (см. указанную книгу, стр. 16; или личное дело №268818). И для неё он под мостом не летал.
Вторая его жена, Ольга Эразмовна, всегда на этот вопрос отвечала, что при ней он под мостом не летал /см. многочисленные интервью Ольги Эразмовны/.
В-четвёртых - в 1928 году Чкалова ни в Ленинграде, ни в Гатчине не было. Его учиться в Липецк отправили в июне 1927 года, а в апреле 1928 его направляют в 15-ю истребительную авиабригаду в Брянск. Там он и проходил медкомиссию, признавшую его негодным к лётной службе.
Прилететь в 1928 году из Брянска в Ленинград, пролететь под мостом на "Фоккере Д-11" и улететь обратно невозможно!
3 января 1929 В.П. Чкалова, демобилизованного из ВВС в октябре 1928 года, в очередной раз сажают в тюрьму, на сей раз за разбитый самолёт (ещё до демобилизации, см в книге дочери на стр. 42).
В.П. Чкалов, перегоняя самолёты своего звена из Гомеля в Брянск врезался в провода (зрение подвело - дочь Чкалова приводит в своей книге выписку из его дневника на стр. 52).
Так что и 1928 и 1929 годы выпадают.
А после демобилизации Чкалов в кабине истребителя уже оказаться не мог. Он стал лётчиком Ленинградского "АЭРОМУЗЕЯ-АЭРОКЛУБА" - в то время это был крупнейший авиационный музей мира, уступавший по объёму своих фондов только Берлинскому музею авиации. Катал экскурсантов музея на Юнкерсе F-13 над пригородами Лениграда. Да обучал курсантов ленинградского аэроклуба ОСОАВИАХИМА.
Таким образом, из биографии В.П. Чкалова следует, что совершить грубейшее нарушение Воздушного кодекса, полететь в город и пролететь под мостом на истребителе он мог только в период с 14 августа 1924 года по июнь 1927 года включительно.
Пролетел среди бела дня и как пишет в своей книге Г.Ф. Байдуков (Жизнь замечательных людей "Чкалов" - М.: "Молодая гвардия", 1986, стр. 150000 экз., стр.45-46), Чкалов долго летал около моста, примериваясь...
Происходило это среди бела дня, в центре города у Петропавловки и решётки Летнего сада где всегда народа полным-полно. Должно было быть много очевидцев. И такой полёт не мог пройти мимо городских журналюг, вечно ищущих сенсации. Должно было всё это попасть в газеты или под рубрикой "Воздушное хулиганство" или под рубрикой "Выдающееся достижение советских авиаторов".
Короче говоря, пошёл я в Российскую Национальную Библиотеку и обложился лениградскими газетами за этот период.
Чего только про авиацию там нет! И полета под мостом тоже нет! Ни в одной газете. Вот про разбившегося лётчика Жукова, между прочим, друга В.П. Чкалова есть. И описание катастрофы, и фоторепортах с похорон - целая демонстрация за гробом шла! И много ещё чего в тех газетах есть. Но ни Чкалова, ни полёта под мостом нет... :(
Миф киношный! Сказка для советского народа...
Вот про полёт Фриде и Грузинова я в Петроградских газетах статьи нашёл без труда.
И про полёты Е. Борисенко во время съёмок фильма "Валерий Чкалов"в Ленинградских газетах тоже.
Если для кого-то вышеизложенное новость, тоя не виноват. Книги внимательней надо читать.
С уважением, Александр Соловьёв
Антоненко Василий Петрович (1890-1975 гг.) - потомственный Почетный гражданин г. Петрограда, окончил Петроградский политехнический институт, инженерно-строительный факультет в 1915 году, затем Курсы авиации при вышеназванном институте в 1915-1916 гг. и Офицерскую школу морской авиации в г. Баку в 1916 году.
С ноября 1916 года Антоненко обучался в Военной школе летчиков-наблюдателей в г. Киеве на курсах воздушной фотографии и радиотелеграфии. Окончил ее в январе 1917 года и прибыл в распоряжение начальника 1-й Воздушной бригады Балтийского флота. Подпоручик Антоненко являлся летчиком передовой станции Церель острова Эвель, участвовал в налетах и бомбометании на неприятельские расположения и в воздушных боях с неприятельскими аэропланами в Русско-германскую войну.
За боевые заслуги был награжден орденами Св. Анны 4 степени с надписью "За храбрость", Св. Станислава 3 ст. с мечами и бантом, Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом, Георгиевским крестом с Лавровым венком.
С ноября 1917 года по март 1918 года Антоненко был сначала инструктором, затем начальником Бакинской школы Морской авиации.
Во время гражданской войны В.П. Антоненко служил в Белой Армии - Народной Армии Верховнорго Правителя А.В. Колчака на реке Волге в Самаре, в Красноярске летчиком Воздушной бригады особого назначения, командиром 1-го Гидроавиационного отряда (с июня 1918 года по март 1920 года). Во время отступления Армии в Забайкалье в г. Верхнеудинске попал в плен к большевикам. Из плена бежал во Владивосток 25 декабря 1920 года.
С 1921 года (май-июнь) - находился в Штабе командующего Сибирской флотилией контр-адмирала П. Старка во Владивостоке. В июле 1922 года поручик по Адмиралтейству морской летчик В.П. Антоненко назначен членом Приамурского Земского Собора, награжден памятной Серебряной медалью на бело-желто-черной ленте и Грамотой Собора.
В ноябре 1922 года при эвакуации Сибирской флотилии из Владивостока и переходе на Филиппинские острова, в Манилу, Антоненко был назначен старшим офицером корабля "Взрыватель".
О жизни на Филиппинах рассказывает в своем дневнике жена Антоненко - Вера Петровна (урожденная Годзюк).
В октябре 1924 года В.П. Антоненко с женой приехал в США, Сан-Франциско к своему другу профессору Тимошенко (его именем названа лаборатория по статике в Станфорде), работал чертежником, инженером. В 1929-1937 гг., получив лицензию частного пилота, основал первый в США Сан-Францисский летный клуб. В это же время являлся одним из организаторов Общества Русских Ветеранов Великой Войны в Сан-Франциско, председателем Калифорнийского отдела Общества русских военных летчиков.
В 1938-39 гг. закончил Калифорнийский технологический институт в г. Пасадена, стал Бакалавром инженерных наук, работал в лаборатории по аэронавтике, занимался переводами технических статей с русского, немецкого и французского языков.
Во время II Мировой войны работал инженером-конструктором в "Скул оф Аэроневтик" (Летной школе) в аэропорту Окленд. В 1950-х изобрел новый метод предотвращения коррозии металлов, получил патент.
В 1959 году Василий Антоненко пришел работать в "NARF" - на военно-морскую авиационную базу в Аламеде, стал одним из ведущих аэрокосмических инженеров. В 1970 году получил грамоту и знак Заслуженного работника Военно-морских сил США.
Родственники В.П. Антоненко, сестры Анна и Мария, племянник Игорь Дмитриевич Антоненко, оставались в СССР, для них он переводил в 70-х годах определенные суммы в долларах на покупку квартиры и автомашин. Умер В.П. Антоненко в 1975 году в Сан-Франциско. Похоронен на сербском кладбище.
«День ВВС отмечается в стране 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 29.08.97 № 949 «Об установлении Дня Военно-воздушных сил». В этот день в 1912 году по Военному ведомству России был издан Приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба».[/I]
Речь идёт о приказе №397, подписанном Военным министром генерал-адъютантом Сухомлиновым В.А. 30 июля (12 августа по новому стилю) 1912 года. Только какое отношение этот приказ имеет к рождению Военного Воздушного Флота России? Да никакого!
Заглянем в учебник истории советских ВВС. Из тех, под грифами, что издавались не для всех, а для избранных, и сегодня лежат во всяких закрытых фондах:
«УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ
Экз. №00559 ИСТОРИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ СОВЕТСКОЙ АРМИИ
Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР
Москва – 1954 УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ ВОЕННО-УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ВВС
<…>
В составлении настоящего учебного пособия принимали участие: доктор технических наук, профессор генерал-майор инженерно-технической службы в отставке Семёнов В.А. (главы I и II); кандидат исторических наук, доцент полковник Липицкий С.В. (главы III и IV); кандидат военных наук, доцент полковник Чалик Е.С. (глава V); кандидат военных наук, доцент полковник в отставке Шульц А.Н. (глава VI); генерал-лейтенант авиации в отставке Ионов П.П. (глава VII) /тот самый! Знаменитый историк и теоретик воздушной войны – А.С./; общая редакция полковника Лучкина Ф.С. и кандидата военных наук, доцента полковника Лозового-Шевченко В.М. /который ещё до ВОВ описал, как нападут на нас нацисты и как будет действовать их авиация, жаль только Тимошенко с Жуковым книг не читали/
<…> Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ И ПОДГОТОВКА ЛЁТНЫХ КАДРОВ
(1910-1914 гг.)
В 1906-1910 гг. воздухоплавательными частями русской армии руководило Главное инженерное управление Военного министерства. Формирование первых авиационных частей производилось также под руководством этого управления, поскольку авиационные части создавались при воздухоплавательных ротах…
…Первоначальной организационной единицей в авиации был авиационный отряд, для которого в 1910-1911 гг. были разработаны положения об авиационной службе, штаты и табель имущества.
Согласно утверждённым в 1911 г. штатам и табелю имущества каждый авиационный отряд имел в своём составе 6 самолётов (4 действующих и 2 запасных); личный состав отряда состоял из 6 лётчиков, 3 механиков, 6 мотористов, 2 телеграфистов, работников мастерской, ездовых и др. – всего 38 человек.
<…>
…слабые успехи в формировании авиационных отрядов ясно показали, что задача организации авиационных частей в русской армии была явно непосильна для воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления, состоявшего всего из нескольких человек.
<…>
…авиация переросла тесные рамки инженерного ведомства. Необходимо было ускорить формирование авиационных отрядов и создать условия для тренировки и боевой подготовки лётчиков, окончивших авиационные школы. В этих целях приказом по военному ведомству №397 от 30 июля 1912 г. вопросы воздухоплавания и авиации были изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы созданной при Главном управлении Генерального штаба (ГУГШ) воздухоплавательной части.
Организационная перестройка руководящих органов на некоторый период затормозила развитие авиационной службы в русской армии…»
Как абсолютно правильно следует из учебника, составленного сверхпредставительным коллективом учёных - высококлассных специалистов и знатоков истории отечественной авиации, приказ №397 не более чем ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ПЕРЕСТРОЙКА РУКОВОДЯЩИХ ОРГАНОВ. Тем более что:
«Приказом №666 от 20 декабря 1913 г. воздухоплавательная часть Главного управления Генерального штаба была ликвидирована» (тамже).
Началась новая перестройка руководящих органов…
Всё началось с письма князя Льва Михайловича Кочубея издателю газеты «Новое Время»: «Милостивый государь, Алексей Сергеевич!
Не признаете ли вы возможным открыть в вашей уважаемой газете подписку на собрание средств для приобретения боевых судов взамен тех, которые неизбежно выбывают из строя при военных операциях на море.
Для такого полезного дела посылаю вам десять тысяч рублей.
Примите уверение в совершеннейшем почтении.
Санкт-Петербург. 1 февраля 1904 г.
Князь Лев Кочубей»
К письму было приложено десять тысяч рублей. На следующий день газета «Новое время» вышла с призывом к населению России: «…Наши офицеры и солдаты отдают родине свою жизнь. Кто остаётся, тот даёт свою лепту. И богатые, и бедные несут её, несут с тёплою верой, что эта лепта действительно послужит делу родины нашей. И она послужит…».
Воззвание возымело отклик в душах россиян. «С февраля 1904 года по 1 марта 1910 года поступило в распоряжение Особого Комитета пожертвований на создание военного флота на общую сумму – Руб. 17.307.830 - 60¾ к.». Умелое вложение поступивших денег и грамотные операции с ценными бумагами позволили комитету многократно преумножить эти средства. Так, уже к концу 1904 года на счету вновь созданного «Особого Комитета по усилению флота на добровольные пожертвования» имелось 12.922.234 рубля 25¾ копейки наличными и 32.700 рублей ещё не реализованными процентными бумагами. К концу 1912 году в графе «Приход» бухгалтерских отчётов «Особого Комитета…» числилось 18.686.800 рублей 00 коп. наличными и 183.000 рублей в ценных бумагах.
Равнодушным не остался никто. «Необходимость для России иметь сильный флот сознавалась до начала войны 1904 года лишь немногими. Но грянули выстрелы в Порт-Артуре и Чемульпо… и русский флот, до того времени мало обращавший на себя внимание общества и признаваемый подчас излишней для России роскошью, сделался дорогим русскому сердцу». Пожертвования стекались не только из внутренних территорий Российской Империи, но и от зарубежной Российской диаспоры. Все сводные данные о поступлении средств подробно представлены в Отчёте «Особого Комитета…»: «Поступали пожертвования на флот не только от населения Европейской и Азиатской России, а равно Финляндии, но откликнулось на призыв «помочь делу постройки флота» и население отдалённых Порт-Артура, Дальнего, острова Сахалина, значительные суммы пожертвовали наши войска, бывшие на театре военных действий, наконец, были пожертвования из других европейских государств и даже из других стран света». В ряде случаев жертвовались поистине астрономические суммы. Так Его Высочество Эмир Бухарский пожертвовал 1.000.000 рублей, 400.000 ценными бумагами внёс граф С.В. Орлов-Денисов, граф А.Д. Шереметев пожертвовал ценных бумаг на 200.000 руб.»
Огромных сумм, оказавшихся в распоряжении «Особого Комитета…», хватило на многое. За шесть лет было построено и передано Флоту 23 боевых корабля: 19 быстроходных минных крейсера, включая самый быстрый военный корабль своего времени – эсминец «Новик», развивавший 36 узлов – невиданный дотоле показатель, и 4 подводные лодки самых новейших проектов. Это был безусловный успех! И в первую очередь успех Его Императорского Высочества Великого Князя адмирала Александра Михайловича Романова, стоявшего во главе «Особого Комитета…». «Как-то утром, просматривая газеты, я увидел заголовки, сообщавшие об удаче полета Блерио над Ла-Маншем… Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха еще с того времени, когда Сантос-Дюмон летал вокруг Эйфелевой башни, я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны.
Я решил немедленно приняться за это дело и попытаться применить аэропланы в русской военной авиации. У меня еще оставались два миллиона рублей, которые были в свое время собраны по всенародной подписке на постройку минных крейсеров после гибели нашего флота в русско-японскую войну.
Я запросил редакции крупнейших русских газет, не будут ли жертвователи иметь что-либо против того, чтобы остающиеся деньги были бы израсходованы не на постройку минных крейсеров, а на покупку аэропланов? Через неделю я начал получать тысячи ответов, содержавших единодушное одобрение моему плану. Государь также одобрил его» - Вел. Кн. Александр Михайлович «Книга воспоминаний».
Из Отчёта «Особого Комитета…»: «Полученные ответы от отдельных лиц, воинских частей, различных учреждений правительственных, сословных, городских, коммерческих и других в подавляющем большинстве высказались за немедленное обращение оставшихся неизрасходованными сумм на создание воздушного флота, и потому Общее Собрание Комитета, состоявшееся под председательством ЕГО Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича 30 января 1910 года, постановило всеподданнейше ходатайствовать пред Его Императорским Величеством об обращении оставшихся неизрасходованными на морской флот 900000 рублей (по тем временам громаднейшая сумма. – А.С.) на создание военного воздушного флота и о разрешении Комитету продолжать сбор добровольных пожертвований на ту же цель.
6-го февраля 1910 года Его Императорскому Величеству Государю Императору благоугодно было всемилостивейше соизволить:
1) Оставшуюся в распоряжении Высочайше утверждённого Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования наличность в сумме 900000 рублей, а равно и могущие поступить в будущем в кассу Комитета пожертвования обратить на создание воздушного флота России;
2) Разрешить Высочайше учреждённому Особому Комитету по усилению военного флота на добровольные пожертвования продолжать для этой цели повсеместный сбор добровольных пожертвований и
3) воздушный флот, имеемый быть сооружённым Комитетом на добровольные пожертвования, оставить в ведении и распоряжении Комитета, а в случае открытия военных действий, передавать его с подготовленной командой морскому и военному ведомствам для усиления боевых сил Империи».
25 февраля 1910 г. председатель Совета министров П.А. Столыпин доводит до сведения Морского министра адмирала С.А. Воеводского: «…Государь Император 6-го сего февраля по всеподданнейшему докладу Его Высочества высочайше соизволил на предложение общего собрания названного Комитета об оставлении в его ведении и распоряжении имеющегося быть вооруженным на добровольные пожертвования Воздушного Флота, с тем, чтобы в случае открытия военных действий, Флот этот с подготовленной командой подлежал передаче Морскому и Военному ведомству для усиления боевых сил Империи». Аналогичное письмо ушло и Военному министру.
«Исполняя Высочайшую Его Императорского Величества Государя Императора волю, Отдел Воздушного Флота, подробные данные устройства которого были утверждены Общим Собранием Особого Комитета в заседании 6 марта 1910 г., имея в своём распоряжении заранее собранные материалы и сведения о положении воздухоплавательного дела за границей, немедленно приступил к осуществлению возложенной на него задачи: скорейшему созданию воздушного флота, путём:
а) обучения офицеров армии и флота, а также, если средства позволят, других лиц искусству летать на приборах тяжелее воздуха и
б) создания запаса самолётов с полным снабжением и оборудованием, в полной готовности для снабжения ими, согласно правилам военного и морского министерств, авиационных отрядов» - из Отчёта «Особого Комитета…».
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ АРМИИ И ФЛОТА РОССИИ РОЖДЕНЫ
ПО ИНИЦИАТИВЕ ВЕЛИКОГО КНЯЗЯ АЛЕКСАНДРА МИХАЙЛОВИЧА РОМАНОВА,
СО ВСЕОБЩЕГО НАРОДНОГО ОДОБРЕНИЯ,
СОИЗВОЛЕНИЕМ ИМПЕРАТОРА ВСЕРОССИЙСКОГО НИКОЛАЯ II,
НА СРЕДСТВА, ДОБРОВОЛЬНО СОБРАННЫЕ НАРОДОМ РОССИИ
6 февраля (19 февраля но новому стилю) 1910 года.
Такое рождение нашей авиации большевикам было не нужно! Оно противоречило большевистской идеологии. Всякое упоминание правды изъяли из истории Отчизны.
Когда развалился Советский Союз и Российской Федерации следовало установить свои государственные праздники, в стране царили нищета и развал. Министерство Обороны считало копейки и не имело возможности оплатить полноценное исследование вопроса, когда и как родился Военный Воздушный Флот России. Поскольку ещё с Имперских времён день Авиации принято отмечать в августе, чиновники МО сочли, что и исходный нормативный акт должен быть датирован августовскими днями. Но в РГВИА ничего не нашли (и не могли найти!) и вынуждены были принять за основу самый близкий по дате приказ – приказ №397. Ну и подсунули эту бумагу Первому Президенту России. Как теперь модно говорить, подставили Президента! И второго, поскольку ориентируясь на Указ Первого Президента, В.В. Путин подписал свой аналогичный Указ №549 от 31 мая 2006 г..
Эх, невдомёк было чиновникам, что наши предки, здраво сочтя, что российская зимушка-зима не время для длительных авиационных праздников, порешили отмечать день Авиации летом - по церковному календарю - 2 августа по новому стилю. В Ильин день! Поскольку Илья-пророк является небесным покровителем «людей летающих». Знали бы об этом чиновники МО, не совершили бы ошибку.
лётчик. священник Георгий Тарасов
Архиепископ Георгий (в миру Георгий Васильевич Тарасов) родился 14 апреля 1893 года в Воронеже. Получил диплом инженера-химика. Во время Первой мировой войны он вступает добровольцем в ряды военно-воздушных сил. В 1916 году его направляют на Западный фронт изучать принципы, применяемые французской авиацией. После революции он остается на Западе и вступает в ряды бельгийских ВВС. После демобилизации работает по инженерной специальности на производствах.
В 1928 году Георгий Васильевич рукополагается в диакона, через два года — во пресвитера. Когда в 1931 году митрополит Евлогий (Георгиевский) прерывает административные отношения с митрополитом Сергием (Страгородским) и на временной основе принимается под омофор Константинопольского Патриарха, иерей Георгий следует за ним.
В 1932 году от тяжкой болезни безвременно скончалась жена будущего архиепископа Георгия. В 1933 году он принимает монашество. В 1940 году — назначается настоятелем Брюссельского Пантелеимонова храма. Во время немецкой оккупации отец Георгий подвергается нескольким арестам и допросам.
В 1945 году в ответ на ходатайство митрополита Евлогия и его викариев был составлен Акт о воссоединении с Московским Патриаршим престолом. Несмотря на это, после кончины митрополита Евлогия приходы, составлявшие Экзархат, отказываются сохранить каноническую связь с Матерью-Церковью и решают остаться в составе Константинопольского Патриархата на прежних основаниях.
В 1953 году отец Георгий был избран викарным епископом митрополита Владимира (Тихоницкого), возглавлявшего тогда эти приходы. Архиерейская хиротония состоялась 4 октября 1953 года, епископу Георгию был дан титул Сиракузского.
В 1960 году, после кончины митрополита Владимира, епископ Георгий был назначен Патриаршим Экзархом западноевропейских русских приходов (Константинопольского Патриархата) с возведением в сан архиепископа.
В 1965 году Константинопольский Патриархат упразднил русский Экзархат, рекомендовав составлявшим его приходам восстановить каноническую связь с Русской Православной Церковью. Однако эта рекомендация не была принята, и в 1966-1971 гг. архиепископ Георгий возглавлял «независимую западноевропейскую архиепископию», провозглашенную общим собранием клира и представителей мирян управляемых им приходов. В 1971 году Константинопольский Патриархат вновь принял эти приходы в свой состав.
Последние годы жизни архиепископ Георгий тяжело болел. Он скончался 22 марта 1981 года в возрасте 87 лет
Фёдоров Виктор Фёдорович (1885-04.03.1922)
Родился в ноябре 1885 г. в русском городе Верном (Алма-Ата). Отец – надворный советник, преподавал русскую словесность, а мать воспитывала детей. Вскоре семья Фёдоровых переехала в Ташкент. Виктор поступил на юридический факультет Харьковского университета, но был отчислен за принадлежность к организации социал-демократов. Он вернулся в Ташкент, где в 1906 году был арестован и отправлен в Казалинск, где должен был состояться суд.
По дороге он бежал из-под стражи и в 1908 г. эмигрировал во Францию. С началом Первой мировой войны был пулемётчиком, за отвагу получил чин капрала. Зимой 1915 г. был тяжело ранен в бою. После выздоровления добился перевода в авиацию. Пройдя 4-х месячный курс обучения в Дижоне, был определён в тыловую транспортную часть.
Лишь в начале 1916 г. Фёдоров добился перевода на фронт. Воевал в составе знаменитой эскадрильи "Аистов". 21 февраля одержал свою первую победу в воздухе. Находясь в составе этой авиагруппы, в период битвы под Верденом в 1916 г. за 16 дней в 9 боях Фёдоров сбил 8 немецких самолётов. Немцы, назвав его "русским воздушным казаком Вердена" начали долгую и безуспешную охоту за ним. 1 апреля 1916 года его самолёт получил тяжёлые повреждения и Фёдоров с трудом посадил израненный самолет. На следующий день в бою с тремя "Фоккерами" Фёдоров сбивает еще один самолёт противника, но и сам получает ранение в ногу. Русский патриот, он всей душой стремился на родину, но в Россию путь ему пока был закрыт. После выздоровления он отправляется с французской миссией в Румынию. Там В. Фёдоров сбивает очередной аэроплан противника, за что представлен к ордену Св. Владимира.
Лишь в январе 1917 г., его направляют инструктором в Одессу, обучать русских пилотов высшему пилотажу и тактическим приёмам воздушного боя. В конце мая 1917 г. он получает назначение в 9-й (по другим источникам – в 11-й) КАО. Затем он уезжает в командировку в столицу, а потом получает назначение в Севастопольскую авиашколу.
Вскоре он возвращается во Францию, и противник снова узнаёт его в бою по особому почерку. Последний свой бой он провёл в ноябре 1918 г. против большой группы вражеских бомбардировщиков. В том бою (по разным данным) он сбил до 4-х самолётов противника, но и сам был сбит. На счету русского лётчика Виктора Фёдорова числилось 11 официальных побед, а общее число сбитых им вражеских аэропланов (с учётом не засчитанных) приближалось к двадцати. Долгое время считалось, что в том бою он погиб. Однако, сумев посадить израненную машину, он попал в плен. Поскольку никаких документов при нём не было, его обвинили в шпионаже и отправили в тюрьму. Там он пробыл достаточно долго и во Францию вернулся тяжело больным – у него открылась горловая чахотка.
4 марта 1922 года он умер в Париже на руках своего брата Константина. В других источниках указывается, что будучи раненным, он сумел довести подбитый самолёт до своего аэродрома и совершить посадку. Его эвакуировали в тыловой госпиталь. 14 января 1919 года он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу, где и умер 4 марта 1922 года в возрасте 36 лет.
Награды: Военный Крест с тремя пальмами и золотой звездой, орден Почётного Легиона, Военная Медаль за военные заслуги.
Башко Иосиф Станиславович (1889–1946)
Родом из латгальских крестьян. Католик. Окончил Николаевское инженерное училище, а затем Авиационный отдел ОВШ. Служил в авиационной роте. Вскоре отозван для работы инструктором.
С середины 1915 года командир одного из лучших бомбардировщиков ЭВК "Ильи Муромца Киевского". Боевая работа шла хорошо, но легко не давалась. Дважды самолёт подбивали, но всегда удавалось дотянуть до своего аэродрома. Экипаж И.С. Башко работал слаженно, было сбито три истребителя противника. В 1918 году добровольно вступил в Красную Армию и был назначен командиром "Красной ЭВК" Однако быстро разочаровался в новой власти и в 1919 году ушёл с лётной работы "по состоянию здоровья". Заведовал технической частью.
Вскоре выехал в Латвию за семьёй и обратно не вернулся. Стал командующим латвийских ВВС. Во время присоединения Прибалтики к СССР вышел в отставку. Во время оккупации отказался от сотрудничества с немцами.
Скончался в мае 1946 года.
Награды: орден Святого Георгия IV степени, золотое Георгиевское оружие.
LinkBack URL
About LinkBacks
Гость 
Про Чкалова
Ваши права
Ответить с цитированием