МиГ-29 украинские соколы

[cherven]

В дальнейшем, в 2011 году, «псевдосоколами» также стали МиГ-29 №03 (сн. 2960729011) и №02 (сн. 2960731641) из Василькова, МиГ-29 №05 (сн. 2960728125) из Ивано-Франковска. Однако с 2010 года авиация в День Независимости Украины больше не летала.
Тем не менее в 2012 году №54 (сн.2960731234) и №55 (сн. 2960731235) в 2012 году из Ивано-Франковска были окрашены в цвета Украинских соколов. Однако никакого отношения указанные самолеты к пилотажной группе «Украинские соколы» не имели. Хотя №54 и №55 выполняли парные полеты.

[cherven]

Еще были не летающие "псевдосоколы".
№28 из 204 БрТА 1986 года выпуска сн. 2960520160 был передан в качестве учебного пособия в Харьковское ВВАУР (Харьков), где он был перекрашен в цвета пилотажной группы "Украинские Соколы".
№15 в авиационно-техническом музее в Луганске был раскрашен в цвета "соколов". В сентябре 2014 года был поврежден во время обстрела миниметами ВСУ.
Некоторые машины раскрашивались в цвета пилотажной группы "Украинские соколы" на АРЗ. Другие были окрашены в эту схему уже в ТЭЧах бригад.

[cherven]

Уважаемые знатоки!
Подскажите пожалуйста, правда что №28 из Харьковского ВВАУР был перевезен в авиационно-технический музей в Луганске, где получил бортовой номер 15. И №28 и №15 это один и тотже 2960520160?

Может кто знает заводской номер "Украинского сокола" бн 107.

[cherven]

Интересная информация. В 1995 году из 92 иап Васильков в распоряжение ГНИЦ Кировское был отправлен МиГ-29 "9-13" бн. 38 белый, который был передан в состав пилотажной группы "Украинские соколы". Однако самолет не успели даже перекрасить, потому что он был потерян 31.10.1996 г. Летчик Кулик Олег Владимирович погиб. Кто знает, подскажите, действительно ли этот самолет должен был войти в состав "Украинских соколов" или по другой причине оказался в Кировском?

[cherven]

По мотивам статьи
История самолетов: МиГ-29УБ б/н 02 (20) и МиГ-29 б/н 01 (101)
автор: Денис Томенчук

Родителями пилотажной группы "Украинские соколы" можно смело назвать пилотажную пару "Украина" которая выступала в Канаде и США в начале 90-х.
В конце 1991 года Министерство обороны Украины заключило соглашение с канадским бизнесменом Клиффордом Филдсом о проведении турне лучших украинских военных летчиков на украинских военных самолетах МиГ-29.
4 апреля 1992 Министр обороны Украины Константин Морозов подписал приказ «Об организации и подготовке национальной команды ВВС Украины к участию в авиашоу в мае-сентябре 1992 года в Канаде и США".
В качестве пилотажных самолетов использовали МиГ-29УБ б/н 02 с/н 50903021006, 1990г. выпуска и МиГ-29 б/н 01 с/н 2960731232, 1990г. выпуска из состава 114 истребительного авиационного полка г. Ивано Франковск.
Для проведения авиашоу на Львовском авиаремонтном заводе на указанных истребителях был нанесен камуфляж в цветах национального флага Украины.
8 мая 1992 Ан-124 «Руслан», приняв на борт два самолета МиГ-29 и МиГ-29УБ и членов украинской делегации, стартовал в Канаду.
За время пребывания в Северной Америке украинские пилоты провели более 30 выступлений в 20 городах, в частности в Канаде: Эдмонтон, Виндзор, Чатман, Лондон, Абботсфорд, Трентон, Альберта; США: Оклахома-Сити (Оклахома), Сент-Луис (Миссури), Скрэнтон (Пенсильвания), Рокфорд (Иллиноиса), Майнот (Северная Дакота), Спокан (Вашингтон), Колумбус (Огайо), Линкольн (Небраска), Солт Лейк Сити ( Юта), Мохаве (Калифорния). Общий налет составил 103 часа.
4 ноября 1992 Украинская делегация на Ан-124 вернулась в Украину.

[cherven]

В дальнейшем судьба 01 и 02 бортов разошлась.
Спарка "02" осталась в Ивано-Франковске и стала «рабочей лошадкой» 114 авиационного полка, а затем 114 бригады тактической авиации.
По состоянию на 1998 год борт еще был в сине-желтом камуфляже, однако бортовые номера стали синего цвета.
В начале двухтысячных. гг. (по некоторым данным 2003г.) МиГ-29УБ б/н 20 отправился на завод во Львов, где получил стандартный для Франковской бригады на тот момент зелено-серый камуфляж.
В 2007 году указанный самолет снова был на львовском заводе. После ремонта его покрасили в стандартный серо-голубой камуфляж ЛГАРЗа.
Затем самолет принимал участие в различных авиационных учениях , в частности «Взаимодействие 2010», «Адекватное реагирование 2011», «Перспектива 2012» на базе аэродрома Бельбек.
Учитывая отсутствие достаточного количества исправных самолетов в 114 БрТА на тот момент, борт №20 активно использовался во время полетов в бригаде.
Согласно имеющихся фото из сети, известно, что этот самолет некоторое время находился в Днепре(Днепропетровск) в 2014 году во время активной фазы АТО, однако сведения о его боевых вылетах отсутствуют.
С 2015 года самолет исчез с поля зрения и вероятно ожидает очереди на капитальный ремонт.

Что касается борта №01, то он вернулся в 114 иап (Ивано-Франковск). В 1995г. он стал одним из самолетов авиационной группы высшего пилотажа «Украинские соколы», где получил бортовой номер 101. В составе пилотажной группы неоднократно выступал с 1996 по 2000 год. В 2001 году пилотажная группа закончила свои выступления и перебазировалась на аэродром Кировское. После расформирования «Соколов», с 2002 года самолет находился на хранении на аэродроме Кировское, вместе с другими пилотажниками.
В мае 2014 все истребители из Кировского, в том числе борт 101 были вывезены в грузовыми автомобилями на аэродром Кульбакино в состав 204 БрТА. Два года самолет находился на хранении, ожидая очередь на проведения ремонта.
В 2016 году борт 101, отправили на ремонт во Львов, где он получил "пиксельный" камуфляж и 14.10.2017 г. отправился на службу в 40 брта (Васильков) с новым бортовым номером "06". Он продолжает летать и по настоящее время.

[cherven]

https://diana-mihailova.livejournal.com/146954.html

Какова же дальнейшая судьба летчиков и самолетов пилотажной группы "Украинские соколы".

• Виктор Россошанский — в группе с 1996 года. Командир "Украинских соколов" Виктор Россошанский и один из членов группы Михаил Лампик в 2002 году поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25, который выпускал Тбилисский авиационный завод. Другого способа полетать лучшие пилоты Украине не имели. В марте 2002 года Виктор Россошанский становится вторым пилотом АН-124 Украинский автотранспортной компании. Однако компания вскоре умерла. Не сложилось и с "Авиалиниями Антонова" — трудно давался английский. Живет в Крыму (хотя видели и в Киеве).
• Сергей Дудкин — с 1996 г., 26.03.1998 после тренировочного полета резко ухудшилась погода и при посадке в сильный туман, борт 107 разбился, летчик Сергей Дудкин погиб.
• Павел Королев — с 1996 г. Ковалев — командир экипажа транспортного Ан-124 "Руслан".
• Сергей Ковалев — с 1996 г. Вроди бы живет в Крыму
• Владимир Топонарь — с 1996 г. Владимир Топонарь 27 июля 2002 года пилотировал Су-27 (№ 42 серийный № 96310425070 - 894 ИАП) в ходе авиашоу в честь 60-летия 14 авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме, расположенном на окраине Львова. Во время выполнения фигуры высшего пилотажа истребитель Су-27УБ ВС Украины упал на зрителей. Летчики катапультировались. В результате катастрофы погибло 77 человек, включая 28 детей. В. А. Топонарь приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 300 000 долларов), затем по решению Верховного суда сумма уменьшена до 150 000 гривен (около 27 000 долларов). Вышел на свободу через 11 лет. Летчик Топонарь не общался с прессой несколько лет. Сейчас он строит дом в селе Зикрачи возле колонии, где досиживал 11-летний срок. Кирпич покупает с военной пенсии, поэтому до конца строительства далеко.
• Эдуард Сотников — с 1996 г. Сотников более двух лет работал в "Днеправиа", а сейчас КВС на "Эмбраейре" в МАУ.
• Михаил Лампик — с 1998 г. Михаил Лампик в 2002 году поехали в командировку в Израиль, а оттуда в Грузию - испытывать модернизированный израильской фирмой штурмовик Су-25. После 2014 года Лампик восстановился в Воздушных Силах. К полетам не допускали. Но он не сдается.
• Игорь Овчинников — с 1998 г. Овчинников жил в Феодосии, работал на... "Газели"-хлебовозке. Мечтал облететь земной шар на тихоходном Ан-2.

[cherven]

Бн 101 2960731232 – с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2016 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. 14.10.2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 06 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.

Бн 102 2960731225 – с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев), где и хранится до сих пор

Бн 103 2960731227 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В декабре 2015 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. 21 декабря 2018 года после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 05 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.

Бн 104 2960731239 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. В марте 2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 08 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.

Бн 105 2960731222 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был модернизирован до уровня МиГ-29МУ1. В марте 2017 после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 07 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.

Бн 106 2960728120 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). В 2017 году отправлен в ЛАРЗ, где был отремонтирован. После ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 48 синий. Продолжил службу в 204 брта Луцк, где летает до сих пор.

Бн 107 2960731231 – разбился 26.03.1998 года

Бн 108 2960728196 - с 2002 года находился на хранении. В мае 2014 был вывезен на аэродром Кульбакино (Николаев). Был передан в 40 брта Васильков, где находится на хранении.

Бн 111 50903024156 – в 2012 году направлен на ремонт в ЛАРЗ. В августа 2012 года после ремонта получил пиксельный камуфляж и бн 90 белый. Продолжил службу в 40 брта Васильков, где летает до сих пор.