Показано с 1 по 11 из 11
Like Tree15Likes
  • 2 Post By OKA
  • 2 Post By OKA
  • 1 Post By OKA
  • 4 Post By OKA
  • 3 Post By OKA
  • 1 Post By OKA
  • 1 Post By OKA
  • 1 Post By OKA

Тема: Военно - транспортная авиация

  1. #1
    Новичок
    Регистрация
    24.10.2013
    Сообщений
    8

    По умолчанию Военно - транспортная авиация


  2. #2
    Новичок
    Регистрация
    24.10.2013
    Сообщений
    8

    По умолчанию


  3. #3
    Новичок
    Регистрация
    24.10.2013
    Сообщений
    8

    По умолчанию


  4. #4
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    "Посадка C-17 на грунтовку и сборка апач
    С-17 садится на грунтовой полосе и привез пару апачей, которых потом вручную вынимают и собирают.
    Особенно интересно, как лопасти на место ставят."

    https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/co/2762983.htm


    Group

    На сайте много познавательного, например :

    1234949862163032423.jpg

    http://foxtrotalpha.jalopnik.com/thi...ise-1701744185
    Последний раз редактировалось OKA; 22.03.2016 в 10:57.
    алтын and Djoker like this.

  5. #5
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    " ГП «Антонов» о новом порядке продления ресурса российским самолетам типа «Ан»

    279681_900.jpg

    В соответствии с изменениями в законодательстве Украины с 4 апреля 2016 г. при заключении контрактов на продолжение эксплуатации российских самолетов «Ан» необходимо получать на выполнение указанных работ разрешения Государственной службе экспортного контроля Украины, которые выдаются начиная с 3 ноября 2016 г."

    ГП «Антонов» о новом порядке продления ресурса российским самолетам типа «Ан»: diana_mihailova


    "Интервью с генеральным конструктором Запорожского Моторостроительного Конструкторского Бюро директором ГП «Ивченко-Прогресс» Игорем Кравченко о работе с Китаем, разрыве кооперации с РФ, Ан-70, Ан-178 и перспективам ВТС."



    Генконструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Кравченко: двигатели для Ан-178 и Ан-124 сертифицируем в 2018 г: diana_mihailova
    Djoker and Fencer like this.

  6. #6
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    Погрузка :




    Текст на кадрах-
    Djoker likes this.

  7. #7
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    " Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines

    159081_900.jpg

    Первым на территории бывшего СССР счастливым обладателем тяжелых грузовых самолетов Ан-124 (-100), использовавшихся для коммерческих перевозок, стал АНТК им. О.К.Антонова.

    В феврале 1989 г. в первые часы визита генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева в Киев благодаря вовремя поднятому трапу во время показа Ан-225 «Мрия» генеральный конструктор Петр Балабуев в спокойной обстановке смог сделать десятиминутный доклад о коммерческом использовании «Русланов» для зарабатывания денег на разработку новых самолетов. Так как самолеты принадлежали не конструкторскому бюро, а ВВС, разрешение на их приобретение и использование для гражданских перевозок могло дать только высшее руководство СССР. Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу. «Мы все сделаем по инстанциям», -сказал Горбачев и передал бумагу Щербицкому (1-ый секретарь ЦК КПУ), а тот -Шевченко (Председатель Верховного Совета УССР).

    Поддержал инициативу и председа*тель Совета министров СССР Н.И. Рыжков, который убе*дил оппонентов дать возможность АНТК «приобрести 4 самолета Ан‑124 и летать на них по всему миру с коммерческими целями как под флагом Аэрофлота, так и по прямым договорам с иностранными авиакомпания*ми». В итоге 1 апреля 1989 г. было подписано постановление СМ СССР № 520‑р, которое разрешало нашему конструкторскому бюро организовать авиакомпанию по коммерческим перевозкам, взять у ВВС в аренду на 2 года два самолета Ан-124 и предоставляло кредит на строительство еще двух «Русланов». В результате при АНТК им. О.К.Антонова было создано авиатранспортное подразделение – кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова». Еще через неделю в Москве со*стоялась встреча с английским бизнесменом Кристофером Фойлом, кото*рый стал торго*вым агентом АНТК на рынке чартерных пе*ревозок.

    О дальнейших событиях рассказывал исполнительный директор «Авиалиний Антоно*ва» Константин Лушаков: «Мы арендовали два Ан‑124 (зав. номера 19530501005 и 19530501006, серийные 01-05 и 01-06, бортовые номера СССР‑82007 и СССР‑82008) из состава советской Военно-транспортной авиации. Однов*ременно, взяв государственный кредит, на*чали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» сразу в гражданской версии Ан-124-100 (зав. номера 19530502288 и 19530502630, серийные 02-08 и 02-10, бортовые СССР‑82027 и СССР‑82029) на ки*евском авиазаводе».


    Ситуация изменилась после распада СССР. Когда срок аренды двух Ан-124 истек, Балабуев не стал возвращать их военным, а «пробил» еще один документ, теперь уже правительства Украины. 17 августа 1992 г. Кабинет министров Украины издал постановление 477 «О мероприятиях по выполнению Указа Президента Украины от 3 июля 1992 г. «О Программы развития авиационной промышленности Украины» с пометкой «Не для печати».
    Пункт 10 этого постановления передавал в бессрочное пользование АНТК им. О.К.Антонова три самолета Ан-124 «Руслан» из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, и ставших собственностью Украины:

    402311_900.jpg

    «10. Предусмотреть наряду с бюджетным дополнительное финансирование Программы. С этой целью оставить Киевскому авиационному научно-техническому комплексу имени О.К. Антонова в бессрочное пользование самолеты Ан-124 зав. номера 01-05, 01-06, 01-08; Ан-72 зав. номера 01-01, 02-04, 11-04; Ан-74 зав. номера 02-02, 04-04 для коммерческой эксплуатации транспортной компанией «Руслан» с последующим использованием доходов для реализации Программы».

    Последнее приобретение антоновцев пришлось на 1999 г. ООО «Лизинговая компания «Ярослав» (117334, г. Москва, ул. Академика Зелинского 6), с уставным капиталом 200 тыс. руб. и двумя учредителями, президентом которой являлся Александр Гольберг, продала АНТК им. О.К.Антонова два Ан-124, эксплуатировавшиеся в период с 1994 по 1999 годы ГТК «Россия»:

    - 20 августа 1999 г. Ан-124-100, зав. номер 9773054359139, серийный 07-06, бортовой номер RA-82073, выпущенный 12 июля 1994 г., за 10,522 млн. долл.;
    - 11 октября 1999 г. Ан-124-100, зав. номер 9773053359136, серийный 07-05, бортовой номер RA-82072, выпущенный 13 января 1994 г., за 6,512 млн. долл.

    Кроме того, в августе 1990 г. в Ульяновске была создана авиакомпания «Волга-Днепр», с 1991 г. эксплуатирующая самолеты «Руслан» и неизбежно становившаяся и конкурентом, и партнером антоновцев. В число ее учредителей вошли украинские АНТК им. О.К.Антонова, Киевское авиационное производственное объединение и Запорожское МКБ «Прогресс» им. А.И. Ивченко.

    В ноябре 2008 г. Фонд госимущества Украины объявил о решении продать 14,837% акций «Волга-Днепр», однако в самой авиакомпании заявили, что «во-первых, ФГИ Украины не присутствует в числе совладельцев с весны 2008 года, а во-вторых, что у компании не может быть никаких акций, так как с хозяйственно-правовой точки зрения она представляет собой ООО». После долгих судебных тяжб в декабре 2010 г. ФГИ получил от ЗАО "Страховая компания "НИК" компенсацию за 4006 обыкновенных именных акций в размере 440539,82 долл. США.

    Кроме того, решение Шевченковского районного суда г. Киева от 7 ноября 2007 года, ссылаясь на то обстоятельство, что пребывание ГП Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова среди участников ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» является незаконным, поскольку АНТК сделал свой вклад в уставный капитал ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр» после вступления в силу Декрета Кабинета Министров Украины «Об упорядочении деятельности субъектов предпринимательской деятельности, созданных при участии государственных предприятий» № 24-92 от 31 декабря 1992 года,
    обязало ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» вернуть ГП Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова денежный эквивалент рыночной стоимости имущества, вносимого в качестве вклада в уставный капитал ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр», в размере 100 261 долларов США, поставить на баланс общества долю в размере 2,911% от уставного капитала номинальной стоимостью 7860 российских рублей, а АНТК провести в бухгалтерском учете запись о снятии с учета вклада в уставный капитал ООО "Авиакомпания Волга-Днепр" -доли в размере 2,911% от уставного капитала."

    401720_900.jpg

    Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines: diana_mihailova
    Fencer, Djoker, stream and 1 others like this.

  8. #8
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165
    Avia M, Fencer and Djoker like this.

  9. #9
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    На тему ВТА))

    Ил-76

    img_5719-1.jpg img_5828-1.jpg img_5874-1.jpg img_5890-1.jpg

    "Фото: Никита Беляков, Павел Макаров"

    Репетиция к Параду Победы — 2017! |

    Японец :

    Последний раз редактировалось OKA; 13.03.2017 в 15:39.
    Fencer likes this.

  10. #10
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    "Ан-124-100 "Руслан" RA 82014 Взлёт, Посадка"

    Avia M likes this.

  11. #11
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,165

    По умолчанию

    'Полёт парой Ан-148-100Е RA-61724 & RA-61725 "

    Avia M likes this.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •