Страница 5 из 5 ПерваяПервая 12345
Показано с 81 по 93 из 93
Like Tree235Likes

Тема: Разное из соцсетей

  1. #81
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,242

    По умолчанию

    Снято 16.06.2017 года.
    Миниатюры Миниатюры 16-iyunya-2017-goda-3.jpg   16-iyunya-2017-goda-4.jpg  
    Avia M, AC, stream and 2 others like this.

  2. #82
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,242
    OKA, AC and stream like this.

  3. #83
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    deatinaw0aifdbj.jpg 595d671a25a3f.jpeg 595d67194a1c0.jpeg

    "5 июля 2017 года в столице Венесуэлы городе Каракас на площади Пасео Лос Просерес прошел военный парад в честь Дня независимости. Венесуэльские военные представили на параде поступившие в последнее время на вооружение многочисленные образцы российской и китайской военной техники.
    Ранее Коммерсантъ сообщал о том, что в заключении Счетной палаты на проект правительственных поправок в федеральный бюджет 2017 года указано, что Венесуэла не исполнила условия реструктуризации ее долга перед Россией, в результате чего российский бюджет недополучит 53,9 млрд руб. (около $950 млн). В документе говорится, что поправки правительства предусматривают уменьшение объема возвратов по государственным финансовым и экспортным кредитам, что связано с неисполнением Венесуэлой условий межправительственного российско-венесуэльского протокола от 23/26 сентября 2016 года к соглашению между Москвой и Каракасом о предоставлении властям Венесуэлы государственного кредита, а также с изменением прогнозного курса рубля.
    Напомним, в сентябре прошлого года российское правительство одобрило проект протокола о внесении изменений в соглашение о выдаче кредита Венесуэле от 8 декабря 2011 года. Согласно поправкам, долг Венесуэлы на общую сумму $2,84 млрд консолидируется, и гасится равными полугодовыми траншами в течение трех лет, начиная с марта 2019 года.
    Кредит Венесуэле был предоставлен по итогам визита в Каракас Игоря Сечина в 2011 году. Деньги Венесуэла получила на развитие ВТС. В соответствии с соглашением, половину суммы Каракас получил в 2012 году, еще половину — в 2013 году."

    Все фото :

    Военный парад в честь Дня независимости Венесуэлы: dambiev
    AC, stream, Avia M and 1 others like this.

  4. #84
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    "Ан-148 ВВС прилетел в Храброво (61729)

    Чкаловский-Левашово-Храброво :

    Ан-148-100Е RA-61729 ВВС России https://russianplanes.net/reginfo/120455

    60030_original.jpg

    212785.jpg

    Этот самолёт был здесь 1 марта с.г.

    Ан-148 ВВС прилетел в Храброво - Авиация и морской флот

    UPDATE : В 19:40мск снижение в Левашово "

    Ан-148 ВВС прилетел в Храброво (61729) : kaliningradblog
    Djoker, AC and Fencer like this.

  5. #85
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    "12 июля 1985 г. опытный образец самолета ДРЛО Ан-71 совершил свой первый полет"




    12 июля 1985 г. опытный образец самолета ДРЛО Ан-71 совершил свой первый полет: diana_mihailova
    Fencer, Avia M and AC like this.

  6. #86
    Старожил Форумчанин Аватар для Gefest83
    Регистрация
    27.02.2010
    Адрес
    Мончегорск
    Сообщений
    269

    По умолчанию

    AC, алтын, OKA and 1 others like this.

  7. #87
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Gefest83 Посмотреть сообщение
    Наземная часть "парада" (аэродромные сооружения) сняты на отлично

    Горизонт не завален, резко и в фокусе (ну почти) ))
    алтын likes this.

  8. #88
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    "Последние в мире самолеты Т-33 покинули службу

    31 июля 2017 года на авиабазе ВВС Боливии Эль-Альто близ Ла-Паса состоялась церемония вывода из состава дислоцированной там 311-й истребительной эскадрильи (Escuadrón de Caza 311 "Pumas") 31-й истребительной авиационной группы (Grupo Aéreo de Caza 31 "Gral. Jorge Jordán Mercado”) 1-й авиационной бригады (I Brigada Aérea) ВВС Боливии четырех последних остававшихся в их составе реактивных учебно-боевых самолетов Lockheed T-33AN Shooting Star (Silver Star Mk III). На церемонии присутствовал президент Боливии Эво Моралес.

    ВВС Боливии были последними в мире строевыми эксплуатантами самолета Т-33. Тем самым завершилась рекордная по продолжительности карьера в мировой авиации первого американского серийного реактивного истребителя Lockheed Р-80 (F-80) и его двухместного варианта Т-33, продолжавшаяся почти 73 года. Первый прототип истребителя ХР-80 совершил первый полет 8 января 1944 года, а первые 12 предсерийных истребителей YР-80А поступили на вооружение авиации армии США в декабре 1944 года. Двухместный учебно-тренировочный вариант Т-33А серийно производился и поставлялся ВВС и ВМС США с 1948 года, и, став основным американским реактивным учебно-тренировочным самолетом первого поколения, находился в серийном производстве до 1959 года.


    4517851_original.jpg
    Один из четырех последних снятых с вооружения ВВС Боливии учебно-боевых самолетов Lockheed T-33AN Shooting Star (Сanadair Silver Star Mk III) (бортовой номер FAB-631, серийный номер 211). Эль-Альто (Ла-Пас), 31.07.2017 (с) Jonathan Olguin / Jane's


    ВВС Боливии приобрели в 1973-1974 годах в Канаде из наличия 16 самолетов Т-33АN лицензионного канадского производства (обозначавшихся как Canadair СТ-133 Silver Star Mk III). Еще пять таких же самолетов были куплены в Канаде из наличия в 1977 году, а в 1985 году 19 самолетов T-33SF (те же Т-33AN лицензионного канадского производства) были куплены из состава ВВС Франции. Машины, приобретенные в Канаде, получили боливийские бортовые номера c FAB-600 по FAB-620, а во Франции - c FAB-621 по FAB-639. Фактически самолеты T-33AN на протяжении последних 44 лет составляли основу боевого потенциала ВВС Боливии, состоя в истребительных эскадрильях 1-й (авиабаза Эль-Альто) и 3-й (авиабаза Санта-Круз) авиационных бригад и используясь в качестве истребителей и штурмовиков, особенно после списания в 1993 году последних в ВВС Боливии "настоящих" истребителей North American F-86F Sabre. Минимум восемь самолетов Т-33AN за время эксплуатации в Боливии были потеряны в летных происшествиях.

    В 1997-2002 годах 18 боливийских самолетов Т-33AN прошли капитальный ремонт и модернизацию на канадской фирме Kelowna Flightcraft по так называемому варианту FS2000 (или Т-33-2000), получив даже "стеклянные кабины" с многофункциональными индикаторами. После этого число самолетов Т-33-2000 в ВВС Боливии постоянно сокращалось, и к концу 2015 года в составе 311-й истребительной эскадрильи осталось девять самолетов, а к моменту официального их снятия с вооружения 31 июля 2017 года -только четыре (бортовые номера FAB-610, FAB-612, FAB-631 и FAB-639).

    Теперь, после снятия самолетов Т-33AN, в ВВС Болии в качестве реактивных боевых самолетов остались только шесть полученных в 2011 году китайских учебно-боевых машин K-8W, состоящих на вооружении 340-й истребительной эскадрильи 34-й истребительной авиационной группы 2-й авиационной бригады в Кочабамба. Сообщается, что ВВС Боливии намереваются заменить списанные самолеты Т-33AN в составе 311-й истребительной эскадрильи 1-й авиабригады на новые учебно-боевые самолеты, причем руководство ВВС Боливии склоняется к российским Як-130. Однако неясно, сможет ли боливийская сторона выделить средства на их приобретение.

    В ВВС США последние Т-33 были списаны как учебные в 1988 году, а как самолет-лаборатория NT-33 - в 1997 году. Два самолета Т-33AN канадского производства до сих пор в качестве учебных для подготовки своих летчиков-испытателей использует корпорация Boeing (американская регистрация N109X и N416X). Помимо США и Боливии, самолеты семейства F-80 и Т-33 состояли на вооружении еще в 39 странах."

    С фото :

    Последние в мире самолеты Т-33 покинули службу - bmpd
    AC and Avia M like this.

  9. #89
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    Познавательно :

    " Транспортировка комплектующих для первого "Руслана" из Ташкента в Киев была на грани срыва
    Самые большие в мире транспортные самолёты Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрія" строил весь Советский Союз. Сотни институтов и промышленных предприятий участвовали в их производстве. По условиям кооперации Ташкентскому авиационному заводу было поручено производство крыльев и центропланов, а окончательная сборка этих самолётов выполнялась на авиазаводах в Киеве и Ульяновске. Единственно возможным способом доставки таких крупногабаритных изделий из Ташкента в Киев и Ульяновск была перевозка по воздуху.
    Для выполнения такой необычной задачи в антоновском ОКБ сконструировали систему внешней навески, приспособив в качестве перевозчика самолёты Ан-22 "Антей". Силовыми элементами этой системы являлись мощные стойки, изготовленные из толстостенных металлических труб, нижние концы которых крепились к фюзеляжу, а противоположные были выдвинуты наружу и заканчивались узлами навески, к которым крепился перевозимый груз. Такая конструкция хорошо себя зарекомендовала и прослужила до окончания эпопеи, только первый блин получился комом.

    036961-640.jpg
    Ан-22П3
    https://russianplanes.net/idm36961

    В мае 1980 года из числа лётно-испытательного состава ОКБ был сформирован экипаж для первой в истории транспортировки такого груза, возглавляемый Заслуженным лётчиком-испытателем Юрием Кетовым. Когда все вопросы были согласованы и получены соответствующие разрешения, мы на переоборудованном "Антее" прилетели в Ташкент. Экипаж отвезли в гостиницу, а самолёт отбуксировали в сборочный цех, где его уже ждал груз — центроплан первого Ан-124. После того, как центроплан установили в походное положение, мы выполнили несколько контрольных полётов для оценки поведения самолёта и груза. Сам перелёт из Ташкента в Киев планировался с промежуточной посадкой в Моздоке.
    И вот настал день вылета. Рано утром приехали на аэродром, прошли все формальности, взлетели и взяли курс на запад. Нас сопровождал Ан-12 с технической бригадой и работниками ОКБ на борту. Поскольку груз был крупногабаритным, то характеристики устойчивости и управляемости претерпели значительные изменения, а все эволюции лётчики выполняли плавно, не допуская энергичного маневрирования. Полёт сопровождался ощутимой тряской, которую подбором скорости и отклонёнными на небольшой угол закрылками удалось довести до приемлемого уровня.
    Пролетели половину пути, как вдруг самолёт затрясло со страшной силой. Впечатление было такое, будто мы, сидя в автомобиле, на большой скорости с асфальта попали на булыжную мостовую. Что-то произошло с грузом, но что именно, определить не могли, поскольку возможность для его осмотра конструктивно не была предусмотрена. Командир уменьшил скорость и выпустил закрылки на бо́льший угол, но ощутимого результата это не дало. Стало понятно, что до Моздока мы не долетим, к тому же вокруг на многие сотни километров пустыня, а впереди — Каспийское море. С трудом удерживая самолёт, командир поручил мне определиться с аэродромом для выполнения аварийной посадки. Я доложил, что ближайшим подходящим аэродромом является Красноводск и дал курс следования на него.
    Примерно через час тревожного полёта мы совершили благополучную посадку в Красноводске и зарулили на стоянку. После осмотра выяснилось, что на системе навески произошло частичное разрушение обтекателя, а оставшиеся элементы явились концентраторами турбулентности, в результате чего и возникла сильная тряска. Техники демонтировали его остатки и рейс до Киева был продолжен. После этого случая конструкцию обтекателя навесной системы изменили, а экипаж получил премию, которую тут же назвали "платой за страх".
    Олег Коршунов, Заслуженный штурман-испытатель СССР"

    Транспортировка комплектующих для первого "Руслана" из Ташкента в Киев была на грани срыва: diana_mihailova
    AC likes this.

  10. #90
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    История ВВС Ирана. ( 115 фото )

    0_18c9e2_3203f1aa_orig.jpg 0_18c9ec_fa8ac458_orig.jpg

    https://oper-1974.livejournal.com/832507.html
    AC and Djoker like this.

  11. #91
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852
    Последний раз редактировалось OKA; 20.09.2017 в 23:50.
    AC likes this.

  12. #92
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    Познавательный фоторепортаж о 558-м АРЗ :

    0_157751_ada65665_orig.jpg

    https://e-strannik.livejournal.com/342707.html
    Последний раз редактировалось OKA; 27.09.2017 в 21:12.
    AC, Fencer and Avia M like this.

  13. #93
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    4,852

    По умолчанию

    "Применение легких штурмовиков и БЛА в войне в Йемене коалицией Саудовской Аравии

    ОАЭ входят в состав коалиции во главе с Саудовской Аравией, которая осуществила вторжение в Йемен. В мае 2015 года, с целью подготовки пилотов правительства Хади, ОАЭ направили на йеменскую авиазабу Аль-Анад 3 легких штурмовика AT-802U.

    Необходимо отметить то, что данная авиабаза периодически подвергалась атакам альянса Хоуси. Именно поэтому коалиция во главе с Саудовской Аравией была вынуждена держать в данном районе существенный контингент сухопутных войск. В противном случае проводимые правительством наземные операции лишились бы поддержки с воздуха.



    По некоторым сообщениям, на вооружении ВВС ОАЭ состоят 24 самолета AT-802U, модификация Block ½, в качестве патрульных пограничных самолетов. 6 машин были переданы Иордании для воздушного патрулирования границы. С учетом напряженной обстановка в регионе, в 2015 году ОАЭ решили закупить еще 24 самолета AT-802U модификации Block 3.

    Технические характеристики самолета AT-802U позоляют машине успешно действовать на малых и сверхмалых высотах. Кроме того, эксперты отмечают надежность конструкции машины, выскокий запас топлива и умеренный его расход. Крейсерская скорость неоснащенного самолета составляет 356 км/ч, дальность полета – 2414 км. Самолет может быть оснащен 3-ствольными пулеметами с вращающимся блоком стволов GAU-19/A 50 калибра, ракетами DAGR с лазерным наведением, ракетами AGM-114 Hellfire, 250-фунтовыми бомбами с лазерным наведением, бомбами MK82, бомбами с лазерным наведением GBU-12 Paveway II и бомбами малого диаметра GBU-39.

    В отличие от других самолетов американского производства, AT-802U требует меньших затрат на эксплуатацию, что привлекает заказчиков со всего мира. Еще одним фактом о действующих в Йемене AT-802U является то, что данными самолетами не применяется дорогостоящее вооружение по типу GBU-12 или DAGR, поскольку альянс хуситов не располагает достаточным количеством укрепленных объектов инфраструктуры.

    В ходе интервенции в Йемен ВВС Эмирата Катар применяют 2 типа БЛА: немецкий Luna X 2000 и китайский CH-4. Luna X 2000 предназначен для ближней разведки и передачи видеокартинки в режиме реального времени, либо фотографий в высоком качестве. Однако, в зависимости от исполнения БЛА может выполнять иные задачи по типу РЭБ (подавление радиостанций и радаров).

    CH-4 представляет собой некий гибрид боевого и разведывательного дрона с радиусом действия в 3,5 – 5 тысяч километров, автономностью в 30-40 часов и грузоподъемностью до 345 кг. Дрон может быть оснащен противотанковыми ракетами AKD-10 или AR-1. Эксперты полагают, что в данном конфликте коалиция во главе с Саудовской Аравией решила использовать китайские беспилотники, основываясь на успешном опыте в Ираке и Пакистане. Однако, кажется, что гораздо большую роль в принятом решении сыграла приемлемая стоимость данной техники.

    С учетом данных фактов можно сделать вывод о том, что в йеменской войне коалиция во главе с Саудовской Аравией начала применение широкого спектра различных бюджетных систем для того, чтобы избежать потерь столь дорогостоящей техники такой как истребители F-16 или вертолеты AH-64 от огня средств ПВО альянса хуситов. Именно это обстоятельство и является подлинной причиной, по котрой ОАЭ начали программу обучения йеменских пилотов. Более того, очевидно, что в долгосрочных и вялотекущих конфликтах по типу войны в Йемене бюджетная техника выглядит явно предпочтительнее."

    https://diana-mihailova.livejournal.com/1045220.html

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •