Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 47
Like Tree26Likes

Тема: Музей реактивной авиации (аэродром Орешково, Калужская область)

  1. #21
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FLOGGER Посмотреть сообщение
    А мне кажется это правильным. Потому что "настоящий" б\н принадлежал другому самолету, а не этому и этот не летал на параде 55-го года. А так будет сохранена система присвоения б\н по зав. номеру.
    А "красная пятерка", по-моему, существовала. Только я её помню как "красная пятерка Савицкого". Ведущим, видимо, был Савицкий. И летали они, вроде, на красных Ла-15. Не утверждаю, но вот что-то такое помнится.
    "Красная пятерка" на И-16, ведомая В. Коккинаки, впервые прошла над Красной площадью 1 мая 1935 г и затем летала на всех парадах вплоть до 1940 г. Традицию в послевоенный период подхватили летчики 176-го ИАП, летавшие в Теплом стане на Ла-9 и Як-15 на окрашенных в красный цвет самолетах в различных составах и построениях. Но это, простите, совсем другая история, не имеющая отношения к данной)). Речь ведь идет о пилотажной "тройке" А.И. Бабаева 1955 г., окраску которой была выбрана для реставрируемого самолета. Поскольку имеется конкретная (!) историческая окраска, то логично было бы сохранить на ней и конкретный исторический б/н. В противном случае, можно было не красить самолет вообще, оставив его в "серебрянке", и придумать для него какой-нибудь "удобный" для изготовления номер.
    Mig likes this.

  2. #22
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fencer Посмотреть сообщение
    На калужском аэродроме Орешково официально открыли музей авиации https://znamkaluga.ru/2022/09/07/na-...uzej-aviaczii/
    В статье по ссылке в этом посте упоминаются известные самолеты фонда «Крылатая память Победы» и музея техники Вадима Задорожного. Все они представляют собой летающие раритеты. Они также будут храниться теперь в Орешково, или прибыли туда временно?

  3. #23
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    предварительный текст для информационного стенда к МиГ-17АС

    mig-17as_19.jpg

    -----------------------------------------------------------------
    Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

    Советский ударный самолёт МиГ-17АС (СИ-21) — серийная модификация истребителя МиГ-17, оборудованная авиационной реактивной системой АС-21, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых снарядов С-21. Самолёты этой модификации предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

    Массовое производство серийных МиГ-17АС осуществлялось на заводе № 31 в Тбилиси (с сентября 1953 года) и № 126 в Комсомольский-на-Амуре (с октября 1953 года). Только за первый год было построено 170 самолётов этой модификации. Кроме того, часть ранее выпущенных МиГ-17 переоборудовали в «АС» уже в процессе эксплуатации. Серийное производство МиГ-17 продолжалось до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов МиГ-17 различных модификаций - МиГ-17А/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

    История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого и был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ (отличительная особенность всех МиГ-17АС). После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
    К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

    В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

    Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

    Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

    Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

    Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, сегодня, истребитель-бомбардировщик МиГ-17АС - большая редкость для российских музеев, а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».
    ------------------------------------------------------------

    Критика и пожелания приветствуются, так как стенд ещё не изготовлен

    ogonek-1956_mig-17.jpg
    Последний раз редактировалось Антоха; 13.10.2022 в 16:58.
    Fencer likes this.
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  4. #24
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Антон, спасибо за хорошие новости, фото и текст!
    Я думаю, что это хороший пример коллективного "боевого" взаимодействия, результатом которого явилось появление исторически достоверной информации на музейной табличке. Единственное пожелание, что может быть как-то дополнительно отметить в тексте то обстоятельство, что на данном редком МиГ-17АС была воспроизведена окраска обычных МиГ-17 234-го ИАП в парадной окраске (иных модификаций там не было). А то ведь найдутся потом желающие написать где-нибудь на полях Интернета, что это МиГ-17АС 234-го ИАП, участвующий в парадной окраске в воздушном параде 1955 г.)).
    Могу также добавить вкратце, для сведения, некоторые интересные данные по МиГ-17АС, полученные мной, что называется, из «первых рук» при работе над книгой «В небе Кубинки ХХ века»… и приведенные в ней:
    В отличие от обычных МиГ-17 данная модификация была снабжена бустером также и на рулях высоты (что, надо полагать, было важно при использовании самолета с дополнительной нагрузкой на пикировании). И, кроме того, в июне 1957 года звено МиГ-17АС 54-го ГИАП, прибывшее в Кубинку, чуть было не стало участником очередного воздушного парада в Тушино. Но парад по известным внутриполитическим причинам тогда так и не состоялся и самолеты вернулись домой.

  5. #25
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    Сегодня из КБ "МиГ" пришла профессиональная реакция на информацию в сопроводительной табличке к МиГ-17.

    Первое и самое важное:
    Это не МиГ-17АС, а простой МиГ-17 доработанный под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ.
    Всё остальное относится к первому:
    Строевые самолёты МиГ-17 никогда не меняли свой заводской шифр и всю жизнь по документам оставались "чистыми" МиГ-17.
    Как и сказано в тексте МиГ-17АС выпускались на заводах № 31 в Тбилиси и № 126 в Комсомольский-на-Амуре. Только они по документам именовались "изделие СИ-21".

    Конструктивные доработки самолётов МиГ-17 с балочными держателями БДЗ-60-21УМ:
    1. Новая промежуточная балка
    2. Доработанное крыло
    3. Дополнительные жгуты в крыле и фюзеляже
    4. Доработанная электросхема
    5. Новый щиток управления в кабине

    P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать
    Avia M and Mig like this.
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  6. #26
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    10.07.2013
    Сообщений
    9,264

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать
    И Кубинку не упоминать в таком контексте...

  7. #27
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avia M Посмотреть сообщение
    И Кубинку не упоминать в таком контексте...
    В каком же контексте нужно упоминать Кубинку, если на данном самолёте уже воспроизведена парадная окраска одного из МиГ-17 пилотажной "тройки" 2-й эскадрильи 234-го ИАП , ведомой зам. командира 9-й ИАД и бывшим командиром 234-го ИАП полковником Бабаевым А. И. на воздушном параде в Тушино 3 июля 1955 г. в честь Дня Воздушного флота страны?)).

  8. #28
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    Обновлённый вариант информационного стенда к МиГ-17 в Орешково

    -----------------------------------------------------------------
    Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)

    Перед вами советский реактивный боевой самолёт МиГ-17 (И-330/изделие СИ), ставший одним из самых успешных и востребованных фронтовых истребителей.
    Самолёты этого типа состояли на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.
    В СССР МиГ-17 не редко привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы, в ходе вылетов на перехват было сбито не менее 6 самолётов-нарушителей, большая часть которых принадлежали ВВС США.
    Одним из самых известных случаев стал воздушный бой, произошедший 29 июля 1953 года. В этот день советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50G Superfortress (б/н 47-145, с/н 15829). Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате огня бортового стрелка RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Свою последнюю победу в небе СССР, МиГ-17 одержал 21 сентября 1970 года, сбив американский разведчик U-8.

    14 января 1950 года лётчик-испытатель ОКБ «МиГ» Иван Иващенко впервые поднял опытный экземпляр самолёта И-330 (прототип МиГ-17) в небо, а 1 февраля того же года преодолел на нём звуковой барьер (превысил скорость в 1100 км/ч). Серийный выпуск МиГ-17 продолжался до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов различных модификаций - МиГ-17/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.

    Благодаря своей надёжности и простоте эксплуатации, не малая часть самолётов использовалась в учебных центрах ДОСААФ.

    История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ. Самолёты с подобной доработкой предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.

    После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт №2115316 списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
    К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.

    В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.

    Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.

    Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».

    Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.

    Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, увидеть сегодня МиГ-17 доработанный под истребитель-бомбардировщик - большая удача. Таких самолётов не так много в российских музеях, а самолёт в подобной демонстрационной окраске не встретишь даже в авиационно-исторической экспозиции «родины» военных пилотажников – на аэродроме «Кубинка».
    Последний раз редактировалось Антоха; 13.10.2022 в 16:58.
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  9. #29
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
    Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.

  10. #30
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    10.07.2013
    Сообщений
    9,264

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GK21 Посмотреть сообщение
    В каком же контексте нужно упоминать Кубинку
    а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».
    На мой взгляд, данное упоминание излишне...

  11. #31
    Mig
    Mig вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для Mig
    Регистрация
    23.04.2007
    Сообщений
    1,313

    По умолчанию

    Сугубо IMHO:
    - стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
    - рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
    - и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
    - поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.

  12. #32
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avia M Посмотреть сообщение
    На мой взгляд, данное упоминание излишне...
    Согласен с Вами. Сравнение разных музейных площадок на информационной табличке к экспонату выглядит неуместно. Я, прошу прощения, не понял сначала, какое упоминание Кубинки Вы имели в виду.)).

  13. #33
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GK21 Посмотреть сообщение
    Поскольку на этом замечательном объемном информационном стенде упоминается практически вся военная биография самолета данного типа, то, наверное, можно было бы также упомянуть (например, в предпоследнем абзаце) о том интересном и заслуживающем внимания факте, что кроме участия в воздушных парадах именно на МиГ-17 летчиками-пилотажниками 2-й ( с 1963 -1-й АЭ) 234-го ИАП/ГИАП в течение многих лет осуществлялось эскортирование так называемых «литерных бортов» с прибывающими в Москву советскими космонавтами и различными зарубежными делегациями . Эволютивная скорость МиГ-17, сопоставимая со скоростью сопровождаемых самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, позволяла это делать. Самолеты в эскорте не имели парадной окраски и были снабжены двумя ПТБ.
    Ну и упомянуть , все-таки, выше, что пилотажная «тройка» была 2-й эскадрильи, поскольку в середине 50-х годов остальные две эскадрильи 234-го ИАП переучились на МиГ-19, а позже на МиГ-21, а 1-я АЭ в силу озвученных выше особых задач продолжала летать на МиГ-17 вплоть до 1971 г.
    Сугубо IMHO:
    - стоит изменить структуру текста, сначала дать базовую инфо об истребителе МиГ-17 - упомянуть, что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, сообщить в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д.
    - рассказ о службе в частях советских ВВС, рассказ о перехвате супостатов (неплохо бы назвать полки и аэродромы базирования)
    - и в заключение рассказ о данном самолете, указать, что универсальные балочные держатели БДЗ-60-21УМ предназначались для подвески тяжелых НАР С-24
    - поработать со стилем особенно второй части текста: "не устояло под напором вандалов" - излишняя лирика и драматизация ситуации. Достаточно сказать, что в музей самолет поступил в весьма плачевном состоянии.
    Друзья (позволю себе подобное обращение), мой скромный опыт работы с современными выставочными и музейными пространствами показал, что человека надо в первую очередь "захватить и удержать" рядом с экспонатом. Сухая статистика или лаконичная историческая справка никому не интересна. Такую информацию можно и нужно размещать в QR-коде. Первое впечатление самое сильное и важное. Никому не нужны размеры самолёта или его лётные характеристики. Если не брать в расчёт профессионалов и любителей авиации, то, в основном, в музеи приходят родители с детьми, а им нужны эмоции. Это наша с вами целевая аудитория. Это наше будущее. Поэтому, если мама начнет читать сыну про "базовую инфо об истребителе МиГ-17, про то что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, и про то, в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д." , то ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
    1 - Яркие факты, 2 - общая (но важная) информация, 3 - конкретика про представленный экземпляр (нужно сформировать у посетителя интерес к тому самолёту, который стоит прямо перед ним, вложить в его голову уважение)

    Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.

    mig-29b_oreshkovo.jpg
    Последний раз редактировалось Антоха; 14.10.2022 в 14:21.
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  14. #34
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GK21 Посмотреть сообщение
    Согласен с Вами. Сравнение разных музейных площадок на информационной табличке к экспонату выглядит неуместно. Я, прошу прощения, не понял сначала, какое упоминание Кубинки Вы имели в виду.)).
    Не согласен. Авиация держится на заклёпках и на "здоровом чувстве юмора"))) Друзья из Кубинки, должны знать, что им есть к чему стремиться))))
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

  15. #35
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    Друзья (позволю себе подобное обращение), мой скромный опыт работы с современными выставочными и музейными пространствами показал, что человека надо в первую очередь "захватить и удержать" рядом с экспонатом. Сухая статистика или лаконичная историческая справка никому не интересна. Такую информацию можно и нужно размещать в QR-коде. Первое впечатление самое сильное и важное. Никому не нужны размеры самолёта или его лётные характеристики. Если не брать в расчёт профессионалов и любителей авиации, то, в основном, в музеи приходят родители с детьми, а им нужны эмоции. Это наша с вами целевая аудитория. Это наше будущее. Поэтому, если мама начнет читать сыну про "базовую инфо об истребителе МиГ-17, про то что это прямое развитие МиГ-15, первый полет МиГ-17, время поступления в части, производство, и про то, в каких странах помимо СССР строился, сколько построено в СССР, сколько в Чехословакии и т.д." , то ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
    1 - Яркие факты, 2 - общая (но важная) информация, 3 - конкретика про представленный экземпляр (нужно сформировать у посетителя интерес к тому самолёту, который стоит прямо перед ним, вложить в его голову уважение)

    Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	МиГ-29Б_Орешково.jpg 
Просмотров:	46 
Размер:	482.8 Кб 
ID:	112066
    С удовольствием принял участие в данном обсуждении, поскольку сам почти 20 последних лет являюсь музейным сотрудником, ну и история родной Кубинки и «пилотажного» полка мне, по известным причинам, не безразлична)). Поэтому постарался сообщить здесь музейным коллегам из Орешково ту информацию относительно МиГ-17 234-го ИАП/ГИАП, которая , на мой взгляд ,может быть интересной и полезной для посетителей любых возрастов. «Целевая аудитория» любого музея весьма обширна. Кого-то интересует исключительно так называемый «интерактив», усиленно продвигаемый в последнее время в музейную среду сверху и предполагающий внедрение некоторых элементов развлекательного характера при осмотре экспозиции. Кто-то не жалеет времени и сил на то, чтобы ознакомиться с экспозицией более серьезно и придать своему посещению познавательный «мотив».
    В каждом музее имеется фондовый и экспозиционно-выставочный отделы, научные сотрудники которых обязаны решать подобные вопросы, придерживаясь при этом основного принципа музейщиков: «Изучать, сохранять и приумножать» и используя все имеющиеся у них ресурсы и возможности (это не «девочки-экскурсоводы» и не «старушки-смотрители» , которые к подобным задачам не привлекаются)) ). Поэтому если приведенная на данном форуме информация сотрудникам музея интересна, то они могут использовать ее на своем информационном стенде (баннере, постере, табличке и т.п.). Но это исключительно моя личная позиция)).
    Последний раз редактировалось GK21; 14.10.2022 в 18:16.
    Антоха likes this.

  16. #36
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    10.07.2013
    Сообщений
    9,264

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    ребёнок быстро заскучает и убежит дальше.
    Полагаете известие о том, что в Кубинке нет такого, его "захватит и удержит"?
    Впрочем, мнения высказываются, руководство музея присматривается...
    Антоха likes this.

  17. #37
    Старожил Форумчанин Аватар для GK21
    Регистрация
    02.10.2009
    Сообщений
    368

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    Не согласен. Авиация держится на заклёпках и на "здоровом чувстве юмора"))) Друзья из Кубинки, должны знать, что им есть к чему стремиться))))
    В Кубинке на исторической стоянке имеется много интересных экспонатов, в том числе и восстановленных в парадной окраске "пилотажного" полка 6о-х годов. Не думаю, что "чувство юмора" заставит кого-то срочно устремиться на 15-метровую высоту. чтобы перекрасить также и стоящий там на высоком постаменте целехонький МиГ-17 из бывшего музея ВВС МВО в парадные цвета, а затем отметить это событие на сопроводительной табличке .)))
    Антоха likes this.

  18. #38
    Mig
    Mig вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для Mig
    Регистрация
    23.04.2007
    Сообщений
    1,313

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Антоха Посмотреть сообщение
    Только если посетитель заинтересуется, тогда он перейдет к изучению истории создания и эксплуатации. Музей в Орешково работает именно по такому принципу. Там информационный стенд работает как увлекательная брошюра, а не как энциклопедия.
    Посетителя необходимо заинтересовывать ДО посещения музея. Тогда человек посетит музей и станет посетителем. Детей же в музеи привозят родители и родители читают таблички к экспонатам, а затем их пересказывают своими словами детям. Но даже взрослый человек, не будучи энтузиастом истории авиации, едва ли что-то слышал о перехватах в 1950-е годы и самолетах RB-50G Superfortress с б/н 47-145 и с/н 15829. Этот взрослый человек тоже заскучает от обилия непонятной ему инфо и не станет читать табличку дальше и не станет пересказывать ее своему ребенку. А брошюры сейчас не читают, читают как известно Интернет...

    А что касается дискуссии, то истина известно где находится - посередине

  19. #39
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    10.07.2013
    Сообщений
    9,264

    По умолчанию

    Орешково vs Кубинка - откладывается. Разные весовые категории.

  20. #40
    Старожил Ветеран Аватар для Антоха
    Регистрация
    09.11.2006
    Адрес
    экс участник
    Сообщений
    1,994

    По умолчанию

    Не сомневаюсь в том, что руководство Авиапарка "Орешково" услышит высказанные здесь предложения и не оставит их без внимания.

    Между тем, я провёл дополнительные исследования по теме конкретно этого самолёта из Орешково и по теме истории опытных самолётов МиГ-17. В кабине найдена табличка с заводским номером - 1016, где 10 это серия, 16 - номер самолёта в серии. Таким образом полный заводской номер выглядит следующим образом - 1015316
    img_1016.jpg
    В книге "МиГ": полёт сквозь время" Том1 (один из авторов которой иногда бывает на этом форуме) есть важная информация, которую тоже желательно каким-то образом отразить на стенде:

    Первый вылет опытного экземпляра И-330 состоялся 26 июля 1949 года под управлением-лётчика-испытателя В.Н. Юганова.
    Лётчик-испытатель А.Т. Иващенко подключился к лётным испытаниям И-330 только через месяц — 26 августа.
    1 февраля 1950 года на опытном И-330 не преодолевали звукового барьера, так как по данным «Журнала учёта полётов на аэродроме ЛИИ» в этот день на нём полёты не совершали из-за плохих метеоусловий, в прочем не летали в этот день и на других подобных одноместных машинах.
    МиГ-17 никогда не достигал скорости звука в горизонте.
    Что касается достижения на И-330 скорости звука со снижением, то это событие состоялось 6 сентября 1949 года. В этот день было достигнуто число М=1,03 на высоте 8400 м. Незадолго до этого, 28 августа 1949 года, в горизонтальном полете было достигнуто число М=0,98.

    mig_original.jpg
    есть мнение, что здесь снова можно общаться!

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •