Война в корее

[Transit]

Что касается RB-45, то, учитывая Ваши данные (например "Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953"), повреждения разведчика всё же имели место и их можно отнести на счёт пары ГСС гв. капитана Васько А.Ф.

Все же участники событий утверждают что попаданий не было. Вот выдержка из книги "The B-45 Tornado: An Operational History of the First American Jet Bomber", John C. Fredriksen.: - "On April 9, 1951, Simmons and Carrington waged what was probably Detachment As most celebrated scrape in North Korean skies. According to Carrington, "One day, over Andong, and right along the bridge that the B-29s bombed all day, a flight of MiGs caught us. Al Simmons had decided that I would fly co-pilot for him; when I looked back there were two MiGs sitting there firing at us. We did not know their exact armament, but I knew it was cannon. I turned around in my seat and was up on my knees with my movie camera. I tried to pull it back but it was hooked on the trottle. As Al would push the throttles and I'd jerk back — I never did get a picture of them. But anyway I told Al, 'Don't move — they're locked on and they'll never hit us from where they are now. Don't you make a move' So the first guy was firing by himself — two F-86s went by him and he yonked up, went back, and bailed out. Then his wingman started firing — same thing, I told Al again, 'Don't ... move ...' and the navigator could see the tracers going down the centerline of our aircraft. But he exhausted his ammunition and two F- 86s made a pass at him and he never let up on the trigger — they didn't hit him. So we went down the river photographing and I think the F-86s were out of fuel — the MiGs also turned back. We finished the mission and went on home. But that was the only time they bothered us. Still, Carrington could not believe the abysmal marksmanship of MiG pilots. Once back at Yokota, he inspected the aircraft closely for possible damage. Sergeant Mangum recalled Carrington's reactions all too well. "I had to get a huge aero stand and roll it around that airplane for him to look, and Carrington declared 'They had to hit us, but we didn't find one mark." Т.е. при послеполетном осмотре ничего не нашли, хотя летчик упорно считал, что должны были попасть. Засчитывать или нет - тут на ваше усмотрение.

Вопрос Тransit'у - есть информация по этому борту дальше - не списан ли он был потом?

Всё же это был 44-34547. Его отправили на АБ Михо в Японию, где находились мастерские, восстановили и доработали под поисковый прожектор. Когда самолет вернулся в строй его сразу сбили.

Док_М, пора переходить к 12.4.51, а вы ещё бои за 10-е число не отписали.

[Док_М]

Говорите, № 44-34547...
На самом деле, за эту дату в КОРВАЛД даны ДВА (!!!) В-26 - 44-34547 и 44-34447 - тогда как наши описывают только один В-26.
Здесь или какая-то мистика, либо я не знаю что.
Вот по данным Комиссии, например, 9 апр 1951 был повреждён МиГом только 1 Б-26 - бортовой № 44-34447.
По Корвальду повреждения получили два борта Б-26 - 44-34447 и и оба вернулись на базы. И если 34447 нигде больше не упомянут (возможно списан), то 34547 летал, поскольку в Корвальде он встретился ещё раз, уже 29 сент 1951.
И в Комиссии тоже. Где он отмечен как потеряный при полёте к цели (команда в составе Capt Minter C. Terry, 1Lt Robert Adams, 2Lt Eugene E. Strope, PFC Norris A. Solem имеет идекс MIA).
Но 9 апреля этот бортовой 34547 уцелел.
Насчёт 34447 – неизвестно, возможно списан. указан всего 1 В-26 - № 44-34447.

У Вас откуда данные, что в тот день был обстрелян именно № 44-34547?
А может наоборот, 44-34447? А 44-34547 указан ошибочно?

По RB-45 - ну, раз есть такое описание, то повреждения не засчитаны.

Пока жду ответа, опишу 10 апреля (В.Набока, "Натовские ястребы.."):

".10 апреля над Северной Кореей была сильная облачность..
Уже в 7.00 по команде с КП дивизии на отражение налета авиации противника вылетели 8 МиГ-15 196-го ИАП под командованием ст. л. Шеломонова. Через 8 минут летчики получили информацию о том, что противник в количестве 2 бомбардировщиков и 7 истребителей подходит к району Тецузан, и группа направилась в направлении вражеских самолетов.
На маршруте прикрывающее звено к. Сосковца потеряло ведущее звено, попыталось его найти южнее Тецузана, но во время поиска было внезапно атаковано из-за облаков слева сзади 6 Ф-86. Сосковец сразу же приказал звену выполнить левый боевой разворот, тем самым по возможности перевести бой на вертикальные маневры. Четыре «Сейбра» продолжили преследовать МиГи, а 2 Ф-86 ушли в сторону. После трех петель Шовиара четверка американских истребителей заметно отстала от нашего звена, зато ушедшая в сторону пара «Сейбров» выбрала удобный момент и атаковала сзади последнюю пару ст. л. Алфеева. Американские истребители имели более высокую скорость, поэтому после атаки проскочили вперед пары МиГов, и ведомый Алфеева ст. л. Шебанов с дистанции 200-300 м дал три длинные очереди по ведущему Ф-86. Атакованный Ф-86 окутался дымом и разворотом со снижением пошел в залив. После этого к. Сосковец приказал своему звену выйти из боя заходом в облака.
В 9.08 на перехват американских самолетов в районе Анею вылетела четверка МиГ-15 176-го ГИАП под командованием гв. к. Васько. Через четверть часа в районе Тэйсю на высоте 3000 м группа встретила 4 Ф-80. Командир группы приказал паре гв. к. Крамаренко остаться в прикрытии, а сам с ведомым гв. ст. л. Гоголевым атаковал ведомую пару противника сзади-сверху. Огонь вели оба летчика с дистанции 400—200 м, после чего правым боевым разворотом вышли из атаки; Боевые победы были записаны обоим советским пилотам.
В 10.10 вылетели на защиту Аньдунского моста 8 МиГ-15 196-го ИАП под командованием к. Бокача, причем ведущему следовало со своим звеном идти ниже облачности, а звену к. Абакумова поверх облачности.
В районе моста во время поиска ведущий второй пары первого звена к. Назаркин обнаружил справа-впереди 4 Ф-80, вышедших из облаков, и доложил об этом командиру. Кап. Бокач сразу же со своим ведомым атаковал «Шутинг Стары», дав по ним заградительную очередь, а несколько оттянувшийся от ведущей пары к. Назаркин зашел американским самолетам сзади. Сблизившись с противником, Назаркин дал длинную очередь с дистанции 500-400 м по правому крайнему ведомому Ф-80. Группа «Шутинг Старов» разделилась - ведущая пара ушла в облака, а ведомая продолжила вести бой, стараясь перевести его на виражи. В это время с КП дивизии пришла команда: «Всем следовать в район моста», куда направлялась группа американских самолетов, состоящая из бомбардировщиков и истребителей.
Выполняя этот приказ, Бокач ушел своей парой в указанный район, а Назаркин, не расслышав команду, продолжил преследовать пару Ф-80, проведя по ней еще несколько атак. В конце концов «Шутинг Стары» сбросили подвесные баки и ушли в облака, а группа Бокача, не встретив противника у моста, полным составом вернулась на аэродром..."

Учитывая Ваши описания, можем заключить следующее:

1. Заявка Джеймса Джабары никак не подтверждается, т.к. МиГи повреждений не получили. Не подтверждается и заявка Фёдора Шебанова, т.к. американцы никак не комментируют потери и повреждения "сейбров".
Хотя следует признатиь, что описание Шебанова и дистанция стрельбы заставляют предположить, что повреждения атакованный им "сейбр" всё же должен был получить...

2. Бой с F-80, описанный в американских источниках, вероятнее всего, соотносится с советским описанием боя четверки МиГ-15 176-го ГИАП[/U] под командованием гв. к. Васько, когда Васько и ведомый гв. ст. л. Гоголев атаковали ведомую пару из четвёрки "шутов". Обоим было засчитано по победе, но, как видим, американцы подтверждают повреждения лишь одного F-80 (Блумберг).
Вероятнее всего, это стрельба Васько, учитывая его статус (ведущий) и немалый боевой опыт (ГСС, ас ВМВ).

Таким образом, счёт за день выходит 0,5:0 в пользу советских пилотов.

[Transit]

А может наоборот, 44-34447? А 44-34547 указан ошибочно?

В-26 44-34447 был поставлен в Турцию и эксплуатировался там с бортовым номером 7438. В Корее не был.

2. Бой с F-80, описанный в американских источниках, вероятнее всего, соотносится с советским описанием боя четверки МиГ-15 176-го ГИАП[/U] под командованием гв. к. Васько, когда Васько и ведомый гв. ст. л. Гоголев атаковали ведомую пару из четвёрки "шутов". Обоим было засчитано по победе, но, как видим, американцы подтверждают повреждения лишь одного F-80 (Блумберг).

Полностью согласен. Место события (Тэйсю = Чонджу) и описание боя совпадают. Записываем на счет гв.к-на Васько.

[Док_М]

С В-26 вопрос закрыт, спасибо.
С F-80 так же устаканено.

Переходим далее?

[Transit]

Переходим далее?

За 11.04.1951 американские источники событий не фиксируют, поэтому перехожу к достаточно сложному для анализа дню 12.04.1951:

Первый воздушный бой, утром, втянул в себя с американской стороны 36 Б-29, 34 Ф-86 и 54 Ф-84 (цифры в разных источниках разнятся, эта приведена из дневника Стретмейера "The Three Wars"). "Сейбры" осуществляли прикрытие сверху, "Тандерджеты" ставили заслон непосредственно рядом с бомбардировщиками на высоте около 9 000м. В ходе боя американским летчикам-истребителям занесены на счет 2 сбитых, 2 предположительно сбитых и 14 поврежденных (!). Количество участвовавших МиГ-ов оценили в 80 шт. Всех одержавших победы перечислить не получится, но в основном список выглядит так:

F-86
Col. John C. Meyer 1 сбит + 1 поврежден
Capt. James J. Jabara 1 сбит
F-84
Capt. Glendon K. Dunaway 2 поврежденных
Capt. Lloyd C. Edwards 1 вероятно + 1 поврежден
Capt. Forrest W. Wilson 1 поврежден
Capt. Floyd A. Murdock 1 поврежден
Lt. Eldon R. Mathis 1 вероятно + 1 поврежден
Lt. Alton A. Pendleton 1 поврежден

П-к Мейер в этом бою был лидером всех "Сейбров". Он атаковал МиГ длинной очередью, попав в район кабины и наблюдал как пораженный самолет спланировал за реку Ялу и разбился. Затем он атаковал тройку МиГ-ов, поразив одного в крыло. К-н Джабара сел на хвост одному МиГ-у на высоте 8500 м, добившись несколько хороших попаданий. Самолет противника задымил и стал терять топливо. Джабара уверяет, что был большой взрыв когда МиГ упал на землю. К-н Дунавей был в этом бою лидером 14 "Тандерджетов" и утверждает, что его группе пришлось вести бой с 30 МиГ-ами. Бой начался на 9 000 м и постепенно скатился до 6 000 м.
В районе боя случайно находился одиночный RF-80 15 TRS пилотируемый л-том Дэвисом (Lt Walter R. Davis) выполнявший рутинное разведывательное задание. Вышедшая из боя группа в 12 МиГ-ов по пути домой заметила его и совершила два захода. Л-т Дэвис всегда разворачивался в лоб противнику и сумел избежать попаданий. МиГ-и довольно быстро отстали и ушли в сторону китая, разведчик так же поспешил покинуть район.

Второй воздушный бой в этот день произошел между 12 F-86 336 FIS 4 FIW и 15 МиГ-ами, после полудня, в районе между Синыйджу и Синанджу. Длительность 15 минут, диапазон высот с 11 500 м до 1 300 м. Американским летчикам засчитано 2 сбитых (лидер группы Lt.Col. Bruce Hinton + Capt. Howard M. Lane) и 1 поврежденный.

[Vitali Acote]

Наша первоначальная версия итогов утреннего боя была такой: "Всего в этом бою с наше стороны участвовали... 40 МиГ-15... В результате боя сбито до 11 Б-29, 2 Ф-80, подбито до 14 Б-29 и 5 истребителей... Наши лётчики из воздушного боя возвратились все, пять самолётов имеют от двух до семи пулевых пробоин". Впоследствии лётчикам 324 ИАД было засчитано 10 В-29 и 4 истребителя (F-80 и F-84).
В вечернем бою у нас получил серьёзные повреждения один из МиГов, который отправили на ремонт в г.Дальний. Безвозвратных потерь тут тоже не было.

[Transit]

В результате боя сбито до 11 Б-29, 2 Ф-80, подбито до 14 Б-29 и 5 истребителей...

Если учесть, что американские источники подтверждают уничтожение 3 Б-29 и повреждение ещё 7, то становится очевидным, что в этот день наши оценки результатов боя были значительно точнее американских. К приведенному выше списку побед истребителей, надо добавить заявки стрелков Б-29 (4 сбитых, 4 вероятно и 1 поврежденный).