Показано с 1 по 8 из 8

Тема: Облет РТС в Афгане

  1. #1
    Старожил Форумчанин Аватар для vomit airways
    Регистрация
    20.02.2006
    Сообщений
    369

    По умолчанию Облет РТС в Афгане

    Собственно возник спор об особенностях посадки и облета РТС на афганских аэродромах. Обычными средствами лаборатории Ан-26 ведь рискованно. Хотя калибровщик Ан-26 50-го ОСАП в Афгане вроде был.
    Какое тогда было обеспечение таких полетов?
    Где-то читал, что для облета привлекались в т.ч. Су-17 и не без потерь...

    Есть у кого-нибудь сведения на этот счет?

  2. #2
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    10.03.2009
    Сообщений
    159

    По умолчанию


  3. #3
    Старожил Форумчанин Аватар для vomit airways
    Регистрация
    20.02.2006
    Сообщений
    369

    По умолчанию

    Спасибо за информацию.
    Я так понимаю, что облетов не быть в принципе не могло,
    а в совокупности всех условий, включая боевые, рельеф и т.д., необходимость только возрастает.
    Другой вопрос какими средствами и в каком объеме?
    Относительно недавно некоторые аэродромы облетывали по полной программе раз в пол-года, так что вполне возможно тогда в Баграме этот интервал растянулся на год.
    Попытаюсь все-таки отыскать статью о Су-17 в Афганистане где точно помню описывался случай и дата гибели экипажа при облете РТС.

    А вот посадка по так называемому градиенту на сколько в реальности была выполняема разными экипажами, особенно на Ан-26? Не припомните нюансов?

  4. #4
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    06.03.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    149

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от vomit airways Посмотреть сообщение
    А вот посадка по так называемому градиенту на сколько в реальности была выполняема разными экипажами, особенно на Ан-26? Не припомните нюансов?
    Да как же ее по другому выполнять?! Жить-то всем хочется. Хоть и не сразу пришли к этой методике... И нет в этом процессе ничего, что не мог бы выполнить подготовленный летчик. Имеенно поэтому можно всех, кто там летал, считать героями. А Афган быстро мог разделить летный состав на две категории: подготовленных и ...
    Вот кусок из книги по 50 осап. Рассказывает Игорь Сташенков, ПКК, Ан-26, 50 осап, 1 аэ, 1986-87гг:
    "Приходишь к точке, докладываешь. Где-то за 20 км до точки начинаешь снижение, чтобы выйти на точку на высоте около 7000м. В Шинданде как и на некоторых других точках 3500м дают. На точке к 4-му развороту 3500м. Заранее на эшелоне выпускаешь шасси и потом закрылки полностью и когда выходишь на точку, то газ убираешь за проходную защелку, винты на упорах стоят, тяга практически отрицательная и вниз со скоростью 22м\с по спирали. Скорость поступательная не должна превышать 265 км\ч. Мы держали обычно 260 км\ч. Иначе закрылки не выдержат. К моменту 3-го разворота у тебя уже высота порядка 900м. Торец ВПП увидел раз-два –три-четыре -пять и пошел 3 и 4 спаренные развороты. Пока ты это выполняешь и выходишь на ВПП. Вот она. Полностью теряешь высоту и иногда даже приходится добавлять газ – выводить из-за проходной защелки. Выводишь, чтобы немного ускорения придать. Чтобы плавнее сесть. И все садишься – опять за проходную. И тормозишь."

  5. #5
    Старожил Форумчанин Аватар для vomit airways
    Регистрация
    20.02.2006
    Сообщений
    369

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от U-N-C-L-E-BU Посмотреть сообщение
    На точке к 4-му развороту 3500м....К моменту 3-го разворота у тебя уже высота порядка 900м.
    Вот этого не понял...

    В принципе, о какой схеме идет речь конечно понятно. Имел ввиду нюансы исполнения в экипажах полков и на каких типах, не смотря на приблизительную общую схему захода. А что за книжка такая о 50 ОСАП?

  6. #6
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    06.03.2010
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    149

    По умолчанию

    Там, конечно, опечатка - на 1-м - 3500м.

    \\\В принципе, о какой схеме идет речь конечно понятно. Имел ввиду нюансы исполнения в экипажах полков и на каких типах, не смотря на приблизительную общую схему захода.\\\\\
    Тут я честно не понял о каких нюансах речь идет. И схема посадки по крутой глиссаде не приблизительная... Она типовая, но не приблизительная. Для каждого типа ЛА своя. Да еще с учетом аэродрома посадки. Как и всякая инструкция экипажу в части касающейся взлета и посадки. Приблизительность в ДРА дорого обходилась.

    \\\\\\А что за книжка такая о 50 ОСАП?\\\
    Просто по истории полка. Пока в стадии "беременности".

  7. #7
    Старожил Форумчанин Аватар для Fighter
    Регистрация
    30.01.2006
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    235

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от vomit airways Посмотреть сообщение
    Собственно возник спор об особенностях посадки и облета РТС на афганских аэродромах. Обычными средствами лаборатории Ан-26 ведь рискованно. Хотя калибровщик Ан-26 50-го ОСАП в Афгане вроде был.
    Какое тогда было обеспечение таких полетов?
    Где-то читал, что для облета привлекались в т.ч. Су-17 и не без потерь...

    Есть у кого-нибудь сведения на этот счет?
    В Баграме собственно облетывать было нечего, из всех РТС - дальний, ближний и РСП, обзорный локатор которой видел на юго запад на 50км, а в другие стороны гораздо меньше. В Шинданте был еще РСБН с ПРМГ, там по условиям безопасности захода можно было его и облетать, правда не помню, что бы это делалась. Обычно заход выполнялся визуально, на разных типах глисада отличалась. На МиГ-21 на третьем высота могла быть 4-5 км и более, надо было подойти к дальнему на высоте 800-1000 м и скорости 450 -500 км/ч. Далее снижение под полосу, предварительное выравнивание на высоте 20-30 м с выходом к началу ВПП на скорости 340км/ч.
    Что касается участия в облете РТС и потери Су-17 - это неправильная информация про случай 25 апреля 1984 г, когда юго-восточнее Кабула был сбит Су-17М3. В некоторых источниках указывалось, что производился облет РТС. На самом деле производился поиск запеленгованной передвижной радиостанции. При полете на высоте 1500 м самолет ведущего ст.л-та С.Соколова потерял управление, летчик катапультировался. Пока подошли вертолеты ПСО, летчик принял бой, получив два ранения, уже без сознания был эвакуирован и доставлен в Кабульский госпиталь.

  8. #8
    Старожил Форумчанин Аватар для vomit airways
    Регистрация
    20.02.2006
    Сообщений
    369

    По умолчанию

    Fighter, спасибо за интересные уточнения по Су-17 С.Соколова. Этот случай имел в виду.

    Цитата Сообщение от Fighter Посмотреть сообщение
    из всех РТС - дальний, ближний и РСП, обзорный локатор которой видел на юго запад на 50км, а в другие стороны гораздо меньше. В Шинданте был еще РСБН с ПРМГ
    В принципе о перечисленных средствах в т. ч. речь и идет.
    Остается так же вопрос по средствам Кабульского аэропорта. Посадочный там вроде только с одной стороны.
    Естественно об облете по полной программе речь не идет. Отчасти, известно использовалась информация с заходящих бортов.

    Кстати, товарищ не поленился выложить инструкцию по заходу с градиентом для "тюльпана", на котором летал бортачем:
    http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-...ya--34824.html

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •