73 гв.иап (Кеттен-Шайковка) МиГ-29
Располагает ли кто-то сведениями (фото, воспоминаниями) об эксплуатации самолета МиГ-29 в 73 гв.иап? Сведения по этому полку достаточно скудные. Расформирован в 1998 году, самолеты розданы в другие части. Из известных этот №25 (снятый уже в Кубинке) и №20 (ставший в том же 237 гв.цпат) №62.
Кто создал страницу? Живу в Кубинке - Подкорытов В.И.
Авиа.техник 73 гв.иап.Проходил службу с 1988 по 1998г в 3 АЭ борт 40,72.
По поводу авиатехники 73 иап.Замена с-тов МИГ-23МЛД на МИГ-29 проводилась в 1989-1990гг.МИГ-29 изд.9-12 одну АЭ-получили с Венгрии,а две АЭ.принимали и переганяли с Луховиц,9-13.Спарки 9-51 с Н-Новгорода и с полков.
Подкорытову Василию Ивановичу---Товарищь командир,рад видеть Вас на форуме.Живу в Калуге,работаю в охране,в семье все нормально.
Приветствую Вас! Спасибо, что обратили внимание на этот форум! По поводу 9-12 странно слышать... в Венгрии небыло полков оснащенных этим типом МиГ-29. Вопрос по поводу Ваших "родных" бортов - 40-й это была машина 9-12 или 9-13?Сообщение от Ремез Виктор Михайлович
2-я и 3-я АЭ состояли из 9-13 и спарок 9-51.Борт 40 -9-13.В последующем,уже в Шайковке,9-13 роздали по полкам, получили 9-12 из АРЗ.А 1-я АЭ получила несколько машин 9-13с,кол-во не помню,извини.
вопрос по вашим эСкам... вы их получали сразу с завода или самолеты предварительно успели побывать в каком-то другом полку? почему у машин были такие "большие" бортовые номера 50-62 и в какую АЭ зачислили самолеты?
9-13с получали с завода,но бортовых 50-62 у нас небыло.В 1-й аэ с 01-12,2-я аэ 20-30,3-я 40-49.ЭТО боевые.При получении с АРЗ или другого полка номера рисовались под аэ,в которую определялась машина.Могу быть не точным в деталях,но основное помню,прошло ведь 10 лет.
понятно, значит номера перекрасили сразу по прибытию машин с завода... вот на этом снимке видно, что раньше МиГ имел бортовой номер 52
Бортовой номер 52 могли нанести для другого полка,но по какойто причине машина пошла к нам.Борт перерисовали,а киль нет.
Антохе--по поводу борта 40-смотри формуляр.Первым техником был капитан Шовковый А. А зав.номер -по моему 28175.
Есть пара фотографий самолетов 3-й эскадрильи. Я служил в должности специалиста по АВ 1996-1998.
Так что же Вы ждете?! Мы все будем очень признательны. Ведь сейчас это уже не просто фотографии, а крупицы Истории самолётов!
Приветствую тебя Виктор Михайлович! Если не ошибаюсь, то именно на 40 борту, техником которого в Kethene был А.Шовковый, осенью 1989г. делал показательные полеты для летчиков дивизии Анатолий Квочур (спустя несколько месяцев после катапультирования в Ле Бурже).
служба в 73 гв.иап:
1988-89-Кетен-ст.техник гр.р/р ТЭЧ полка.
1989-91-Кетен-инж. отряда РЭО.
1991-1994-Шайковка инж. отряда РЭО.
Огиенко А.А.
Добрый день. Вы помните кто был зам. командира полка по лётной в 1989 году, командиры эскадрилий, и замы по ИАС?
По памяти:
зам. В.Стрельников
ком.1 эск Исаков/зам по ИАС - ?
ком.2 эск ?/зам по ИАС - Ю.Пискунов
ком.3 эск Колупанов/зам по ИАС - Ю.Комендантов
с 89 года ввели новые штаты - т.н. отрядную систему и замы по ИАС эскадрилий стали командирами АТО (авиационно-технический отряд). Обслуживание техники - расчетами. Может что-то и подзабыл.
Последний раз редактировалось aoh; 09.03.2011 в 17:29. Причина: правка
спасибо! У меня есть любительское видео вывода полка из Кётена. Там слышно, что командир говорит о том, что полк прощается с аэродромом, но продолжит нести службу в Цербсте. Подскажите, полк полным составом ушел туда или рекогнасцировщики уже осваивались в Шайковке и вы знали, что Цербст это промежуточный пункт.
Вы не подскажете на память кто из лётчиков на каком из самолётов улетал? понятно, что всех не вспомнить, но хотя бы командира или еще кого.
Да, я присутствовал тогда в строю.
До этого, уже наверное, большая часть имущества была перевезена в Шайковку. Мы знали, что Цербст- это на месяц-два. Полк ушел в Цербст и там еще на протяжении около месяца планово летал. Жили в одной казарме - летчики, технари и бойцы.
Ваши права
3Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием