15Likes
LinkBack URL
About LinkBacksthank you very much!
thank you very much!
У меня есть несколько документов к курсам повышения квалификации.
Задумано ли что-то в этом роде?
Упражнение 1741 / в 1742
Воздушный бой групп тактических определений
MiG-21 (JG-1, Holzdorf)
Однако, это преимущественно текст, все на немецком языке.
thanks,personal message sent
То robert!
Уважаемый Роберт! В сообщениях от 18 января и 9 февраля вы привели фотографии Су-15 с подписями 209 ГИАП. Вы не могли бы уточнить - когда именно и где были сделаны эти фото? Дело в том, что 209 ГИАП появился "на свет" никак не ранее 1992 года, и на тот момент в нем никак не могли быть машины типа Су-15.
С уважением.
1986
Во-первых однажды собственными самолетами в Астраханье .
Не только собственными самолетами - также собственной кухней.
Большое спасибоСообщение от Arminius
Arminus
На фотографии я, у меня такого фото небыло
второй справа Андрей Морозов, четвертый Григорий Онищенко
на какой фотографии?
Андрей, привет. Так потихоньку вся эскадрилья соберётся. Давай выставляй свои фоты, не тяни.
Здравствуй, обязательно все, что у меня есть выложу.
"perenimatch technika" сообщение от 09.11.2008г.
ННА (ГДР) 1968
Миша Смолин, загляни на мой сайт dembelja.ru я там группу создал "116 центр боевого применения", там Игорь Макагон тебя ждет, он в Новой Зеландии. Жене приветище.
Последний раз редактировалось Дмитрий Обрезумов; 30.03.2010 в 00:21.
По поводу катастрофы Миг-23 капитана Алиева в 1985 году. Было это 11.04.1985 в Ашулуке. Почему дату помню, сувенир остался , а на нем дата. Я в тот день был на стрельбах в составе ЗРДН С-75. Старт, в том смысле что на свежем воздухе, а не в кабинах.
Так что, пожалуй юбилей печальный – 25 лет минуло. Стрельбы были непростые, по-моему (могу ошибаться) присутствовал главком ПВО. Делал облет позиций перед стрельбой на Ми-8.
Сначала налет мигов, очень красиво работали. Потом они ушли в зону и отстрелялись. Если не ошибаюсь, то по наземным целям. Кстати погода в тот день было хорошая, все стрельбы было видно. Все разворачивалось прямо перед глазами. Небо было чистое, красивое, поэтому все пуски и падающие мишени были видны хорошо. Отстрелялись хорошо, поздравлялись. Потом прошла информация, что ведомый МиГ сбил ведущего. Организовали поиски на машинах. Самолет нашли, передняя часть, практически до воздухозаборников была вся разрушена, самолет сильно горел, внизу под фюзеляжем подтеки металла, которые образовывали наплывы и лужи. Говорили, что от летчика мало что осталось, в передней части все было разрушено разорвано и сплавлено. Киль, стабилизаторы и крылья были целые. Говорили, что разрушился механизм изменения геометрии крыла. Типа поэтому и произошла катастрофа. На одном крыле и правда тяга была разрушена. Но, может быть от удара об землю. Говорили так же, что летчик пытался сесть на дорогу с выпушенными шасси, поэтому машина несколько раз подпрыгнула разрушилась и загорелась. Вроде так по следу оставшемуся на земле. Если бы сел на «пузо», то возможно остался бы жив. Но летчик был опытный и попытался сохранить машину. МиГ привезли в расположение части, для транспортировки, если не ошибаюсь на двух КрАЗах. Носовой части не было. Тогда сказали и фамилию летчика: капитан Алиев.
Потом на гражданке я узнал, что такой дефект у 23-х мигов присутствовал: разрушение в полете тяги изменения геометрии крыла.
Миг был с литерой «М», хотя по конфигурации киля, я сказал бы что это был МЛ или П. Передняя кромка киля без излома, т.е. без форкиля. Кстати летали в тот день Миги очень красиво. Светлая память погибшему воину.
Светлая память погибшему воину.
Bars88,
там выше есть моё изложение обстоятельств катастрофы Алиева.
Насчёт версии в отказом МПК (механизма поворота крыла). Думаю, при таком отказе самолёт лететь попросту не может и лётчик должен немедленно прыгать. А здесь Алиев садился - значит, обе консоли стояли на 16 град.
Далее. Не было радиообмена. Отказ МПК на него повлиять никак не мог.
Поэтому версия, которую мне изложил техник вертолёта Жора - отказ всего электропитания - считаю наиболее правдоподобной.
И ещё. Я бы не назвал "опытным" лётчика возрастом 23 года. Я думаю, опытный бы в этой ситуации катапультировался...
Я не специалист, мне трудно судить. А самолет этот я видел в тот день в воздухе, а на следующий день… увы на земле. После их полетов дождей над полигоном не было, я бы запомнил. Самолет после катастрофы имел разную стреловидность крыльев, на котором была разрушена тяга естественно имел большую. И планер был разрушен достаточно сильно. Мне в то время тоже было 23, так что похоже летчик вряд ли мог быть капитаном если ему было столь ко же.
Что случилось с самолетом, наверное, стало известно довольно скоро. У нас в ЗРВ обычно доводили причины катастроф, насколько я помню. А как у пилотов?
А вообще реально было посадить такой самолет в пустыне на дорогу, или же шансов не было никаких? И какой модификации был этот Миг-23? А вообще странно, что у пилота Алиева нет ни звания, ни имени.
Всех с Праздником! Здоровья, удачи, всех благ!
Потому и имел разную стреловидность, поскольку правой плоскостью задел бархан. Заходил он на посадку, как на аэродром.Т.е. держал край дороги в левом секторе обзора. Вот и приземлился не так, и не туда.
Ваши права
Ответить с цитированием