«МИГ» полет сквозь время. Книга которую мы так ждали!
Оправдала ли она наши надежды? Наверно для каждого поразному, в зависимости от того кто и что от выхода этого двухтомника для себя ожидал.Прошу уважаемых коллег высказывать свое мнение!
Слов нет, книга хорошая, отличная, я бы сказал. Но я рассчитывал получить ответы на многие вопросы, которые я здесь, на Эрфорсе задавал, но увы... Возможно, что это уже просто невозможно в силу естественных причин: не у кого узнать, спросить. С другой стороны, возможно авторов и не интересовали те вопросы, которые интересны мне и они ими не задавались. Один из таких, к примеру, вопрос о возд. тормозах на МИГ-17. сделанных по типу МИГ-19, т. е., за крылом. Мне, например, интересно, почему это было сделано, для чего? Почему только 10 машин? Что показали испытания? Их эффективность? Почему отказались? Я так понимаю, эти МИГи попали в Кубинку? На них летали на параде - так что, эти 10 машин делали исключительно для пролета на параде? Думаю, нет. Ну не просто же с бухты-барахты взяли и выпустили чертежи, переделали производство на какой-то момент, а потом опять вернулись к старому варианту? Есть вопросы и по МИГ-19, но это уже потом. Посмотрю, есть ли смысл их тут задавать... Может, они уже и не будут иметь ответа в силу вышеуказанных причин.
Понятно,что невозможно написать книгу которая бы давала ответы на все интересующие нас вопросы! Конечно мы небезосновательно надеялись (раз уж авторы книгиприсутствововали на нашем форуме) то они дадут ответы на эти вопросы. Но к великому сожалению этого не произошло.
В самом начале повествования по истории треугольного долгожителя на стр. 366 бросается в глаза фотография Миг-21бис сирийских ВВС (которые как гласит подпись над фотографией) активно применяются для борьбы с террористическими группировками на территории страны. Сразу возникает вопрос, причем тут МиГ-21бис и борьба с террористами? Чем тогда занималась авиация стран НАТО в 1999 году в Югославии и ВВС украины в 2014 году на Донбассе?
Саша, конечно даже в двух томах невозможно ответить на все вопросы по каждому типу и его модификациям. Для этого надо было бы писать книгу по каждому отдельно типу. Но, как я понимаю, таких исследователей нет.
Меня, например, больше интересует развитие, изменение конструкции внутри самого типа. Например, есть фото самолета СМ-9\1 стр. 317, 318. Смотрим: на одних фото на киле вверху есть некий обтекатель с обеих сторон, на других его нет. А самолет один и тот же - СМ-9\1. Почему так, что там было? Почему исчез? Я думаю, что там стоял индукционный датчик курсовой системы, но об этом ни слова. Далее. Меня давно интересует вопрос, что за "горбик" (обтекатель) имеется на некоторых машинах в месте сопряжения форкиля с самим килем? В книге есть фото самолета с этим "горбиком" только у самолета СМ-12\1, стр. 353. Но такие же были и на некоторых серийных 19-х. (Фото мог бы привести, но сейчас лень искать, но они есть, уверяю). Что там? Почему этот "горбик" (обтекатель) появился? Ну и т. д. ... Список мог бы продолжить.
Меня давно интересует вопрос, что за "горбик" (обтекатель) имеется на некоторых машинах в месте сопряжения форкиля с самим килем?... Что там? Почему этот "горбик" (обтекатель) появился?
Книга получилась не просто хорошей, а бесценной.
Да, в ней нет ответов на все вопросы. Но было бы странно ожидать этого от книги про историю КБ.
Так что я полностью удовлетворён тем, что авторы оставили для меня простор и маневр в продолжении работы над интересующей меня темой строевой эксплуатации )))