помогите с Ли-2
Общий привет!
У нас в аэроклубе создан Музей авиации Республики Беларусь. Веду работу по восстановлению Ли-2. До состояния макета.
Вопрос первый.
Есть рабочее место штурмана... Дохлое...
Какие приборы и куда надо установить??
То же касается пилотов
...И радиста...
(О себе. Балашовское ВВАУЛ в 1979 году, Л-29, Ан-26, Ан-12)
Последний раз редактировалось воздушный волк; 10.10.2009 в 18:31.
Вот он, кстати:
Вот кабина Ли-2Т - посмотрите еще на airliners.net
Уважаемый Воздушный волк
На сайте Суворова есть два тома по матчасти Ли-2.Окромя этого зайдите на сайт Гражданская авиация- там есть библиотека с аналогичной литературой...
http://civilavia.info/documents/home.html
Последний раз редактировалось alexvolf; 11.10.2009 в 17:03.
Ссылку на техописание Вам дали, в принципе, этого хватит. Но если "подсели" на этот самолёт, то вот дополнительно:
Сразу скажу, что по панели штурмана вряд ли что-либо найдёте.
Вот тут
http://www.dzies.ru/
Есть модель Ли-2 для симулятора MSFS X. Панель приборов пилотов стандартного Ли-2 реализована почти полностью. Немного нестандартны радиостанции, ещё кое-что по электрике, а так вполне "живой" самолёт.
Вот тут
http://www.avsim.su/forum/topic/51009-lisunov-li-2t/
обсуждение строительства модели, там есть инфа по реальному самолёту, но она не полнее того что есть в техописании, но есть фото радиостаний (кстати, в сети встречается книга по радиооборудованию Ли-2)
Вот тут
http://www.repulomuzeum.hu/Leltar/Leltarfotok/Li-2.htm
Фото отлично реставрированного музейного Ли-2. Кабина соответствует на 97%. Автопилот немного некомплектный, правая потолочная панель немного перкрмпанована (указатель температуры поставили, что в общем-то не криминал, он использовался для определения условий при которых можно запускать двигатель при помощи электростартера, специально у маховика где-то датчик стоял)
Там на панели штурмана есть два места под круглые приборы, подозреваю что это для вольтметров (или амперметров), по которым судили о работе генераторов. Между ними там вертикально стоят переключатели, подозреваю что это переключатели которые стандартно стояли "лицом в проход в кабину" за спиной командира, они для подключения генераторов, если не ошибаюсь. По техописанию и фото венгерского музейного борта по ссылке выше (фото подписано так - Still on the left: shelves for instruments.) разберётесь.
Если на вашем самолёте сохранился главный переключатель питания (ну там аэродромное-генератор-выкл) на полу, возле командирского кресла, буду признателен за фото - нигде больше его, похоже, нет, а хочется знать как он выглядел.
Ссылку на техописание Вам дали, в принципе, этого хватит. Но если "подсели" на этот самолёт, то вот дополнительно:
Сразу скажу, что по панели штурмана вряд ли что-либо найдёте.
Вот тут
http://www.dzies.ru/
Есть модель Ли-2 для симулятора MSFS X. Панель приборов пилотов стандартного Ли-2 реализована почти полностью. Немного нестандартны радиостанции, ещё кое-что по электрике, а так вполне "живой" самолёт.
Вот тут
http://www.avsim.su/forum/topic/51009-lisunov-li-2t/
обсуждение строительства модели, там есть инфа по реальному самолёту, но она не полнее того что есть в техописании, но есть фото радиостаний (кстати, в сети встречается книга по радиооборудованию Ли-2)
Вот тут
http://www.repulomuzeum.hu/Leltar/Leltarfotok/Li-2.htm
Фото отлично реставрированного музейного Ли-2. Кабина соответствует на 97%. Автопилот немного некомплектный, правая потолочная панель немного перкрмпанована (указатель температуры поставили, что в общем-то не криминал, он использовался для определения условий при которых можно запускать двигатель при помощи электростартера, специально у маховика где-то датчик стоял)
Там на панели штурмана есть два места под круглые приборы, подозреваю что это для вольтметров (или амперметров), по которым судили о работе генераторов. Между ними там вертикально стоят переключатели, подозреваю что это переключатели которые стандартно стояли "лицом в проход в кабину" за спиной командира, они для подключения генераторов, если не ошибаюсь. По техописанию и фото венгерского музейного борта по ссылке выше (фото подписано так - Still on the left: shelves for instruments.) разберётесь.
Если на вашем самолёте сохранился главный переключатель питания (ну там аэродромное-генератор-выкл) на полу, возле командирского кресла, буду признателен за фото - нигде больше его, похоже, нет, а хочется знать как он выглядел.
Уважаемый воздушный волк! Это точно "Лисунов-2", а не ПС-84?Сообщение от воздушный волк
ПС-84 -- это модификация DC-3-196, освоенная заводом № 84 им. В.П. Чкалова в подмосковных Химках.
Химкинский 84-й завод эвакуирован в столицу УзССР Ташкент осенью 1941 года. Через два месяца был изготовлен первый "Лисунов-2". Лисунов -- это главный инженер Ташкентского авиационного завода, находившегося за тысячи километров от сотен заводов-поставщиков материалов и комплектующих изделий.
Мне кажется, Вам следовало бы уточнить номер машины, а потом связаться с музеем Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова.
Возможно, музейные сотрудники что-нибудь подскажут. К слову, Лисунов-2 стоит на постаменте перед сборочным цехом № 35 ТАПОиЧ.
В сентябре 1942 г. самолеты ПС-84 были переименованы в Ли-2 в честь Бориса Павловича Лисунова.
Хотите сказать, что ташкентские машины почти целый год ничем не отличались от модификации лицензицонного DC-3-196?
Очень сильно сомневаюсь.
Из литературы известно, что "Лисунов-2" имел ресурс существенно меньший, чем Си-47 "Дакота".
Хочу сказать, что самолетов Ли-2 до окончания их производства в 1952 году было выпущено 4937 экземпляров различных модификаций. И очень трудно представить, что до начала 21 века дожил Ли-2 (ПС-84), выпущенный в Химках до конца 1941 года... Уверен на 99,99%, что в белорусском аэроклубе оказался послевоенный Ли-2, который по умолчанию не мог именоваться ПС-84.
Наблюдается легкое противоречие в Ваших словах по периоду между эвакуацией завода № 84 и датой переименования ташкентской машины в "Лисунов - 2". Но в целом приемлемо.
Лично видел, что цех № 22 территории "А" Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова еще в 1975 году выпускал переднее шасси к Ли-2. А отделение монорельсов (начальник цеха Геннадий Сергеевич Волин, старший мастер Владимир Сергеевич Сучков, мастера Борис Сегеда, ваш покорный слуга и другие) цеха № 92 территории "Б" ТАПОиЧ и через несколько лет выпускали монорельсы закрылков Ли-2, но это были разовые заказы.
Понятно, что эти детали и агрегаты шли на замену.
А у самолётов бывает и заднее шасси!??
А вообще, уважаемые Игорь Мангазеев и Mig ваше стремление пообщаться во многих топиках говоря о чём угодно, но только не по теме, уже утомила. Буду наказывать, не обижайтесь.
Извините, оговорился.
Разрешите вставить свои пять копеек. Ли-2 выпускал также и Комсомольский-на Амуре завод №126. На Камчатке, в Елизово, 1-й отряд Камчатского предприятия "Аэрофлота" эксплуатировал Ли-2 до 1980 года. Я крайний там раз летал пассажиром на Ли-2 в ноябре 1976 года. После этого оставшиеся машины эксплуатировались в основном как грузовые. Самолет б/н 84699 ныне стоит перед аэровокзалом. Правда по состоянию на прошлый год номер, как и иллюминаторы, был закрашен. Был еще один, 84752, но его распилили. От него у меня кусок обшивки с киля, гле была стандартная эмблема ГА. Найду в гараже, сфотографирую.
Ваши права
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием