Авионика в деталях.

[babcia131]

Уже показано элементы - но другой подход



Фoto из MIG-21 Fishbed
от Братья Cлавян

[RA3DCS]

Надеюсь подробное описание привязной системы лётчика не забудешь выложить. Мне нужно наконец-то разобраться, а то само ТО даже с рисунками - маловато.

Радек, к великому сожалению самой привязной системы пока нет. Сам очень хотел бы с ней разобраться. На схемах действительно совсем непонятно.

[RA3DCS]

Система разблокировки.

Система работает следующим образом:
Фото-1 исходное положение механизма разблокировки.

При вытягивании рукоятки катапультирования через карданное соединение, шток, кардан, конические шестерни и тягу 6 движение передается качалке 8. Качалка 8 повернется на некоторый угол до упора ее плеча в упор 10. Этого достаточно чтобы через тягу 14 качалка 8 привела в действие пиромеханизм притяга плеч и выпуска ограничителей.
Фото-2 срабатывание механизма притяга и ограничителей разброса рук.

При сбрасывании фонаря он выдернет фал 7, закрепленный на фонаре, и уложенный в чехле 6 повернув качалку 13, срезав винт 11. Качалка освободит упор 10, который повернется усилием пружины, а качалка 8 получит возможность повернуться на больший угол, и не будет препятствовать дальнейшему вытягиванию ручек катапультирования.
Фото-3.

На случай отказа разблокировки при сброшенном фонаре существует ручная разблокировка. Для ручной разблокировки летчик должен с усилием дернуть рукоятку троса 15, расположенную на левом ограничителе разброса рук. Качалка 13 повернется, срезав винт 11.
Фото-4.

[babcia131]

Я пишу в эту тему .Я не знаю, где это бросить.
Я имею в виду переключатель "КОД-813" "ИЗД .81"



Это было связано с "хром-никель" Когда и почему включать эти переключатели ?

И что это было "изд. Заря" ?

Если тема неуместной- извините и попросить о перевод в правильное место

Фото ручкой извлечения сиденья КМ-1:

http://www.mycity-military.com/Avion...shbed_267.html

[Кацперский]

к великому сожалению самой привязной системы пока нет

Понятно Саша, рано или поздно что-то найдётся.

Я имею в виду переключатель "КОД-813"

Маленькая поправочка Юрек, изд. правильно называть изд. 81Э (экспортное). И что там может быть - только что-то связанное с кодами системы госопознавания.

[RA3DCS]

Система мягких захватов ног предназначена для предохранения ног пилота от разбрасывания воздушным потоком и инерционными силами при катапультировании.

Система состоит из:
- захватов, смонтированных на опорах ног;
- барабана 6, прикрепленного к дну чашки кресла, в котором размещены два жестко связанные между собой ролика, храповик и собачка:
- ленты 15, прикрепленной одним концом к зубу ролика барабана, другим к кронштейну стреляющего механизма (СМ).
Мягкие захваты представляют собой две петли из троса 5 в боуденовских оболочках. На тросах в непосредственной близости от опор, с внешней стороны помещены подушки 24, заканчивающиеся петлями, которые накидываются на крюки 21, установленные в опорах ног. С наружи петли ограничиваются пластинами 23. другие концы троса заделаны на ролике барабана.
При установке кресла в кабине самолета тросы мягких захватов размещаются под приборной панелью и прикрепляются к ней с помощи шнуровки.
В момент катапультирования при движения кресла вверх штыри 2 опор, идя по пазам направляющих кабины, разворачивают опору вниз. При этом лента 15 прикрепленная к ушкам кронштейна СМ, разорвав контровку к корпусу барабана 6, раскручивает ролик, наматывая тросы 5 в боуденовских оболочках на ролик, при этом обрываются шнуровки на приборной доске. При полностью затянутых тросах подушки перекрывают опоры – происходит закрытие захватов ног.
В положении, соответствующем полному закрытию захватов, лента 15, сорвав контровку соскакивает зуба ролика и остается в самолете, а ролик с намотанными тросами фиксируется собачкой и храповиком. Стопор, поджимаемый пружиной к упору 28, входит в углубление этого упора и удерживает опору 4 в отклоненном вниз положении.
При срабатывании системы открывания замков фиксации тяги 18 повернут качалки 19 и освободят рычаги 20, которые отклоняются и освобождают крюки 21. Крюки под действием пружин поворачиваются, и петли тросов соскакивают с них. Захваты открываются.

[babcia131]

Понятно Саша, рано или поздно что-то найдётся.


Маленькая поправочка Юрек, изд. правильно называть изд. 81Э (экспортное). И что там может быть - только что-то связанное с кодами системы госопознавания.

ad1.
Я написал на:
MIG-21 Fishbed

Другие фотографии с сегодняшнего дня- Спасибо Bubi

ad.2
В жизни меня думал, что 3 это " э "
Cпасибо

RA3DCS-Mолодец

И что это за система " Заря " ?
3наете Kоллеги ?

[Кацперский]

В жизни меня думал, что 3 это " э "

Что там именно "Э" стало ясно после того, как появилось название изд. 81. Кстати, на наших самолётах я его нашёл лишь на одном МиГ-21ПФМ. Ты ещё где-нибудь видел?
Об изд. 81Э упоминается между прочим в сокращённом ЕРТО № 21-Е. У него есть режим работы "КОНТРОЛЬ", работоспособность изделия проверяется с помощью приборов ПКО-2Э и 81ПЭ.

[RA3DCS]

Катапультный парашютный автомат КПА-4

КПА-4 предназначен для введения задержки отстрела штанги парашютного механизма в зависимости от скорости полета при катапультировании. Автомат срабатывает на скорости 130-1200 км/час по прибору с задержкой по времяни 0- ~ 1,8 сек.

Прибор установлен на кресле сзади слева по полету и прикреплен болтом к кронштейну 1, К прибору по двум шлангам 9 подводится статическое и динамическое давление от системы ПВД самолета. Шланги 9 имеют эксплуатационный разъем 11 на борту кабины слева от кресла. К чеке пиромеханизма 6 отстрела штанги парашютного механизма прибор подсоединен тросом 3 вытяжного устройства, проходящим через ролик 2 на кронштейне , закрепленном на балке механизма КСМ.

Автомат состоит из корпуса 7 с механизмом, вытяжного устройства 5 с тросом 3, кронштейна 8 включения автомата и тяги 10, подсоединенной одним наконечником к кронштейну 8, вторым – к кронштейну на внутренней трубе СМ. Трос 3 вытяжного устройства 5 подсоединен наконечником к чеке пиромеханизма отстрела штанги парашютного механизма.

Тяга 10 при движении кресла в момент катапультирования отсоединяет кронштейн 8, включая в работу механизм автомата. После срабатывания по времени вытяжное устройство выдергивает чеку пиромеханизма.

Кронштейн 8 состоит из корпуса 14, двух штуцеров 15 и замка кронштейна. Штуцера 15 служат для подачи статического и динамического давлений воздуха, поступающих от приемника воздушного давления по шлангам 9 к автомату КПА-4.

На корпусе кронштейна нанесены буквы «С» и «Д», указывающие на назначение каждого штуцера. Для обеспечения закрытого положения кронштейна 8 на корпусе автомата служит замок. Замок состоит из рычагов 21, имеющих вид двуплечих рычагов, корпуса 24, штока 23, пружины 22 и фиксатора 20 на корпусе автомата.

Во взведенном положении автомата фиксатор 20 запирается в зеве, образованном рычагами 21. Хвостовики зева застопорены корпусом 24, отклонение которого исключает пружина 22.

При включении автомата, когда тяга 10 оттянет корпус 25, преодолевая сопротивление пружины 22, хвостовики кулачков соскользнут с корпуса, зев образованный кулачками, откроется, фиксатор освободится и кронштейн, сорвав контровку, отделится от корпуса автомата.

[babcia131]

Описание- строительство-часы ACzS и гондолы S-13-100-OC:
Устройство S-13-100, используемые в TS-11 Iskra в передней части самолета в виде "Камера" - на MiG- 21 используется в виде гондолы подкрыльевых-кроющие из 2 разными объективы [Длинные и короткие, следовательно, эти два имени различаются в цифрах 100-300]

https://hotfile.com/dl/162964655/7bf...S_AFK.zip.html

И что это за система " Заря " ?
3наете Kоллеги ?

Никто не знает ?
Это то, что связано из навигацию или SRZO-2 ?

[RA3DCS]

Никто не знает ?
Это то, что связано из навигацию или SRZO-2 ?

Юрек, спасибо за описание!

С определенного момента времени (предположительно, после того, как англичане ознакомились с оборудованием Як-28П, упавшего в Западном Берлине), для повышения имитостойкости ставилась дополнительная приставка "контрольного ответа" - т.н. СБКО-2. Все эти штуки и имели звонкое название изделие-81, Заря, Фиалка. Но поскольку они были страшно секретными изделиями, дополнительной информации нет никакой.

[Кацперский]

Фиалка - была такая аппаратура ЗАС первого поколения, верная копия немецкой Энигмы Когда общался со связистами, в шутку называли её Фиалкой Энигмовной. Не воспримите всерьёз)))))
Что же касется 81 и Зари, то мне помнится, что на каком-то фото видел оба выключателя, как бы не одно и то же

Спасибо ребята за новые материалы!

[babcia131]

Спасибо.
Я понимаю, что это из обеспечению в том, что самолет принадлежит нам. Подтверждение- kонтроль за идентичность.
Что-то в этом роде

Кацперский
Что же касется 81 и Зари, то мне помнится, что на каком-то фото видел оба выключателя, как бы не одно и то же

Я увидел это первый раз и нигде больше.

Видимо кабина 21MT:


Uploaded with ImageShack.us

Фиалка - была такая аппаратура ЗАС

что значит ЗАС ? Объясняет мне что SAR [поиск и спасаниe]

[RA3DCS]

Но поскольку они были страшно секретными изделиями, дополнительной информации нет никакой.

Из истории эксплуатации МиГ-23М в 35 ИАП.
Завеса сверсекретности иногда давала такие плоды.

--------------------------------------------------------------------------------

Встречались на МиГ-23М и некоторые конструктивные и технологические загадки. Одна из них связана с системой радиолокационного опознавания «свой-чужой» - СРЗО-2М. Ее эксплуатировали в частях исключительно с кодами и частотами мирного времени. На случай войны имелся тумблер «Боевой», надежно законтренный. Во всех инструкциях по эксплуатации было строжайше запрещено переводить его во включенное положение, а блоки системы проверять в этом режиме. Предполагалось, что благодаря этим мерам вражеская разведка не определит боевые коды, и частоты государственного опознавания раньше времени.
Однако пытливый техсостав рано или поздно обходил любые запреты, и какой-то радист (история не сохранила его имени) при проведении регламентных работ из любопытства все-таки включил этот тумблер и подал контрольный сигнал. К его удивлению, ответчик промолчал. Тогда он опробовал все коды и частоты боевого режима – результат оказался тот же. Полазив по цепям, радист обнаружил, что в электрическом жгуте начисто отсутствует провод от тумблера «Боевой» к передающему блоку системы, хотя на всех схемах он был показан. Пошептавшись с начальством, потихоньку проверили другие самолеты своего полка – результат оказался тот же. Ужаснулись: в случае начала боевых действий ответчики молчали бы как партизаны, а результат нетрудно угадать – наша ПВО всеми средствами ударила бы по своим же самолетам.
Как выяснилось позже, по недоразумению, а может и умышленно, эти некомплектные электрожгуты были смонтированы на всех МиГ-23М, и их пришлось заменить по ВВС буквально в авральном порядке, но без лишнего шума.

[RA3DCS]

Я увидел это первый раз и нигде больше.

Кабина МиГ-21ПФС/ПФМ.

[AndyK]

что значит ЗАС ? Объясняет мне что SAR [поиск и спасаниe]

Засекреченная аппаратура связи.

[babcia131]

Спасиба

[Кацперский]

Я понимаю, что это из обеспечению в том, что самолет принадлежит нам.

Ну всё это принадлежит одной и той же системе госопознавания.

Я увидел это первый раз и нигде больше.

Вот самолёт, на котором я видел оба выключателя (над переключателем каналов АРК) - МиГ-21СМТ:



А вот польский МиГ-21ПФМ с выключателем "КОД 81Э" (под ручкой крана аварийного выпуска шасси) - надпись правда не видна. Обратите внимание и на переключатель режимов СОД. Среднее положение "ВЫКЛ. СРО-2М", вместо стандартного на польских бортах "ВЫКЛ.":



Что там именно такой выключатель, можно убедиться по этому фото:



Кстати, в этой же шеренге из трёх выключателей, третий (зачастую не подписанный) - выключатель обогрева перископа, присутствовал естественно лишь на тех МиГ-21ПФМ, на которых перископ устанавливался.

Засекреченная аппаратура связи.

Андрей, правильно засекречивающая. А засекреченная она само собой))))

[babcia131]

Спасибо.
Посмотрел через кабины 21-насчитал пять разных версий обозначения положения переключателя.
Мне стыдно признаться. Я не мог найти на BIS-

[Кацперский]

после того, как англичане ознакомились с оборудованием Як-28П, упавшего в Западном Берлине)

Получается в те годы в состав СРО инерционный замыкатель не входил. Или вовсе отсутствовала цепь взрыва.