Нашел сегодня фотографию Ми-14БТ б/н 51 красный ВВС КТОФ.Снято в День воздушного флота на аэродроме Кневичи (Владивосток) 16 августа 1992 года (взято здесь: Морская Авиация у нас есть и будет! - Страница 6197 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU). Кто знает его заводской номер и где проходил службу?
Последний раз редактировалось Fencer; 30.04.2013 в 14:29.
Ми-14ПЛ б/н 1008 синий (заводской № А1008) ВМС Польши.
• У5007 Ми-14ПС 811 красный ВМС Болгарии
это Ми-14БТ
А откуда информация?Сообщение от ДА-200
Значит так:
• У5007 Ми-14БТ 811 красный ВМС Болгарии
Внесу в "Реестр Ми-14" изменения.
872-й ОПЛВП л-т А.Н.Антипов18.04.1980. Катастрофа Ми-14.
710-й ОКПЛВПсентябрь 1977. Катастрофа Ми-14.
28.09.77 при перелете из Очакова в Новонежино в воздухе произошло столкновение двух вертолетов Ми-14 к-н В.В Наумов погиб, второй Ми-14 совершил аварийную посадку.
710-й ОКПЛВП
14.06.83 авария Ми-14 к-н В.С.Панов
из книги Казань Авиационнная Персональный сайт - Ми• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.
Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.
Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
Получается вот так из фрагмента текста книги "Казань авиационная":
6 В-14, переделанные из Ми-8Т на МВЗ им. М.Л.Миля (а/з № 329, Панки, Люберцы) в 1967-1971 гг.
• 1028 В-14 СССР-11051 ОКБ им. М.Л.Миля первый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0203)
• 1837 В-14 ГК НИИ ВВС второй прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0412)
• 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
Тогда как объяснить выделенное красным цветом?
Кто может расказать по этому Ми-14-му?Ми-14ПС?Что и когда произошло?А также бортовой и заводской номера и место службы?
Ми-14ПЛ б/н 50 красный.Кто знает его заводской номер и место службы?
Ми-14ПЛ б/н 1003 синий (заводской № А1003) ВМС Польши.
С ним произошел фотошоп
Объясняю, вот еще цитаты:• 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
Тогда как объяснить выделенное красным цветом?
Двигатель пришлось изучать в основном по чертежам, опытный образец еще проходил стендовые испытания. Поэтому первый опытный вертолет, летающий макет будущего Ми-14, взлетел на МВЗ в августе 1967 г. с двигателями ТВ-2. Пилотировал прототипом Юрий Швачко.
Первый прототип изготовлен на МВЗ в 1967
1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.
Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.
Первый Казанский - второй опытный потерян 28 октября 1969.
Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
Соответственно Второй Казанский (Третий), и Третий Казанский (Четвертый).
В 1974 г. амфибию довели, как говориться, «до ума» и после устранения замечаний заказчика запустили противолодочную версию в серийное производство. Одновременно на Филиале шла работа над другими вариантами Ми-14. В 1974 г. начались полеты поисково-спасательного вертолета, а за ним и базового тральщика. Ведущим конструктором последней машины стал Алексей Иванович Степанов, выпускник КАИ 1964 г. и уже имевший опыт работы над Ми-8БТ. В августе 1976 г. проводились испытания необычной модификации Ми-14М, с одним пилотом и особой «начинкой».
Еще
В 1966 г. в Казани, на Филиале № 1 началась работа по постройке макета амфибии В-14, базовый вариант которой был противолодочным. Чтобы сэкономить время разработчики не стали дожидаться новых двигателей и первую машину, бывшую «восьмерку» с новой нижней частью фюзеляжа в виде лодки, оснастили старыми двигателями ТВ2-117. Для ускорения работ в Филиал передали еще две «восьмерки», а в 1971 г. опытные В-14 стали оснащаться двигателями ТВ3-117. Самая первая машина впервые поднялась в воздух в Москве в 1967 г. На казанском Филиале первую амфибию подняли в первый полет 15 августа 1969 г. Испытания нескольких опытных машин, проходивших, в основном в Феодосии, продолжались вплоть до 1974 г. Ведущим конструктором Ми-14 на Филиале являлся Булат Мухаметович Валишев, будущий главный инженер КВЗ. В то время завод и Филиал совместно вели эту сложную тему и, в результате, 24 января 1974 г., полет совершил первый головной Ми-14. За штурвалами вертолета сидели Демчак и Антропов. В составе экипажа также состояли ведущий инженер по летным испытаниям Путятин А.Д., штурман Сорокин Е.Г. и механик-испытатель Якубовский А.Х. Начальником ЛИС в этот период был Карташов Валерий Борисович.
Серийное производство всех трех модификаций Ми-14 – ПЛ, ПС и БТ, о которых подробнее будет рассказано в главе о деятельности Филиала, продолжалось до 1986 г. Военно-морские силы СССР, Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кубы, Ливии, Польши, Северной Кореи, Сирии и Югославии получили из Казани 273 машины и в некоторых странах их до сих пор с успехом эксплуатируют.
Первые же двенадцать серийных амфибий поступили на Балтику в сентябре 1975 г. Моряки торжественно принимали новые казанские машины на бывшей прусской базе, переименованной в Донское.
Итого
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
1028 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен 28.10.69
1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный
Последний раз редактировалось lindr; 06.10.2013 в 15:51.
Да,действительно фотошоп Форум Украинского Споттерского Сайта • Просмотр темы - Авиация + photoshop.С ним произошел фотошоп
lindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
lindr,у вас похоже опечатка.Должен быть заводской номер 1028 (так указано в приведенном вами тексте):
1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
28.10.69
lindr,не состыковывается.Вот здесь скан статьи ""Четырнадцатая" Миля" из журнала "Авиация и время" № 6,2003 Реестр Ми-14 - Страница 2 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU.
Итого
0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8
1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
28.10.69
1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный
Состыковывается Машины переделывались по несколько раз не факт, что фото имеют правильные подписи, я склонен верить информации завода.
Плюс в журнале перепутали №1945 и №1028, они не знали было 3 московских и 3 казанских машины. Так, как №0412 был потерян в процессе перелета, то 1028 был третьим летным а №1945 был третьим летным[/I] казанского завода
Безусловноlindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?
КВЗ сам производил Ми-8, ему не надо было везти машины обратно из Москвы для переделки в Ми-14
0203, 0412, 0512, 1084, 1837, 1945 это все номера Ми-8, прибейте номера к временной линии выпуска Ми-8.
Soviet Transport - Scramble
Обратите внимание, что тут даны прямые номера, то есть серия - номер в реестре RP ранние номера переставлены.
смотрим:
№1028 декабрь 1968.
№1837, №1945 декабрь 1969 - март 1970.
Завтра попробую набросать реестр по опытным Ми-14-м.Я тоже подумал про три опытных В-14 МВЗ и три опытных В-14 КВЗ.
Ваши права
194Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием