Страница 3 из 15 ПерваяПервая 123456713 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 60 из 294
Like Tree170Likes

Тема: Реестр Ми-14

  1. #41
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Нашел сегодня фотографию Ми-14БТ б/н 51 красный ВВС КТОФ.Снято в День воздушного флота на аэродроме Кневичи (Владивосток) 16 августа 1992 года (взято здесь: Морская Авиация у нас есть и будет! - Страница 6197 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU). Кто знает его заводской номер и где проходил службу?
    Миниатюры Миниатюры mi-14ps-bn-51.jpg  
    Последний раз редактировалось Fencer; 30.04.2013 в 14:29.

  2. #42
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Ми-14ПЛ б/н 1008 синий (заводской № А1008) ВМС Польши.
    Миниатюры Миниатюры mi-14ps-bn-51.jpg  

  3. #43
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    20.07.2009
    Сообщений
    41

    По умолчанию

    • У5007 Ми-14ПС 811 красный ВМС Болгарии

    это Ми-14БТ
    Fencer and Micro like this.

  4. #44
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ДА-200 Посмотреть сообщение
    • У5007 Ми-14ПС 811 красный ВМС Болгарии

    это Ми-14БТ
    А откуда информация?

  5. #45
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    20.07.2009
    Сообщений
    41
    Fencer likes this.

  6. #46
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Значит так:

    • У5007 Ми-14БТ 811 красный ВМС Болгарии

    Внесу в "Реестр Ми-14" изменения.
    Micro and ДА-200 like this.

  7. #47
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    3,858

    По умолчанию

    18.04.1980. Катастрофа Ми-14.
    872-й ОПЛВП л-т А.Н.Антипов

    сентябрь 1977. Катастрофа Ми-14.
    710-й ОКПЛВП

    28.09.77 при перелете из Очакова в Новонежино в воздухе произошло столкновение двух вертолетов Ми-14 к-н В.В Наумов погиб, второй Ми-14 совершил аварийную посадку.

    710-й ОКПЛВП

    14.06.83 авария Ми-14 к-н В.С.Панов
    Fencer likes this.

  8. #48
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    3,858

    По умолчанию

    • ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
    • ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
    • ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
    из книги Казань Авиационнная Персональный сайт - Ми

    1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.

    Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.

    Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
    Fencer likes this.

  9. #49
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от lindr Посмотреть сообщение
    из книги Казань Авиационнная Персональный сайт - Ми

    1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.

    Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.

    Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.
    Получается вот так из фрагмента текста книги "Казань авиационная":

    6 В-14, переделанные из Ми-8Т на МВЗ им. М.Л.Миля (а/з № 329, Панки, Люберцы) в 1967-1971 гг.

    • 1028 В-14 СССР-11051 ОКБ им. М.Л.Миля первый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0203)
    • 1837 В-14 ГК НИИ ВВС второй прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0412)
    • 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
    • ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)

    • ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
    • ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т

    Тогда как объяснить выделенное красным цветом?

  10. #50
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Кто может расказать по этому Ми-14-му?Ми-14ПС?Что и когда произошло?А также бортовой и заводской номера и место службы?
    Миниатюры Миниатюры 93554294.jpg  

  11. #51
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Ми-14ПЛ б/н 50 красный.Кто знает его заводской номер и место службы?
    Миниатюры Миниатюры mi-14pl-s-ogas.jpg  

  12. #52
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Ми-14ПЛ б/н 1003 синий (заводской № А1003) ВМС Польши.
    Миниатюры Миниатюры 145519.jpg  

  13. #53
    Super Moderator Ветеран Аватар для An-Z
    Регистрация
    16.10.2005
    Адрес
    Лосиный остров
    Сообщений
    3,004
    Записей в дневнике
    28

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fencer Посмотреть сообщение
    Кто может расказать по этому Ми-14-му?Ми-14ПС?Что и когда произошло?А также бортовой и заводской номера и место службы?
    С ним произошел фотошоп
    Fencer likes this.

  14. #54
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    3,858

    По умолчанию

    • 1945 В-14 ГК НИИ ВВС третий прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 0512)
    • ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)

    Тогда как объяснить выделенное красным цветом?
    Объясняю, вот еще цитаты:

    Двигатель пришлось изучать в основном по чертежам, опытный образец еще проходил стендовые испытания. Поэтому первый опытный вертолет, летающий макет будущего Ми-14, взлетел на МВЗ в августе 1967 г. с двигателями ТВ-2. Пилотировал прототипом Юрий Швачко.

    Первый прототип изготовлен на МВЗ в 1967


    1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.

    Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.

    Первый Казанский - второй опытный потерян 28 октября 1969.

    Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.

    Соответственно Второй Казанский (Третий), и Третий Казанский (Четвертый).

    В 1974 г. амфибию довели, как говориться, «до ума» и после устранения замечаний заказчика запустили противолодочную версию в серийное производство. Одновременно на Филиале шла работа над другими вариантами Ми-14. В 1974 г. начались полеты поисково-спасательного вертолета, а за ним и базового тральщика. Ведущим конструктором последней машины стал Алексей Иванович Степанов, выпускник КАИ 1964 г. и уже имевший опыт работы над Ми-8БТ. В августе 1976 г. проводились испытания необычной модификации Ми-14М, с одним пилотом и особой «начинкой».

    Еще

    В 1966 г. в Казани, на Филиале № 1 началась работа по постройке макета амфибии В-14, базовый вариант которой был противолодочным. Чтобы сэкономить время разработчики не стали дожидаться новых двигателей и первую машину, бывшую «восьмерку» с новой нижней частью фюзеляжа в виде лодки, оснастили старыми двигателями ТВ2-117. Для ускорения работ в Филиал передали еще две «восьмерки», а в 1971 г. опытные В-14 стали оснащаться двигателями ТВ3-117. Самая первая машина впервые поднялась в воздух в Москве в 1967 г. На казанском Филиале первую амфибию подняли в первый полет 15 августа 1969 г. Испытания нескольких опытных машин, проходивших, в основном в Феодосии, продолжались вплоть до 1974 г. Ведущим конструктором Ми-14 на Филиале являлся Булат Мухаметович Валишев, будущий главный инженер КВЗ. В то время завод и Филиал совместно вели эту сложную тему и, в результате, 24 января 1974 г., полет совершил первый головной Ми-14. За штурвалами вертолета сидели Демчак и Антропов. В составе экипажа также состояли ведущий инженер по летным испытаниям Путятин А.Д., штурман Сорокин Е.Г. и механик-испытатель Якубовский А.Х. Начальником ЛИС в этот период был Карташов Валерий Борисович.

    Серийное производство всех трех модификаций Ми-14 – ПЛ, ПС и БТ, о которых подробнее будет рассказано в главе о деятельности Филиала, продолжалось до 1986 г. Военно-морские силы СССР, Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кубы, Ливии, Польши, Северной Кореи, Сирии и Югославии получили из Казани 273 машины и в некоторых странах их до сих пор с успехом эксплуатируют.

    Первые же двенадцать серийных амфибий поступили на Балтику в сентябре 1975 г. Моряки торжественно принимали новые казанские машины на бывшей прусской базе, переименованной в Донское.

    Итого

    0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
    0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
    0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8

    1028 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен 28.10.69
    1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
    1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный
    Последний раз редактировалось lindr; 06.10.2013 в 15:51.
    Fencer likes this.

  15. #55
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от An-Z Посмотреть сообщение
    С ним произошел фотошоп
    Да,действительно фотошоп Форум Украинского Споттерского Сайта • Просмотр темы - Авиация + photoshop.

  16. #56
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    lindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?

    0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
    0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
    0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8

  17. #57
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    lindr,у вас похоже опечатка.Должен быть заводской номер 1028 (так указано в приведенном вами тексте):

    1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
    28.10.69

  18. #58
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    lindr,не состыковывается.Вот здесь скан статьи ""Четырнадцатая" Миля" из журнала "Авиация и время" № 6,2003 Реестр Ми-14 - Страница 2 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU.

    Итого

    0203 В-14 №329 1967 СССР СССР-11051 Из Ми-8
    0412 В-14 №329 СССР Из Ми-8
    0512 В-14 №329 СССР Из Ми-8

    1084 В-14 №387 15.08.69 СССР ТВ2-117 первый опытный опытный поврежден не восстановлен
    28.10.69
    1837 В-14 №387 1971 СССР ТВ3-117 второй опытный
    1945 В-14 №387 1971 СССР третий опытный

  19. #59
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    20.10.2011
    Сообщений
    3,858

    По умолчанию

    Состыковывается Машины переделывались по несколько раз не факт, что фото имеют правильные подписи, я склонен верить информации завода.

    Плюс в журнале перепутали №1945 и №1028, они не знали было 3 московских и 3 казанских машины. Так, как №0412 был потерян в процессе перелета, то 1028 был третьим летным а №1945 был третьим летным[/I] казанского завода

    lindr,по вашему получается заводской Ми-8Т,переделанного в опытный Ми-14,переходил автоматически этому опытному Ми-14?
    Безусловно

    КВЗ сам производил Ми-8, ему не надо было везти машины обратно из Москвы для переделки в Ми-14
    0203, 0412, 0512, 1084, 1837, 1945 это все номера Ми-8, прибейте номера к временной линии выпуска Ми-8.

    Soviet Transport - Scramble

    Обратите внимание, что тут даны прямые номера, то есть серия - номер в реестре RP ранние номера переставлены.

    смотрим:

    №1028 декабрь 1968.

    №1837, №1945 декабрь 1969 - март 1970.
    Fencer likes this.

  20. #60
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    3,640

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от lindr Посмотреть сообщение
    Состыковывается Машины переделывались по несколько раз не факт, что фото имеют правильные подписи, я склонен верить информации завода.

    Плюс в журнале перепутали №1945 и №1028, они не знали было 3 московских и 3 казанских машины. Так, как №0412 был потерян в процессе перелета, то 1028 был третьим летным а №1945 был третьим летным[/I] казанского завода



    Безусловно

    КВЗ сам производил Ми-8, ему не надо было везти машины обратно из Москвы для переделки в Ми-14
    0203, 0412, 0512, 1084, 1837, 1945 это все номера Ми-8, прибейте номера к временной линии выпуска Ми-8.

    Soviet Transport - Scramble

    Обратите внимание, что тут даны прямые номера, то есть серия - номер в реестре RP ранние номера переставлены.

    смотрим:

    №1028 декабрь 1968.

    №1837, №1945 декабрь 1969 - март 1970.
    Завтра попробую набросать реестр по опытным Ми-14-м.Я тоже подумал про три опытных В-14 МВЗ и три опытных В-14 КВЗ.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •