Страница 1 из 51 1234511 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 1005
Like Tree504Likes

Тема: Потери и боевой состав ВВС Украины

  1. #1
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию Потери и боевой состав ВВС Украины

    Потери авиатехники ВС Украины с 17.03.1992 по наше время:

    24.04.1992Катастрофа Су-27УБ №64 (96310408025), 831 иап, зам. ком. иап п/п-к Виктор Анатольевич Комельков и ком. эск. Сергей Михайлович Останин (остался жив)
    Выполняя вертикальную восьмёрку над ВПП, сваливание на высоте 1094 метров и скорости 511 км/ч – вывели самолёт на режим сваливания. Вывод комиссии о причине аварии: недисциплинированность лётчика в передней кабине, приведшая к выполнению пилотажа на повышенных углах атаки. Для выполнения фигуры не хватило высоты.
    «Всё, что было дальше, со своего балкона в том же доме видела и Наталья – жена первого пилота, п/п-ка Виктора Комелькова. Её крик «Выводи! Выводи!!!» в Небе никто не услышал. Сушке явно не хватило высоты, завалившись влево самолёт чиркнул крылом по земле и через мгновение превратился в черно-оранжевый шар. Прямо из него катапульта выбросила две точки с огненным следом: одну вверх, другую в сторону, параллельно земле... «Я ни за что не погибну в небе», – не раз говорил Камельков Наталье. Лётчик ас погиб на земле 24 апреля 1992 года в 13 часов 13 минут в Страстную пятницу.» Фото 1, 2, 3.
    «ВРАГУ НЕ ПОЖЕЛАЛ БЫ ОКАЗАТЬСЯ НА ИХ МЕСТЕ» «Зеркало недели» №29, 03 августа 2002.

    01.12.1992● Катастрофа Миг-21 №?? (???), ЛДАРЗ, лётчик ЛИС м-р Мусланов Сергей В.
    При испытательном полёте на территории Волынской области разбился только что отремонтированный на ЛДАРЗ самолёт, взлетевший с львовского аэродрома. Точные причины катастрофы выяснить так и не удалось, так как самолёт упал в болото, откуда невозможно было извлечь обломки. Лётчик погиб.

    25.03.1993● Потеря Ил-78 СССР-76736 (0073476317), 409 апсз (Узин)
    Кабина Ил-78 была разрушена на а/д Узин крылом рулящего мимо Ил-78 СССР-76653. Так как при этом была повреждена перегородка гермокабины, борт списали и впоследствии утилизировали. Оба участника происшествия предлагалось уже в 1995 г. реализовать Новосибирскому АПО в обмен на техническое обеспечение эксплуатации парка самолётов Су-24. Известно, что в Новосибирск по этому соглашению были переданы только пять Ан-12, а Илы так и не покинули родных стоянок и были в итоге реализованы при выполнении алжирского контракта. Один как полноценный самолёт, другой как донор.

    29.12.1993● Катастрофа Ми-8 №05 (???), Авиация ПВ Украины, м-р Сапрыкин Сергей Н., ст. л-т Пузиков Андрей В., б/т к-н Шеховцов Леонид В.
    Одесса, а/д Школьный. Установлено, что причина данной трагедии явилась потеря управляемости вертолётом из-за СМУ, к полёту в которых экипаж не был подготовлен. Не смотря на это, военные лётчики предприняли все необходимые меры для предотвращения падения машины на жилой массив» - заключение правительственной комиссии. Погибли три члена экипажа и четыре пассажира.
    Что произошло на самом деле известно только одному Господу Богу. Борт сгорел моментально, специалисты из Люберец "чёрный ящик" восстановить не смогли.
    По словам очевидца тех событий, полковника Анатолия К., который занимал в то время должность командира батальона обеспечения, военные синоптики тогда дали неблагоприятный прогноз для воздушных полётов – была низкая облачность. Но по требованию генерала вертолёт таки поднялся в воздух. После того как "вертушка" миновала район Черёмушек, по невыясненным причинам, командир экипажа майор Сапрыкин принял решение возвращаться. Лётчики дотянули борт до самого аэродрома, но, увы, уже на самом краю взлётной полосы вертолёт упал с высоты около 70 метров. По свидетельству ещё одного офицера, подполковника Александра Васильева, принимавшего участие в расследовании, причинами катастрофы стало "состояние общей неразберихи в тогдашних Вооружённых силах, малый налёт часов и неудовлетворительное снабжение воздушных сил запасными частями. Вертолёты постепенно приходили в ветхое состояние и никого это не волновало." После расследования причин катастрофы военная прокуратура заключила, что трагедия произошла из-за "нарушения техники пилотирования".
    Также на борту находились и погибли: начальник штаба 5-ой ВА ген. м-р авиации Колмогоров В.В., п-к Карпов Е.А., п-к Тюрин В.С., служащая УА Чичкина Л.И. Фото 1 2

    1995-1997● Потеря Су-24 №?? (???), 806 бап (Луцк)
    В результате инцидента сгорел на земле.

    15.06.1995● Катастрофа Миг-29УБ №?? (???), 114 иап (Ивано-Франковск), ком. эск. м-р Козлов А.Г., к-н Захожий Сергей Евгеньевич
    По неустановленным причинам врезался в землю в районе пос. Бовшев (32 км севернее Ивано-Франковска) Галичского района. Лётчики погибли.

    06.06.1996Катастрофа Ил-76МД UR-76539 (0033442234), 338 втап (Запорожье) в аренде у а/к Авиасервис, субаренда а/к Хосебо
    Рейс Киншаса – Афины. При взлёте в а/п Киншаса (Нджили) после отрыва носового колеса, отделения от ВПП не произошло. КВС продолжил тянуть штурвал на себя, увеличивая угол атаки. Самолёт ударился хвостовой частью об ВПП, сошёл с неё вправо и продолжил движение по неровному грунту. Затем Ил-76 попал во впадину в 800 м от ВПП, перевернулся, разрушился и загорелся. За день до этого самолёт задел осветительный столб в Каире, но после ремонта продолжил полёт. Самолёт перевозил на ремонт запасной двигатель и небольшое количество груза. Экипаж не выпустил закрылки перед взлётом. Карта контрольных проверок была зачитана после запуска двигателей, выпуск закрылков был назван. Однако на самом деле закрылки не выпускали из-за использования реверса при выруливании на предварительный старт. В дальнейшем экипаж забыл про не выпуск закрылков. Звуковая сигнализация о не выпуске закрылков на данном типе не предусмотрена. Диспетчер аэропорта бездействовал. Погибло 10 человек. Налёт СНЭ 2134 ч / 1358 посадок. После этой катастрофы у авиакомпании Хосебо забрали сертификат эксплуатанта.
    Со слов очевидцев: «Наблюдал взлёт своими глазами. Ребята действительно взлетали с убранной механизацией. Самолёт был пустой (только запасной двигатель везли на ремонт и по мелочам имущество), но полностью заправленный. Бежали вдоль всей полосы, задирали нос все больше и больше, ближе к концу полосы даже коснулись пятой, в принципе уже вот-вот могли были оторваться даже с убранными закрылками - полоса-то там длинная, хватило бы. Но в этот момент кресло БИ сорвалось со стопора, и он уехал назад вместе с РУДами. За концом полосы там овраг, самолёт упал туда носом и перевернулся на спину.
    Причина проста - экипаж не спал трое суток (три рейса подряд Бургас-Киншаса), из которых последняя ночь была ещё и с гулянкой и сборами. Видел экипаж перед вылетом – спали на ходу все.»
    Сведения о экипаже: КК м-р Завадский М.И., ВП к-н Гиренко Б.С., ШК м-р Савчук В.С., б/т к-н Фофанов В.П., б/и по АО к-н Ремжин М.О., м-р Кривенченко В.М., ст. пр-к Старченко О.Ю., техник по РэО к-н Шарапа А.

    30.07.1996Катастрофа Миг-29 №10 (2960728509), 161 иап (Лиманское), лётчик 2-го класса, зам. ком. эск. к-н Кирильчук Вадим В.
    Погиб при выполнении имитации падения подбитого самолёта во время учений на Киево-Александровском полигоне под Вознесенском (Николаевская обл).
    По сведениям ветеранов: «Имитация воздушного боя 4-х МиГ-29 пара на пару, м-р Кирильчук должен был изображать сбитого. Первый вылет командующему ВВСУ не понравился, второй вылет тоже - сбитый выводил высоко. Этот вылет был третьим. По всем документам он не имел права лететь на такой высоте т. к. не было допуска и в группе он был наименее подготовлен. Прямая вина командующего ВВС и ком. полка - это на их совести. Похоронен в селе Лепетиха, Березнеговатский р-н, Николаевская область. Осталась жена и 2 детей, МО Украины им приобрело квартиру в Херсоне .»

    31.10.1996● Катастрофа Миг-29 №42 (2960728134), 3 иап (Кировское), лётчик 1-го класса, зам. ком. эск. м-р Кулик Олег Владимирович
    Падение в море после взлёта с а/д Кировское для планового перелёта по маршруту Джанкой-Кировоград-Васильков. Через 20 мин после взлёта (10.40 по местному времени) и набора высоты 10600 м самолёт изменил курс на 180 градусов и больше не отвечал на запросы с земли. РЛС зафиксировали изменение курса и снижение высоты до 3400 м, после чего потеряли самолёт из вида. Лётчик не найден. 07.11.1996 в море в 10 км от Евпатории рыбаками обнаружены секции левого элерона. 15.11.1996 поисковой группой обнаружена часть закрылка правого крыла на берегу между Саками и Евпаторией. "Чёрный ящик" не найден. Предположительное падение в 40 км от береговой черты, в 50 км от Ялты и 116 км южнее (азимут 187 град) Симферополя. Рабочие версии – потеря лётчиком работоспособности и непредвиденный отказ техники.

    26.05.1997Потеря, серьёзный инцидент с участием трёх Су-27 831 иап (Миргород)
    ЧП произошло на ночных полётах с 25 на 26 мая 1997 года на стоянке на а/д Миргород. Командир дивизии полковник А. Титаренко с инструктором старшим инспектором-лётчиком 5 Авиационного корпуса п-ком Н. Ковалём при запуске двигателя перед полётом не убедились, что РУДы двигателей установлены в положении "Стоп". А поскольку кто-то из лётчиков, проходя тренаж, оставил РУД правого двигателя в положении "Форсаж", то правый двигатель после запуска сразу вышел на форсажный режим. Спарка с лётчиками в кабине и техником на стремянке соскочила с колодок и левым разворотом пошла гулять по стоянке, ударив вначале Су-27, потом рядом стоящий Су-27УБ. Чудом никто из людей не пострадал и не возник пожар. Все три самолёта получили серьёзные повреждения, впоследствии две машины восстановили, а Су-27 №07 (13404), позже был списан, получил новый «осколочный» камуфляж и передан в 2001 году в музей ВВС Украины в Виннице. На разбор в командование ВВС в Винницу был вызван весь руководящий состав ВВС, все командиры лётных частей. Проводил разбор лично командующий ВВС генерал-полковник В. Антонец. Только благодаря тому, что лётчики честно признали свою вину, они были оставлены на своих должностях, получив строгие взыскания и частично возместив материальный ущерб.

    13.08.1997● Катастрофа Л-39 №?? (???), ЧВВАУЛ?, лётчики-инструкторы м-р Гульченко А.Л. и м-р Чичиков А.Н.
    Разбился в районе Умани (Черкасская область) во время подготовки к авиашоу, оба члена экипажа погибли. Пилотажная пара отрабатывала один из самых эффектных элементов – проход на встречных курсах на малой высоте с выполнением бочки. Встреча самолётов должна была произойти строго над центром полосы, но, когда они стали сближаться, стало ясно, что скорость одного слишком большая, и курсы пересекутся в другой точке. Экипаж уменьшил скорость, что ухудшило управляемость машины. В результате бочка получилась размазанной по высоте, и в её нижней точке Л-39 столкнулся с землёй.
    По сведениям очевидцев: «У Гульченко сработала катапульта, но обгорел парашют от взрыва, он в задней кабине сидел, умер по дороге в больницу не приходя в сознание. Чичиков в горящих обломках Л-39 остановился во дворе дома Родниковки в 1-м метре от дома, там и горел. Похоронен в Киеве, Гульченко в Звенигородке.»

    17.09.1997● Катастрофа Ми-8 №?? (???), ВВСУ, в интересах ООН
    Украинский Ми-8 из состава миротворческих сил ООН попал в туман и столкнулся с горой в районе г. Бугойно (Босния). Экипаж в составе 4 человек остался в живых, а 12 пассажиров погибли. Подробности.

    26.03.1998● Катастрофа Миг-29 №107 (???), 3 иап (Кировское), лётчик-испытатель 1-го класса, начальник службы лётных испытаний ГЛИЦ ВВСУ, командир пилотажной группы "Украинские соколы" п-к Дудкин Сергей А.
    В 17:30 в СМУ столкновение с ВПП (видимость менее 1 км, низкая облачность) при 2-ом заходе на посадку после тренировочного полета в рамках подготовки пилотажной группы "Украинские соколы" к авиасалону в Ле-Бурже под углом к ВПП с превышением над глиссадой. При уменьшении оборотов — крен и вертикальное падение.
    В результате удара о ВПП раскололся фюзеляж. Лётчик катапультировался на сверхмалой высоте. Несколько раз у ударился о ВПП. Скончался от ран в Кировской районной больнице (по другим сведениям — по пути в больницу).
    Неудовлетворительная организация полётов, не учёт погодных условий наземными службами руководства полётами. Руководитель полётов освобождён от должности и уволен из ВС.

    Согласно официальной информации, с марта 1992 по март 1998 ВВСУ потеряли 11 самолётов и 1 вертолёт, число жертв составило 25 человек. Потеряны 1 Су-27, 1 Су-24, 4 МиГ-29, 2 Су-25, 1 Л-39, 1 Ми-8 и 1 Су-17. Следует отметить, что официальная статистика 1998 года учитывает только аварийность ВВС и не касается потерь ВМС, авиации ПВ и вертолётов армейской авиации Сухопутных войск.

    13.07.1998Катастрофа Ил-76МД UR-76424 (0063470096), 25 втап (Мелитополь) в аренде у а/к ATI Aircompany
    Рейс Рас-эль-Хайма–Николаев. После ночного взлёта с Рас-эль-Хаймы (ОАЭ) самолёт медленно набрал высоту около 180 м и затем, сразу после уборки закрылков, перешёл в снижение. Сработала ССОС. По непонятной причине КВС отклонил штурвал от себя. Самолёт упал в море в 800 м от берега и в 16 км от аэропорта. Груз в основном состоял из арбузов. Точный вес груза неизвестен, однако по оценкам превышение максимального взлётного веса составляло 15-20 тонн. Налёт СНЭ 3569 ч, 1978 посадок.
    Погибли восемь членов экипажа самолёта: КК м-р Марченков Алексей Николаевич, ВП к-н Марченко Олег Васильевич, ШК м-р Исаев Юрий Вениаминович, СБТ к-н Лобов Владимир Николаевич, БТ АДО ст. л-т Крамаренко Игорь А., СВР к-н Фещенко Юрий Георгиевич, к-н Бобер М.М.

    17.07.1998Катастрофа Ил-78 UR-UCI (0083481440), 338 втап (Запорожье) в аренде у а/к UATC
    Рейс Бургас - Асмэра. При подлёте к Асмэре (Эритрея) при визуальном заходе на посадку ночью в 7,2 км от ВПП на высоте 2320 метров произошло столкновение с каменистым холмом. За 16 секунд до первого столкновения с поверхностью КВС сообщил, что видит полосу. Экипаж принял решение пробивать облачность, нижняя кромка которой была ниже минимально безопасной высоты. Самолёт был перегружен не менее чем на 3,5 тонн. Экипаж не учитывал превышения максимального взлётного веса при расчёте скорости полёта, что привело к просадке на малой высоте. Борт полностью разрушился, экипаж погиб.
    КК ком. 2АЭ п/п-к КВС Зиновьев Сергей Александрович, ВП Карженков Игорь

    11.09.1998● Авария Су-17М4Р №?? (???), 48 орап (Коломые), п/п-к лётчик 1-го класса ком. эск. Григорий Васильевич Грищенко
    Облёт двигателя. На 17-й минуте полёта, на высоте примерно 10 тысяч метров, приборы зафиксировали отказ автоматики двигателя. Лётчик «Афганец» налетавший в общей сложности 1350 часов, в том числе на Су-17 – около 1100 ч, шесть раз пытался запустить умолкнувший двигатель, однако все усилия были напрасны. На высоте около 1700 м по согласованию с РП успешно катапультировался над безлюдной местностью. А самолёт, постепенно снижаясь долетел до города, где привёл в состояние шока местное население. Со слов очевидцев: «бесшумно пройдя над базаром на высоте 15 метров, затем чуть набрав высоты, пролетел над больницей и благополучно поразил цель типа "сарай"! Несмотря на почти полную заправку и на то что сарай находился между двумя стоящими рядом частными домами все обошлось без жертв и почти без разрушений! Военным тока пришлось выставиться на 100 кг.»
    Авария произошла в 14:59, а в 16:53 лётчик был обнаружен вертолётом ПСО, после чего доставил на базовый аэродром. На 2008 г. лётчик начальник ЛИС Запорожского АРЗ.

    18.08.1999● Авария Су-24 №44 (???), 806 бап (Луцк), к-н Игорь Миненко и штурман ст. л-т Сергей Каверзнев
    В 10:45 на удалении 7 км, высоте 600 м и скорости 550 км/ч при выполнении правого разворота отказало интерцептерное управление. Самолёт начал терять скорость и высоту, экипаж растерялся и принял решение катапультироваться. Первым катапультировался штурман (Каверзнев), а лётчик (Миненко) увёл падающий бомбардировщик в сторону от населённого пункта и тоже катапультировался. Катапультирование обоих членов экипажа прошло успешно. Самолёт с 5,5 т топлива на борту упал в болото в 500 м от околицы села Липляны на берегу реки Стырь. Болото смягчило удар, поэтому взрыва не произошло. Самолёт ушёл в болото на глубину 15 м. Достать удалось только отдельные фрагменты, остальное утонуло. Лётчика после расследования причин аварии уволили из армии, штурман отделался строгим выговором. Боеприпасов на борту не было, полет осуществлялся учебный. Авария произошла при подготовке полка к параду на День Независимости Украины.

    26.08.1999● Катастрофа Л-39 №?? (???), эксплуатант?, ком. эск. п/п-к Дмитрий Русин и зам. ком. полка п-к Александр Шапиро
    На генеральной репетиции перед авиашоу в честь дня ВВС Украины в Кульбакино при выполнении манёвра ножницы погибли опытные лётчики. Катастрофа произошла на глазах их жён и детей, приехавших на праздник.

    19.03.2001● Катастрофа Ми-8 №?? (???), 320 овп (Чернобаевка)
    На аэродроме Чернобаевка прямо перед КДП примерно в 09:45 на Ми-8, который должен был бросать парашютистов в Одессе после запуска второго двигателя началась раскачка вертолёта вплоть до касания законцовками лопастей, непонятно кто резко взял шаг и машина на секунды зависла на 12 метров, после этого резкий рывок влево со снижением и через два оборота легли на левый бок на глазах у комэски Александра Кратова и Серёги Сапкевича. Секунд 40 пожара не было, потом пошли взрывы и машина начала гореть, именно в этот момент мужики кричали изнутри нечеловеческим голосом, но к вертолёту уже нельзя было подойти. Накануне Беляев получил майора и поздравить его зашёл Андрей Юрьев, выпускник 1986 года. На борту были Саня Макаревич, Олег Яценко, Семенюк Саня-лётчики, борттехник Богатыренко Виктор, АО-Боря Луков, Игорь Шаплавский. Кто-то зашёл проверить шлемофон, кто-то погреться на борту во время газовки...
    Погибли: Сергей Евгеньевич Беляев, Александр Анатольевич Макаревич, Сергей Владимирович Богатыренко, Алексей Иванович Семенюк, Андрей Анатольевич Юрьев, Вячеслав Викторович Яценко, Борис Иванович Луков, Игорь Петрович Шаплавский. Фото 1

    07.11.2001● Катастрофа Ми-8МТ UN-103 (???), 20 ово ВСУ в интересах ООН
    Вертолёт осуществлял плановый полет по маршруту: Хайстингс-Фритаун-Луанги-Фритаун-Хайстингс (Сьерра-Лионе), общим расстоянием около 50 км, на борту находилось 4 члена экипажа, офицеры 20-го отряда ВС Украины и 3 пассажира - сотрудники миссии ООН в Сьерра Леоне (два военных наблюдателя из Замбии и один сотрудник ООН из Болгарии).
    После взлёта с аэродрома Фритаун вертолёт взял курс на Луангу, маршрут проходил через морской пролив. Причина отказ двигателя. В назначенное время экипаж не вышел на связь с центром управления полётов ООН. В воздух был поднят вертолёт ПСС.
    На поверхности воды залива Атлантического океана, на удалении около 100 метров от береговой черты экипаж ПСС обнаружил обломки вертолёта. В ходе поисково-спасательных работ удалось найти тела 36-летнего командира экипажа подполковника Владимира Савчука, 29-летнего лётчика-штурмана Сергея Филипповича и одного из пассажиров - представителя ООН. Сергей Филиппович также был ещё президентом Херсонской областной федерации бокса муэй-тай, судьей международной категории. Борттехника Куликова Андрея и бортпереводчика Аюшева Андрея не нашли.

    03.04.2002● Катастрофа Су-25 №34 (25508110123), 299 ошап (Саки), лётчик 1-го класса, старший инспектор п-к Гудин Юрий Генрихович
    В 12:47, на 34 минуте полёта в Запорожской области потерпел катастрофу Су-25, совершавший испытательный полёт после завершения капитального ремонта на ЗАРЗе. Программа полёта до 34-й минуты выполнялась без замечаний и технических сбоев. В конце программы были запланированы три прохода над взлётно-посадочной полосой. Два первых были выполнены безукоризненно. Во время третьего по неизвестным причинам произошло столкновение самолёта с землёй. Предварительное заключение, которое сделала государственная комиссия: были грубо нарушены правила пилотирования лётчиком. Статья.

    27.07.2002Катастрофа Су-27УБ №42 (96310425070), 9 иабр (Озёрное), п-к Топонарь Владимир Анатольевич, второй лётчик Юрий Егоров
    При выполнении фигуры высшего пилотажа «косая петля с поворотом» на авиашоу ошибка с высотой ввода в переворот. Топонарь забыл про 6 тонн топлива на борту, а когда лётчик с задней кабины напомнил ему об этом, было уже поздно. Ошибка усугубляется ещё и несвоевременным включением форсажа. Самолёт упал на толпу зрителей, погибли 77 человек, из них 28 детей, пострадавшими признаны 543 человека, оба лётчика катапультировались и остались живы.

    Ниже, ниже!.. “Асы лётчики!” - мелькает мысль у меня. В паре метров над корпусами ЛАРЗ пролетели! Зрители залихватски захлопали. Но что это? Самолёт продолжает снижаться. Я понимаю, что пора выводить машину из пике. А дальше все развивалось так невероятно, что я просто остолбенел: не мерещится ли мне этот кошмар?
    Самолёт, всколыхнув или - чиркнув - я не понял! - кроны высоких тополей, растущих по краю территории авиаремонтного завода, нёсся уже над рулёжными бетонными дорожками, ведущими к проходной предприятия, и продолжал терять высоту! Зрители - все ещё думали, что это такой трюк. Дальше началось самое страшное... Истребитель на брюхе стремительно пополз по бетонной полосе, где толпились люди. Страшный крик, все вмиг поняли – это летит смерть! Я вижу, как над разваливающимся уже на куски самолётом вспыхнули купола двух парашютов. А истребитель, “пропахав” бетонную дорожку, выскочил на травяное поле, всё разваливаясь и разваливаясь...Потом – пламя, чёрный дым. На нас пыхнуло жаром, как из доменной печи. Началась паника…

    Летом 2002-го Володя перегонял Су-27 с полной заправкой топлива – 6 тонн на другой аэродром. На его беду, в это время на авиационном шоу под г. Львовом возникла заминка с вылетом пилотажной группы «Украинские соколы». Кто-то из командования отдал приказ РП: Завернуть самолёт, пусть мол, пока публику потешит. Потешили…На 77 гробов! Топонарь ошибается с высотой ввода в переворот. Забыл он в горячке про 6 тонн топлива, а когда лётчик с задней кабины напомнил ему об этом, было уже поздно. Ошибка усугубляется ещё и несвоевременным включением форсажа, что можно заметить по видеозаписи. Перед самой землёй самолёт цепляет проволочное ограждение забора. С его куском страшная «сенокосилка» несётся над бетонной рулёжкой, сметая все на своём пути…

    24 июня 2005 года, во Львове вынесли приговор по делу о крушении истребителя Су-27 на авиашоу в 2002 году. Жертвами трагедии стали 77 человек, в том числе 28 детей. Вердикт суда неожиданностей не принёс. Обвиняемые получили практически те сроки, которые для них требовал прокурор.
    Командир экипажа разбившегося самолёта Владимир Топонарь получил 14 лет тюрьмы, второй пилот Юрий Егоров – восемь лет. Командующего 14 авиакорпусом Анатолия Третьякова осудили на шесть лет, а руководителя полётов Юрия Яцюка – на пять лет.
    К условному четырёхлетнему сроку приговорили начальника службы безопасности полётов Анатолия Лукиных. Вина Олега Дзюбецкого — командира 9 иабр, откуда вылетел Су-27 — не была доказана, и он был оправдан.

    При падении самолёт задел крылом несколько самолётов, Су-17М4Р №50 жёлтый (18718) из 48 орап (Коломые) и Ил-76МД UR-76717 (0073474216) а/к Air Lviv, впоследствии оба были списаны.
    «Когда истребитель чиркнул крылом по Ил-76, стоявшему на площадке для осмотра и открытому для всех желающих. Звука удара я не услышал, но вокруг брызнули осколки. Позже мне сказали, что в этот момент в кабине “Ила” находились несколько зрителей с детьми, трудно даже представить, что они пережили.»

    Согласно официальной информации, с марта 1992 по июль 2002 г. в лётных происшествиях было потеряно 17 самолётов и вертолётов, в том числе произошло 5 аварий и 12 катастроф, в которых погибли 37 членов экипажей.

    07.05.2003● Авария Ми-24 №?? (???), 3 оп АА ВСУ (Броды)
    В 14:09 на а/д Броды Львовской области при заходе на посадку потерпел аварию вертолёт Ми-24. Экипаж не пострадал, лёгкие телесные повреждения получил бортовой механик. По сведениям СМИ вертолёт также получил повреждения. Точных данных о состоянии вертолёта нет.

    17.12.2003● Катастрофа Ми-8Т №?? (???), 203 уаб (Чугуев)
    Катастрофа в районе населённого пункта Озаричи (Сумская область) в 18 км от Конотопа. Погибли все 3 члена экипажа: командир лётчик 2-го класса м-р Осетров Вадим Николаевич, штурман лётчик 3-го класса ст.л-т Рогачёв Сергей М., б/т к-н Хухия Николай Зауриевич. Статья

    04.03.2004● Катастрофа Ил-76МД UR-ZVA (0063468036), ВВСУ в аренде у Азов-Авиа
    Ил-76 выполнял рейс Анкара - Кабул. В бакинском аэропорту самолёт приземлился для дозаправки. При взлёте с высоты 50-60 метров самолёт рухнул в 2 км от ВПП и загорелся.
    Самолёт эксплуатировался компанией "Азов-Авиа", арендовавшей его у ВВС Украины два года назад. Экипаж состоял из гражданских лиц. Три члена экипажа погибли, четверо получили ранения.

    03.09.2004● Катастрофа Ми-8МТВ-1 UR-CEC (93182), 3 оп АА ВСУ (Броды) в аренде у а/к Росьавиа
    В провинции Мугла (Турция) при взлёте с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в хвостовой винт попало устройство забора воды (обрыв троса грузового контейнера внешней подвески), в результате лопасти РВ разрушились, вертолёт потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Экипаж и два турецких пожарных погибли. Экипаж из 3 обвп (Броды): КК Коробов Владимир Александрович, второй лётчик Кошельник Николай Андреевич, БТ Чёрный Николай Борисович.

    27.03.2008● Катастрофа Ми-8МТ №07 (93411), Одесская оаэ ГПСУ
    При выполнении полёта по маршруту Одесса – Вилково – о. Змеиный с 14 людьми и 2 тоннами груза на борту потерпел катастрофу в районе острова Полуденный. Подробности.
    Погибли 13 человек: м-р Александр Христий, Евгений Шутько, Александр Цылинко, Владимир Кузьменко, Александр Гибелинда, Александр Сорокопуд, Михаил Микита, Владимир Минич, Алексей Панчуков, Николай Садаклиев, Артем Тимофеенко, Сергей Грама, Михаил Фурдуев. 23-х летний лейтенант Евгений Челарский получил травмы, но остался в живых.

    31.05.2008● Авария Ми-8МТВ-1 UN-174 (???), 56 ово АА ВСУ в интересах ООН, КК п/п-к Юрий Гаманюк
    Во время посадки на бетонированную площадку в Гринвиле (Либерия) сразу после соприкосновения с покрытием лётной площадки у вертолёта произошла поломка передней стойки. Машина «клюнула носом», лопасти пропеллера забились по бетону, высекая искры. Экипаж вертолёта выключил все работающие приборы Ми-8 и после этого самостоятельно покинул вертолёт. Ни один из четырёх членов экипажа не пострадал. В результате вертолёт получил повреждения лопастей несущего и рулевого винтов и хвостовой балки. Отремонтирован ли вертолёт доподлинно неизвестно.

    04.07.2012● Катастрофа Diamond DA 42М-NG №23 (42.М022), Одесская оаэ ГПСУ
    Самолёт пограничной службы Украины разбился в районе села Руский Мочар Великоберезнянского района Закарпатской области, недалеко от границы со Словакией. Данный самолёт совершал облёт территории государственной границы по маршруту Ужгород - Невицкое - Ужок - Стужица - Княгиня - Великий Березный - Гута - Ужгород. На борту находились начальник штаба Одесской оаэ ГПСУ Виталий Мамонтов, штурман Александр Лысенко и бортоператор Константин Оголюк, все они погибли. Фото 1

    22.09.2012● Катастрофа Л-39 №04 (???), (1989 г.в.), 203 уаб (Чугуев), курсант Николай Наконечный
    Катастрофа произошла в 12.31 на а/д Чугуев, в результате которой погиб курсант 1991 г.р. Погибший лётчик - курсант 3-го курса лётного факультета Харьковского университета ВСУ прошёл полную подготовку, до самостоятельного полёта выполнил с лётчиком-инструктором 71 полет.
    Самолёт оторвался с большим углом тангажа, после чего начался завал на крыло. После касания крылом ВПП, самолёт перевернуло кабиной вниз, начался пожар. По словам очевидцев «перетягивание РУС на взлёте, сваливание на правое крыло, команды ПРП и РП «от себя» и «катапультироваться» были, прыгнул поздно, упал рядом с РСП, практически вдоль земли...». Это был первый самостоятельный полёт в жизни курсанта. Видео 1

    25.12.2012● Катастрофа Ми-8МТ №29 (???), 51 авиационная бригада ВВ МВД (в/ч А-2269)(Александрия)
    Около 16:00 после набора высоты вертолёт начал внезапно резко снижаться, что привело к столкновению с землёй. Погибли три члена экипажа вертолёта и два специалиста из наземного обслуживания авиационной техники. Фото 1

    18.09.2013● Авария Ми-24П №01 (???), 11 бригада АА (в/ч А-1604)(Чернобаевка)
    На а/д Бельбек летала пара вертолётов. У одного из них произошёл отказ рулевого управления. Неуправляемый вертолёт ударился о землю. Ранения получили два из трёх членов экипажа. Вертолёт не подлежал восстановлению и списан.

    С 2014 г. вносятся все л/п (в том числе потеря гражданских ЛА) связанные с конфликтом на востоке Украины.

    21.03.2014● Авария Су-24М №83 (0615303), 7 БТА (в/ч А-2502)(Староконстантинов)
    Потерян 17:15 в результате захода на посадку из-за технической неисправности. Экипаж в составе ком. эск. п/п-ка Дениса Кочана и шт. л-т Панаса Дудника успешно катапультировался. Фото 1, 2

    25.04.2014● Авария Ми-8МТ №55 (93088), 7 оп АА (А-3913)(Калинов)
    Поражён выстрелом РПГ в а/п Краматорск во время подготовки к взлёту, когда экипаж находился на борту. К счастью все успели вовремя покинуть борт, только командир экипажа получил ожоги. Вертолёт взорвался (перевозил боеприпасы) и полностью сгорел. Кроме того, в результате разлёта обломков, сгорел стоявший напротив гражданский Ан-2 UR-ABAB (1G108-17). Фото 1, 2, 3, 4

    02.05.2014● Катастрофа Ми-24П №40 (25931) и Ми-24П №09 (25962), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    После 5:00 утра, пара вертолётов Ми-24П 16-ой бригады выполняла задачу по воздушному патрулированию района проведения войсковой операции. При очередном проходе пары по вертолётам была выпущена ракета ПЗРК, в результате попадания которой борт м-ра Руденко потерял управление и упал на землю в районе села Карповка. Спастись удалось только лётчику-оператору к-ну Краснокутскому Евгению Алексеевичу. Он воспользовался парашютом и позже был арестован ополченцами (через три дня отправлен в госпиталь ВСУ). Вертолёт м-ра Плоходько пошёл на подбор спасшегося лётчика, но в этот момент сам был поражён ракетой ПЗРК, загорелся, упал на землю и взорвался. В двух вертолётах погибли пять человек. Видео с места падения борта №40.
    Командир звена м-р Руденко Сергей Сергеевич
    Командир звена м-р Плоходько Руслан Владимирович
    Начальник Штаба зам. ком. эск. м-р Сабада Александр Борисович
    Борттехник к-н Топчий Николай Николаевич
    Борттехник к-н Гришин Игорь Иванович

    02.05.2014● Инцидент Ми-8МТ №61 (93883), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Экипаж к-на Алексея Слюсаренко, выполнял задание по высадке тактического десанта в районе г. Славянск. После десантирования группы борт произвёл взлёт и взял курс на базу, следуя на высоте около 100 метров. При проходе над блокпостом ополченцев, выставленным на трассе Харьков-Азов, вертолёт подвергся обстрелу из стрелкового оружия калибра 5.45-мм и 7.62-мм, получив множественные повреждения конструкции фюзеляжа и лопастей несущего винта. Экипаж вышел из зоны поражения и произвёл вынужденную посадку на просёлочную дорогу в районе села Карповка. Место посадки было взято под охрану украинскими военнослужащими. Борт эвакуирован с места посадки автомобильным транспортом в тыл на ремонт. Восстановлен и впервые замечен в полёте в июле 2014 г. Фото 1, 2, 3

    05.05.2014● Авария Ми-24П №29 (???), 11 бригада АА (в/ч А-1604)(Чернобаевка)
    Экипаж м-ра Владимира Помазуева, около 14:30 выполнял задачу по поиску и уничтожению бронетехники ополченцев в районе г. Славянск. Во время очередного захода по вертолёту начал работать пулемёт, очередь которого прошила борт с левой стороны. Повреждения получили агрегаты гидросистемы, в результате чего давление в основной гидросистеме начало падать. Используя дублирующую гидросистему экипаж успел выполнить вынужденную посадку в р-не н.п. Брусовка в заболоченной местности близ речки Северский Донец, и выключив двигатели покинул борт. Оба члена экипажа эвакуированы вертолётом ПСС, а вертолёт уничтожен огнём НУРС самолёта Су-25 ВВСУ из-за невозможности эвакуации из района приземления. 13.06.2014 командир вертолёта награждён именными часами за проявленное мужество. Фото 1, 2, 3, 4, 5

    26.05.2014● Потеря Як-40 UR-MMK (9521540), Ильич-Авиа
    На перроне аэропорта Донецк "шальным снарядом" был уничтожен гражданский самолёт. В этот день вертолёты Ми-24 и штурмовики Су-25 ВВСУ выполнили ряд атак на аэропорт с целью уничтожения группы ополченцев батальона «Восток», занявших его. Фото 1

    29.05.2014● Катастрофа Ми-8МТ №16 (???), Гвардейская авиационная база НГУ (в/ч А-2269)(Александрия)
    После взлёта с горы Карачун, около 12:30, на окраине Славянска, в р-не Червонный Малочар, двойным пуском ракет ПЗРК был сбит вертолёт, выполнявший транспортно-связной рейс по постам украинской армии. Вертолёт потерял управление, упал на землю и разрушился. 12 человек, находившиеся на его борту, погибли, включая двух членов экипажа – командира эскадрильи п-ка Сергея Ивановича Бульдовича и борттехника к-на Сергея Михайловича Кравченко. Лётчик-штурман Александр Макеенко остался жив, получив тяжёлые ранения. В числе погибших на борту находился начальник управления боевой и специальной подготовки Национальной Гвардии (ранее Главного управления ВВ) МВД Украины генерал-майор Сергей Кульчицкий. Фото 1, 2, 3

    02.06.2014● Инцидент Су-27 №27 (36911012910), 831 БТА (в/ч А-1356)(Миргород)
    Подбит при проведении воздушной разведки в р-не Луганска, вернулся на аэродром. Зафиксирован радиообмен. Повреждения вероятно незначительные. 19.07.2014 зам. ком. п-к Ялишев Сергей Александрович награждён орденом Богдана Хмельницкого III степени.

    03.06.2014● Инцидент Ми-24ВП №10 (3532584910276), 7 оп АА (А-3913)(Калинов)
    Вертолёт выполнявший непосредственную поддержку украинских частей проводящих войсковую операцию, был подбит прямым попаданием мелкокалиберного зенитного снаряда (вероятно ЗУ-23-2) в хвостовую балку, также отмечены два пулевых попадания в левом борту в области главного редуктора и потёк масла на весь правый борт. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле, в районе Семёновки. Место посадки взято под контроль украинскими военнослужащими. Позже борт был эвакуирован автомобильным транспортом в тыл на ремонт. 05.01.2015 замечен в восстановленном состоянии. Фото 1, 2, 3, 4, 5, видео

    04.06.2014● Авария Ми-24ВП №12 (???), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Вертолёт, выполнявший задание в районе н.п. Семёновка под Славянском по непосредственной поддержке войск в районе войсковой операции был сбит ракетой ПЗРК и огнём крупнокалиберных пулемётов. Экипажу (п/п-к Валентин Цигульский (зам. ком. 16-ой бригады АА) и м-р Сергей Титаренко) удалось выполнить вынужденную посадку «перед собой», при этом вертолёт разрушился и загорелся. Командир экипажа, не смотря на полученные при падении тяжёлые травмы (компрессионный перелом позвонков грудного отдела позвоночника), сумел выбраться и вытащил потерявшего сознание лётчика-оператора из горящего вертолёта. Оба лётчика доставлены в госпиталь. За проявленное мужество заместитель командира отдельной бригады по лётной подготовке п/п-к Валентин Цигульский награждён орденом "Богдана Хмельницкого" III-й степени. Фото 1

    04.06.2014● Инцидент Ми-24П №15 (?????), 7 оп АА (А-3913)(Калинов)
    Подбит в р-не Славянска, вынужденная посадка, вывезен в тыл, позже отправлен в ремонт на АРЗ. Впоследствии восстановлен. Но позже опять был сбит (смотреть катастрофу 20.08.2014). Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

    04.06.2014● Инцидент Ми-24Р №91 (12795), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Подбит в р-не Славянска, вынужденная посадка, впоследствии эвакуирован в тыл на ремонт. Восстановлен, в конце июня 2014 г. Фото 1, 2

    06.06.2014● Катастрофа Ан-30Б №80 (0608), 15 БТрА (в/ч А-2215)(Борисполь)
    Около 17:15, самолёт Ан-30Б, пилотируемый экипажем командира эскадрильи «Блакитна стежа» п/п-ком Константином Могилко, выполнял задание по доразведке целей ополченцев в районе Славянска. При выполнении очередного захода, над селом Николаевка (близ Славянска), сразу после выполнения правого виража, самолёт был поражён ракетой ПЗРК в правый двигатель. На борту возник пожар, который потушить штатными средствами не удалось. Командир самолёта какое то время удерживал машину в воздухе, дав возможность части экипажа покинуть борт с парашютами. Самолёт упал и полностью сгорел в районе н.п. Дробышево (Краснолиманский р-н, ДНР). Двое членов экипажа смогли выброситься на парашютах, остальные 6 погибли. Стоит отметить что 22.04.2014 этот же борт уже получал повреждения от пулемётного огня с земли над Славянском. Погибший экипаж:
    Командир эскадрильи п/п-к Константин Викторович Могилко
    Бортинженер к-н Павел Вячеславович Дришлюк
    Бортмеханик прапорщик Алексей Владимирович Потапенко
    Бортрадист прапорщик Владимир Михайлович Момот
    Оператор фото-оборудования м-р Сергей Васильевич Каминский
    Фото 1, 2, 3, видео

    14.06.2014● Катастрофа Ил-76МД №76777 (0083482490), 25 БТрА (в/ч А-3840)(Мелитополь)
    В 00:50 при заходе на посадку был сбит ракетой ПЗРК (также не исключается применение ЗУ-23-2) военно-транспортный самолёт, осуществлявший перевозку войск ВДВ и техники из Днепропетровска в осаждённый а/п Луганск. Борт был обстрелян в районе н.п. Самсоновка, во время построения предпосадочного манёвра в аэропорту Луганска с курсом 270, когда находился на высоте 400 метров. Экипаж снижался с выключенными АНО и без отстрела ППИ, рассчитывая на ночные условия, затрудняющие обнаружение самолёта. Согласно видео с камеры наблюдения, 00:51:14 борт упал, взорвался и полностью сгорел в 15 км от а/п Луганск. Согласно официальным данным экипаж из 9 человек и 40 десантников, находившиеся на борту, погибли. Экипаж полностью:
    Командир экипажа гв. п-к Александр Иванович Белый
    Помощник командира, руководитель ВОТП, гв. м-р Михаил Олегович Дьяков
    Штурман эскадрильи гв. к-н Игорь Иванович Скачков
    Руководитель ТЭЧ АЭ гв. к-н Сергей Анатольевич Телегин
    Борттехник гв. ст. л-т Владимир Владимирович Буркавцов
    Ст. борттехник гв. ст. л-т Александр Владимирович Козолий
    Ст. техник гв. ст. л-т Олег Анатольевич Павленко
    Ст. воздушный стрелок гв. пр-к Александр Сергеевич Ковалик
    Ст. воздушный радист гв. пр-к Виктор Владимирович Ментус
    Фото 1, 2, 3, 4, 5, видео

    21.06.2014● Катастрофа Ми-8Т №29 (9788612), МЧСУ (в/ч А-0170)(Нежин)
    В 9:55 пропала связь с вертолётом специального отряда ГУ МЧС Украины, выполнявшим перегоночный рейс из Нежина в Чугуев, с целью транспортного обеспечения частей в зоне армейской операции. По предварительным данным вертолёт столкнулся с возвышенностью в р-не н.п. Лазуновка, Змиёвского района, Харьковской области, выполняя полёт на малой высоте в СМУ.
    Вертолёт был подготовлен для нужд АТО, в основном для организации поисковых операций. Руководитель спецотряда ГСЧС Украины Иван Коробка: «погода была приемлемая, задача - доставить в зону АТО гуманитарный груз - несложным.»
    «В тот день была очень плохая погода, вертолёт летел на низкой высоте, а здесь, в этом самом месте, самая высокая точка района, 188 метров, он, видимо, выходил из облака и не ожидал, что перед ним окажутся деревья» – рассказал участник поисковой операции. Экипаж из трёх человек погиб:
    Командир эскадрильи Руслан Редькин
    Лётчик-штурман Александр Лисиченко
    Борттехник Владимир Михайлик
    Фото 1, 2, 3, 4, 5

    24.06.2014● Катастрофа Ми-8МТ №63 (???), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Около 17:00 на взлёте с горы Карачун (Славянск) выстрелом ПЗРК был сбит вертолёт, выполнявший транспортно-связной полёт на армейский блокпост у горы Карачун. Борт был поражён сразу после взлёта, загорелся и упал на землю. Экипаж из трёх человек и 6 пассажиров, находившиеся на борту, погибли на месте. Экипаж вертолёта:
    Командир п/п-к Белкин Андрей Владимирович
    Лётчик-штурман к-н Шингур Дмитрий Васильевич
    Борттехник м-р Мазунов Руслан Александрович
    Фотографии с места катастрофы.

    01.07.2014● Инцидент Су-24МР №??
    По официальным данным МО Украины, «был подбит зенитным огнём близ н.п. Снежное (ДНР), повреждённый борт вернулся на базу (тип ЛА не указывается). Лётчики не пострадали.»

    02.07.2014● Авария Су-25М1 №06 (25508110121), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Подбит утром в р-не Славянска выстрелом ПЗРК, сумел добраться до а/п Днепропетровск. При гашении скорости на предпосадочном снижении самолёт стало уводить в сторону, после чего лётчик принял решение катапультироваться. В 11:20 самолёт упал в районе ВПП не причинив ущерба. Лётчик старший штурман 299 бригады Олександр Дякiв не пострадал. Фото 1

    02.07.2014● Инцидент Су-24МР №11 (0415304), 7 БТА (в/ч А-2502)(Староконстантинов)
    Подбит в р-не Славянска выстрелом ПЗРК, помпаж и последующий пожар двигателя. Экипаж включил систему пожаротушения и на одном двигателе вернулся на аэродром вылета. При заходе на посадку, РП визуально обнаружил что пожар не потушен, за самолётом наблюдается шлейф дыма. После аварийной посадки, прибывшим пожарным удалось потушить пламя. П/п-к Булацик Евгений Богданович и м-р Трошин Александр Анатольевич не пострадали. Экипаж награждён орденом Богдана Хмельницкого III степени. Восстановлен весной 2015 г. Фото 1, 2, 3

    12.07.2014● Инцидент Су-25 №??, 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Около 9:30 подбит (время 1:01) предположительно выстрелом ЗРК «Стрела-10» над Горловкой, смог вернуться на аэродром вылета. Информации о данном случае от СНБО Украины не последовало. Также нельзя исключать что видео сделано именно в тот день.

    14.07.2014● Катастрофа Ан-26 №19 (9710), 456 БТрА (в/ч А-1231)(Винница)
    Около 12:30 на высоте 6500 м сбит ракетой ЗРК Оса-АКМ (по другим данным Бук-М1) почти на границе с РФ в Краснодонском районе близ н.п. Изварино рядом с селом Давыдо-Никольское (ЛНР). Самолёт загорелся и перешёл в неконтролируемое снижение. После взрыва в воздухе машина частями упала на землю и полностью сгорела в р-не хутора Кружиловка. Экипаж состоял из восьми человек – двое погибли, остальные шесть человек сумели покинуть борт с парашютами, из них двое попали в плен к ополченцам. Погибли командир экипажа лётчик 1-го класса м-р Майборода Дмитрий Александрович (герой Украины посмертно) и второй лётчик 3-го класса м-р Шкарбун Дмитрий Павлович. Фото 1, 2, 3, видео

    16.07.2014● Инцидент Су-25М1 №41? (25508110281), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    По данным СНБО Украины около 13:00 во время выполнения боевого задания в районе проведения АТО (р-н Горловки?) был подбит выстрелом ПЗРК ведомый самолёт пары Су-25. Лётчик к-н Волошин успешно совершил аварийную посадку (вероятно на а/д Краматорск или а/д Чугуев). Есть версия что самолёт получил значительные повреждения, впоследствии объявлен ремонт.

    16.07.2014● Авария Су-25М1 №03 (25508110278), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Около 18:55 сбит во время выполнения боевого задания в районе н.п. Амвросиевка. Борт выполнял задачу по нанесению штурмового удара по объектам ополченцев. Самолёт был поражён ЗУР в ходе выполнения противозенитного манёвра. Лётчик обнаружил захват своего самолёта при помощи СПО, что может говорить о применении в этом эпизоде ракеты с РЛ наведением (предположительно воздух-воздух). Лётчик успешно катапультировался и был эвакуирован в безопасное место подразделениями ВСУ. По украинским данным борт был сбит истребителем Миг-29 ВВС РФ с а/д Миллерово. По другим данным, появившимся позднее, ракета (предположительно Р-27Т) попала в сопло самолёта и лётчик совершил вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Фото доказательств нет.

    17.07.2014● Потеря. При прохождении колонны Нацгвардии со стороны Алчевска на Роскошное от колонны отделилось две БМП и ворвались на аэродром аэроклуба (Луганский АСК) в н.п. Весёлая Тарасовка (ЛНР). Нац. гвардейцы расстреляли все имеющиеся на аэродроме частные и аэроклубы самолёты, а также ангар. Судя по фотографиям, огнём стрелкового оружия выведены из строя Як-18Т UR-VELL (22202034046). L-29 №51 (???), полностью сгорел Ан-2Т UR-BNK (1G118-20), в ангаре уничтожена Цессна-172, другие типы неизвестны. Всего подверглось расстрелу 7 самолётов – три аэроклуба и четыре частных. Все самолёты были законсервированы, кроме ВиС-5, который крайний раз поднимался в небо в конце апреля, и теоретически, несмотря на полученные повреждения ещё подлежит ремонту. Фото 1, 2, 3, 4, 5

    17.07.2014● Катастрофа B-777-200ER 9M-MRD (28411/84), Malaysia Airlines
    В 17:15, в районе боевых действий уничтожен гражданский самолёт, совершавший рейс MH17 Амстердам – Куала Лумпур. Предположительно, самолёт был поражён на высоте 10200 м зенитной ракетой и развалившись в воздухе частями упал на землю. Наибольшая концентрация обломков отмечена в районе н.п. Грабово, на территории контролируемой ополченцами. Экипаж Ван Омран Ван Хуссейна в составе 15 человек и 283 пассажира погибли. Ведётся расследование, которое было быстро засекречено спецслужбами западных стран. По утверждению сотрудника аэродрома Днепропетровск, малазийский борт уничтожил лётчик Волошин на самолёте Су-25, ракетами «воздух-воздух» Р-60М, впоследствии добил его огнём авиационной пушки ГШ-23Л.

    19.07.2014 вице-премьер Украины Владимир Гройсман озвучил цифру в 14 ЛА, потерянных в ходе АТО.

    23.07.2014● Авария Су-25М1 №04 (25508110276), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Около 12:30 сбит выстрелом ПЗРК в р-не Саур-Могилы, упал и сгорел близ Шахтерска. Фото 1, 2, 3, 4

    23.07.2014● Авария Су-25 №33 (25508110277), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Около 12:30 сбит выстрелом ПЗРК над высотой 185,0 в 15,5 км западнее от Саур-могилы (южнее от г. Снежное), по словам ополчения, ушёл оставляя за собой шлейф дыма. Упал близ н.п. Дмитровка (как раз рядом с н.п. Мариновка – согласно рассказу лётчика). Расстояние между сбитыми в тот день штурмовиками около 15 км. Лётчик успешно катапультировался и покинул район боевых действий. 19.08.2014 в районе н.п. Красный Луч был взят в плен лётчик данного борта – ком. аэ п/п-к Шевцов Юрий Сергеевич. 02.09.2014 лётчик отправлен домой в Николаев.
    Фото 1, 2, 3, видео обломков, видео допроса

    01.08.2014● Авария Ту-143 №644 (Р-2383), 383 ОП ДПЛА (в/ч А-3808)(Хмельницкий)
    Около 13:30 в р-не н.п. Шахтерск отрядом «Мотороллы» был сбит БПЛА. По другим данным, борт по каким-то причинам совершил вынужденную посадку, поэтому почти не повреждён.

    07.08.2014● Авария Миг-29 №02 (2960729049), 40 БТА (в/ч А-1789)(Васильков)
    Сбит в 18:40 в р-не н.п. Ждановка (южнее Енакиево, ДНР) в результате попадания ракеты ПЗРК? в левый двигатель. Упал и полностью сгорел близ н.п. Розовка, лётчик (предположительно Мамчур Юлий Валерьянович) катапультировался. Координаты падения: широта 48 9'31.26"С, долгота 38 9'44.93"В. Зафиксирован радиоперехват переговоров лётчика. Фото 1, 2, 3, видео

    07.08.2014● Авария Ми-8МТ №62 (фэйковый №72) (94239),16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    В 18:40 сбит огнём стрелкового оружия близ н.п. Мануйловка Шахтерского района (ДНР). Экипаж совершил жёсткую вынужденную посадку.
    В тот же день подтверждено СНБО: «Подбит Ми-8 санитарный, который шёл за раненными по предварительной договорённости, что по нему стрелять не будут. Вертолёт имел все распознавательные знаки, но все равно был подбит. Место падения и место, где был подбит вертолёт, пока не разглашается. Пока не сообщаем, потому что переживаем за жизни лётчиков».
    В тот же день поисковый вертолёт забрал трёх раненых, на радио сканере засекли их переговоры в полёте с мечта ЧП в Днепропетровск:
    Дата: 07 Авг 2014 21:10:19 #
    30950 поисковый эш180, 027 передал – машина ремонтопригодная берётся под охрану, 1 тяжёлый остальные легко.
    Дата: 07 Авг 2014 20:58:41 #
    Сбить не сбили но конкретно потрепали, идёт прямо на Днепр, состояние экипажа тяжёлое.
    На следующий день представители СНБО уточнили: «7 августа в 18:40 был открыт огонь по санитарному Ми-8. Экипаж совершил вынужденную посадку. Три раненых лётчика на данный момент находятся в медицинских учреждениях на территории контролируемой силами АТО». На середину сентября разбитый и перевёрнутый вертолёт (его зачем-то ополченцы оттащили грузовиком чуть поодаль) находится там же. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14

    09.08.2014● Катастрофа Ми-8МТ №90 (???), 11 бригада АА (в/ч А-1604)(Чернобаевка)
    При эвакуации раненых(?) борт попал под плотный огонь стрелкового оружия в неизвестном месте на территории ДНР. Выведен из строя левый двигатель и серьёзно повреждена кабина. Будучи серьёзно раненым, командир экипажа сумел вывести машину из боя и посадить на территории контролируемой силами АТО. Ранения получили и другие члены экипажа. Потеря не подтверждена СНБО, так как борт был ремонтопригоден. На следующий день вертолёт смог перелететь на базу Чернобаевку, откуда через две недели отправился в ремонт на Авиакон (Конотопский АРЗ). 12.08.2014 в Днепропетровской больнице от полученных ранений скончался лётчик-штурман к-н Дмитрий Арциленко. Фото 1, 14.06.2014, 2, 3, в конце 2014 г. восстановлен - 4

    17.08.2014● Авария Миг-29 №53 (2960729047), 114 БТА (в/ч А-1349)(Ивано-Франковск)
    Сбит в 05:40 в Краснодонском районе (ЛНР), упал и полностью сгорел. Лётчик успешно катапультировался. Фото 1, 2, 3, видео

    18.08.2014● Инцидент Ми-8МТ №??, 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Подбит в районе н.п. Георгиевка Лутугинского района (ЛНР). По сообщениям в украинских соцсетях – экипаж жив и невредим. Официальных данных от СНБО не последовало.

    19.08.2014● Авария Ми-8МТ №64 (94621), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    Сбит в н.п. Георгиевка (ЛНР). По сообщениям в украинских соцсетях – экипаж тот же, который был подбит 18.08.2014, пишут что «ребята попали в госпиталь – жить будут, насчёт летать – большой вопрос.» Официальных данных от СНБО не последовало.
    Фото 1, 2, 31.07.2014, 4, 5, 6, 7

    20.08.2014● Катастрофа Ми-24П №15 (???), 7 оп АА (А-3913)(Калинов)
    Около 07:00 сбит выстрелом ЗПРК «Панцирь-С» на высоте 6 метров в районе н.п. Георгиевка (ЛНР), взорвался в воздухе. По украинским данным с ведомого вертолёта велась видеофиксация полёта, эта запись показывает, что такой силы взрыв не характерен для ПЗРК – облако взрыва полностью закрыло вертолёт и шансов на спасение у экипажа не оставалось. Экипаж состоял из двух человек: лётчик-инструктор майор Олег Николаевич Бирюк и оператор капитан Родионов Антон Александрович погибли. После взрыва ведомый Ми-24 резко ушёл на снижение, маневрируя, ушёл почти впритирку с крышами домов. Подтверждено СНБО Украины. Фото 1, 2, 3

    20.08.2014● Катастрофа Су-24М №27 (0815327), 7 БТА (в/ч А-2502)(Староконстантинов)
    Около 18:00 на высоте 5 км сбит выстрелом ЗПРК «Панцирь-С» в районе н.п. Хрящеватое (ЛНР), взорвался в воздухе и упал в районе н.п. Новосветловка (ЛНР). Лётчики успешно катапультировались. Через два дня СНБО Украины вскользь подтвердило потерю борта. По некоторым данным лётчик катапультировался неудачно, получил травму, но штурман его встретил. При пересечении линии фронта экипаж поддержал «Айдар». Фото 1

    24.08.2014● Инцидент Ми-24ВП №06 (3532584910287), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    В районе Еленовки (ДНР), двигаясь в сторону фронта, на высоте 20-30 метров, неожиданно лётчики увидели перед собой «вежливых людей». По сведениям одного из очевидцев, «по нему в бок лупили всем батальоном, борт задымился и ушёл. По цвету - зелёные пятна на сером фоне.» Впоследствии, на апрель 2015 г., данный вертолёт ещё никто не видел, вероятно до сих пор в ремонте. Фото 24.04.2014, 05.07.2014, 3.

    27.08.2014● Авария Ми-8МТ №59 (фэйковый №79), 16 бригада АА (в/ч А-2595)(Броды)
    27 августа украинское командование приняло решение перебросить 1-ю роту 42-го батальона территориальной обороны под Иловайск. Было задействовано 4 Ми-8, в числе которых был Ми-8МТ №59 (получивший летом 2014 г. фэйковый б/н 79). В вертолёт было загружено 27 бойцов и много боеприпасов. В ходе вылета, по каким-то причинам, командование отменило посадку в Иловайске и вертолёты садились в южнее Еленовки Донецкой области (севернее села Берёзовое). Возможно, обстановка под Иловайском стала слишком опасной, чтобы там высаживаться с вертолётов и было решено выдвигаться по земле.
    При посадке на ограниченную площадку, экипаж не справился с перегруженным вертолётом, вертолёт накренился, начал рубить несущим винтом деревья и опрокинулся на бок.
    При падении открылась створка грузового люка, что помогло спастись солдатам. Кроме того, находившийся на посадочной площадке личный состав смог организовать тушение вертолёта и эвакуацию пострадавших. В результате падения погибших не было, пять человек получило тяжёлые ранения, трое – средней тяжести – переломы, сотрясения. Экипаж серьёзно не пострадал и вместе с тяжелоранеными был эвакуирован одним из трёх оставшихся вертолётов.
    Вечером того же дня на место аварии прилетел ещё один вертолёт. Техники оперативно сняли с разбившегося борта вспомогательную силовую установку АИ-9 и вывезли её вместе с легкоранеными. Позже вывезен на авто трейлере в тыл. Официальных данных от СНБО не последовало. Фото 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13

    29.08.2014● Авария Су-25М1 №08 (25508110284), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    Сбит утром в Старобешевском районе (ДНР) предположительно ракетой ЗРК «Оса-АКМ». По данным СНБО Украины лётчик к-н Волошин катапультировался и через полтора часа уже был в одном из подразделений НГ Украины. По данным украинского МО от декабря 2014 г., «Волошин был найден военнослужащими ВС Украины только 01.09.2014, с этого времени к полётам не привлекался».
    Фото 1, 2, 3

    Сентябрь 2014● Потеря Dassault Falcon 50 UR-CCC (235), CABI airlines
    В результате боёв в донецком аэропорту, сгорел до тла в одном из ангаров Dassault Falcon 50. Также были уничтожены все списанные самолёты из отстойника аэропорта: Як-42Д UR-42372, UR-42377, UR-42381, UR-42383, UR-?????, Ан-24РВ RA-46447. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

    03.02.2015● Авария Ту-143 №??, 383 ОП ДПЛА (в/ч А-3808)(Хмельницкий)
    Сбит ракетой ЗРК Оса-АКМ в районе Ирмино (ЛНР), взорвался в воздухе. Так как этот аппарат садится при помощи парашютной системы, после поражения эта система сработала и раскрывшийся парашют ввёл в заблуждение наземных наблюдателей насчёт якобы катапультировавшегося пилота.

    10.02.2015●Повреждение на земле двух Ми-24П №25 (???) и №26 (24875?)
    Повреждены в результате удара РСЗО «Смерч» по аэродрому Краматорск. Оба вертолёта посечёны мелкими осколками разорвавшихся снарядов. Впоследствии оба вывезены в ремонт. На лето 2016 г. находятся без лопастей на стоянке на Конотопского АРЗ. Фото 1, 2, 3

    24.03.2015● Катастрофа Ми-24ВП №08 (???), 7 оп АА (А-3913)(Калинов)
    После многолетнего хранения на открытом воздухе вертолёт был введён в строй. Через некоторое время, при осуществлении перегона, в районе села Винницкие Ставы Васильковского района Киевской области произошло разрушение несущей системы и трансмиссии вертолёта. Вертолёт полностью уничтожен, разлетевшись при ударе о землю на мелкие куски. Лётчик-оператор л-т Руденко Сергей Николаевич погиб, бортовой техник к-н Андрей Сергеевич Дроздов и 3-й член экипажа м-р Гусак ранены. Фото 1, 2, 3, 4, видео

    11.11.2015● Катастрофа Су-25М1 №07 (25508110131), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    В р-не 9:30 утра во время выполнения планового учебного полёта в 40 км севернее Запорожья (близ дер. Терновка, Вольнянский р-н) зацепился за ЛЭП и разбился самолёт Су-25. Лётчик 1992 года рождения погиб. Ст. л-т Большаков Егор Игоревич родом из Симферополя, выпускник Харьковского университета Воздушных Сил 2014 г. На месте трагедии работает поисково-спасательная группа.
    Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7

    14.07.2016● Авария Су-25М1 №38 (25508110318), 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино)
    14.07.2016 около 16:00 на аэродроме Староконстантинов потерпел аварию Су-25М1. В процессе взлёта произошло складывание передней стойки шасси с последующим возгоранием. Лётчик успешно катапультировался. Самолёт сошёл с ВПП и сгорел. Фото 1

    Корректировки и дополнения приветствуются! Страница обновляется по мере поступления новых данных!
    Последний раз редактировалось APKAH; 03.11.2016 в 01:40. Причина: дополнения и корректировки
    An-Z, Djoker, gangrel123 and 8 others like this.

  2. #2
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию

    Боевой состав авиатехники ВС Украины на осень 2016 г.:
    Постараюсь вывести общую цифру по всем лётным ЛА ВС Украины, что бы иметь представление о рабочем составе ВВСУ. Потерянные в л/п, списанные и находящиеся на хранении ЛА в эти цифры не включаются. Вкратце, предположительный состав лётных машин во всех военных структурах на 01.01.2017 таков:

    Ми-2 – первые 2 модернизированных вертолёта переданы в декабре 2014 г. В полётах замечены не были.
    Ми-8 – 65-70 лётных бортов, включая модернизированные, ООН-овские (Конго) и возвращённые из лизинга (в марте 1992 г. имелось около 500 машин)
    Ми-14 – 2 (в марте 1992 г. имелось не менее 5 машин)
    Ми-24 – 30-35, включая 4 борта выполняющие миссии ООН в Конго (в марте 1992 г. имелось минимум 259 машин)
    Ка-27 – 3 (в марте 1992 г. имелось минимум 17 машин)
    Ка-29 – 0 (в марте 1992 г. имелось 5 Ка-29 вставших по ресурсу в начале 2000-х годов)
    Су-24 – 23 (в марте 1992 г. имелось более 250 бортов в 8 полках и учебных центрах)
    Су-25 – 25-30, включая реанимированные из отстойника (в марте 1992 г. имелось более 90 машин)
    Су-27 – 25-30, включая реанимированные из отстойника (в марте 1992 г. имелось 66 рабочих бортов в 3 полках и ГАНИЦ)
    Миг-29 – более 30, включая реанимированные из отстойника (в марте 1992 г. имелось более 240 машин в 6 полках и ГАНИЦ)
    На начало 1996 года в составе ВВСУ числилось 237 МиГ-29, причём 163 входили в состав четырёх авиаполков ВВС, 42 машины входили в состав авиабригады ВВС ЧФ. В те годы исправными считалось около 55% «МиГов», а к 2000 году этот показатель снизился почти в два раза. Главной причиной этого были двигатели, продление ресурса которых и освоение ремонта на предприятиях Украины требовали серьёзных инвестиций. Поэтому к концу 2000 года показатель исправности МиГ-29 в лучшем случае не превышал 40%, а для решения боевых задач могли привлечь лишь 8% самолётов из всего парка (около двух эскадрилий).
    По состоянию на январь 2003 года в ВВСУ (согласно отчёту об обычных вооруженных силах в Европе) числилось 181 Миг-29. Согласно данным «The Military Balance 2016» в составе ВВСУ имелось 82 Миг-29 (включая находящиеся на хранении)
    Л-39 – около 30 (в марте 1992 г. имелось около 550 машин)
    Ан-24 – 1-2
    Ан-26 – 20-22 (в марте 1992 г. имелось более 35 машин)
    Ан-30 – 3
    Ан-72/74 – 3
    Бе-12 – 2
    Ил-62 – 0, в марте 1992 г. имелось 7 машин: 278 отаэ ВМФ (Кульбакино)
    Ил-76 – 5, в марте 1992 г. имелось около 180 бортов в 6 полках: 37 втап (Арциз), 338 втап (Запорожье), 363 втап (Кривой Рог), 25 втап (Мелитополь-1), 175 втап (Мелитополь-2), 369 втап (Джанкой).
    Ил-78 – 0, в марте 1992 г. имелось 21 машины: 409 апсз (Узин)
    Ту-134 – 1
    ---------------------------------------------------- -----------------------------

    11 отдельная бригада АА (в/ч А-1604)(Чернобаевка):

    Ми-24П №02 (???), последний раз замечен в полёте 14.06.2014, Фото 01.10.2013, 2, 3. Последний раз замечен летом 2014 г.
    Ми-24П №03 (???), весной 2015 г. передан с Конотопского АРЗ. Фото 1, 2. По слухам позднее был передан обратно на завод. В 2016 г. замечен не был;
    Ми-24П №04 (???) =07.2016–в полёте
    Ми-24П №05 (???) =07.2016–в полёте
    Ми-24П №07 (???) =06.2016–рабочий
    Ми-24П №17 (25946), в 2014 г. замечен с фэйковым б/н №47. Фото 1, 26.09.2014, 06.2016–в полёте
    Ми-24П №19 (???), вероятно введён в строй только летом, в конце августа замечен с фэйковым б/н №39, фото 1, 2, 3. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-24П №24 (???), был перекрашен, позже получил фэйковый №44, впервые замечен в конце сентября. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 12.2015–в полёте
    Ми-24П №25 (???), 04.06.2014 огнём стрелкового оружия повреждена хвостовая балка, впоследствии восстановлен, после ремонта, предположительно в августе (а может быть ранее) был перекрашен и в иллюминаторе выставлен фэйковый №45, впервые замечен в конце сентября. 10.02.2015 посечён осколками снарядов РСЗО «Смерч» накрывший аэродром Краматорск. Позднее вывезен на ремонт =08.2016–в полёте
    Ми-24П №26 (24875?), предположительно в конце лета в иллюминаторе выставлен фэйковый №46. Фото 19.08.2014, 20.09.2014, в 10.02.2015 посечён мелкими осколками снарядов РСЗО «Смерч» накрывший аэродром, фото 10.02.2015, 2. Позднее вывезен на ремонт, на лето 2016 г. на стоянке в Конотопе;
    Ми-24П №30 (???) =16.07.2016–в полёте
    Ми-8МСБ-В №80 (???), впервые замечен 12.2015;
    Ми-8МСБ-В №81 (???), впервые замечен в 2016 г.
    Ми-8МТ №82 (???), в конце лета получил фэйковый №52, 01.09.2014 впервые замечен в р-не Краматорска. Фото 1
    Ми-8МТ №83 (94033), летом получил фэйковый №53, впервые замечен 08.09.2014 в Мариуполе, фото 1, 2, 3, 05.07.2014, 5, 6 =12.2014–в полёте
    Ми-8МТ №85 (94546), во время конфликта получал временный фэйковый №55, предположительно в начале 2016 г. передан с ремонта =06.2016–в полёте
    Ми-8МТ №86 (???), отремонтирован в Конотопе в августе 2016 г.
    Ми-8МТ №88 (???), участник АТО на 28.05.2014, в дальнейшем замечен не был.
    Ми-9 №89 (???) =12.2015–лётный
    Ми-8МТ №90 (94237), 09.08.2014 попал под серьёзный обстрел, вывезен на ремонт, в конце 2014 г. восстановлен, впоследствии получил фэйковый №50. Фото 1, 2
    Ми-8МТ №94 (94243), впоследствии перекрашен, позже получил фэйковый №54 (по первоначальным данным это мог быть б/н 84?), фото 1, 2, 3
    Ми-8МТ №95 =10.2016–в полёте
    Ми-8МТ №98 (93267), в 2015-2016 г. передан с ремонта. Фото 1, 2, 3 =06.2016–в полёте
    Ми-8МТ №99 (93285), по документам на 05.2014 требуется проведение КоВР. Передан с ремонта в 2016 г. Впервые в полёте замечен в 2016 г.
    Ми-24П UNO-472 (???), 03.2014 впервые замечен в Геническе, впоследствии (весной-летом) перекрашен и получил новый б/н №??.
    Ми-24П UN-473 (17263), подготовлены как смена для 56-го либерийского вертолётного отряда, но ООН в начале 2016 г. от услуг Украины в Либерии отказалась и вертолёты доставили в Чернобаевку, где борт перекрашен, получил новый б/н №??.
    Ми-24П UN-474 (???), доставлен в Чернобаевку, где перекрашен, получил новый б/н №??.

    Вертолёты этой части, находящиеся в отстойнике на хранении или в ожидании ремонта:
    Ми-24Р №20 (???), дата фотографии неизвестна;
    Ми-24П №22 (???), на 2014-2016 гг хранении, но полосы всё равно нанесли, фото 1
    Ми-24Р №23 (???), 14.04.2014, в 2014-2016 гг на хранении;
    Ми-24П №27 (???), на 2014-2016 гг на хранении;
    Ми-24П №31 (???), на 2014 г. хранении;
    Ми-24П №33, на 2014-2016 гг на хранении;
    Ми-24П №34 (???),на 2014-2016 гг на хранении;
    Ми-8МТВ №87 (94838), в 2014-2016 гг в полётах не замечен;
    Ми-8МТ №91 (???), на 2013 г. на хранении.
    Ми-8МТ №97 (94???), фото 1, на 2014 г на хранении;

    16 отдельная бригада АА (в/ч А-2595)(Броды):

    Ми-24П №02 (26271), фото 1, 2, 22.08.2014, 12.09.2014, в дальнейшем получил фэйковый №82, впервые замечен с этим б/н в 2015 г. Последний раз был замечен в марте 2016 г.
    Ми-24П №03 (???), в апреле 2016 г. замечен во время учений на а/д Луцк;
    Ми-24ПУ-1 №04 (26283), модернизирован в 2011 г., с мая 2012 г. войсковая эксплуатация. Отличия ПУ-1. По словам командования в АТО не участвовал, да и вообще не факт что он в 2014 г. был рабочий (по слухам у данной модификации не соответствие возможностей двигателя и редуктора). Фото 1, 2, 3
    Ми-24П №05 (???), передан из африканского контингента в конце 2015 г., перекрашен. Фото 2016,
    Ми-24ВП №06 (10287), 24.08.2014 в районе Еленовки (ДНР), двигаясь в сторону фронта, на высоте 20-30 метров, неожиданно лётчики увидели перед собой «вежливых людей». По сведениям одного из очевидцев, «по нему в бок лупили всем батальоном, борт задымился и ушёл. По цвету - зелёные пятна на сером фоне.» Позже вертолёт никто не видел, вероятно до сих пор в ремонте. Фото 24.04.2014, 05.07.2014, 3. После боя над Еленовкой, 24.08.2014, более замечен нигде не был;
    Ми-24П №14 (20374), фото 1, 06.07.2014, 3 =04.2016–в полёте
    Ми-24П №16 (???), не подтверждено.
    Ми-24П №18 (25901), фото 1, в АТО замечен не был, состояние неизвестно.
    Ми-24П №24 (???), недавно передан с Авиакона, фото 1, 28.08.2014, 3
    Ми-24П №25 (18386), 17.05.2014 =17.04.2016–в полёте
    Ми-8МТ №48 (93080), 01.2015–в полёте, впоследствии замечен с фэйковым №18, фото 1, 2, 3, 21.08.2014, 2015, 08.2016–ожидает ремонта в Конотопе
    Ми-8МТВ-2 №57 (95403), фото 1, 2, 3, 4, 5 =01.08.2014–в полёте.
    Ми-8МТ №60 (???), появился в конце осени (?), номер не закрашен, фото 1
    Ми-8МТ №61 (93883), был подбит 02.05.2014, примерно через месяц восстановлен. Впоследствии получил фэйковый №71. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 12.2014
    Ми-8МТВ-2 №68 (95401), впоследствии перекрашен, позже получил фэйковый №78, 01.2015 последний раз замечен в полёте. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 2016.
    Ми-8МТВ-1 №?? (95118), бывший UR-DAG, в конце 2014 г. возвращён из лизинга. Фото 1, 2, 3
    Ми-8МСБ-В №71 (???), фото 1, 2 =11.2015–2016–в полёте
    Ми-8МСБ-В №72 (???), впервые замечен в 2016 г.
    Ми-24ПУ-1 №87 (???), впервые замечен осенью 2014 г., позднее получил б/н №31. На 2016 г. вероятно лётный, 09.09.2016.
    Ми-24П №88 (???) =02.2016–в полёте
    Ми-24Р №91 (12795), подбит 04.06.2014, восстановлен в конце июня 2014 г., позже сменил б/н на фейковый №81, 12.09.2014, 05.10.2014, 17.04.2016.

    12 отдельный полк АА (А-3913)(Калинов): бывшая 7-я бригада АА

    Ми-24П №01 (20357–?), 20.06.2014, 2. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-24П №02 (20724), фото 1, 2. Предположительно впоследствии сдан в ремонт. Замечен позднее уже отремонтированным (не факт что это именно он, но пока оставлю тут), фото 1, 2
    Ми-24П №03 (???), 21.07.2014 замечен в рабочем состоянии в Калинове, во время конфликта получал фэйковый №22. В лётном состоянии в 2016 г. не замечен;
    Ми-24П №05 (???), впервые замечен в октябре 2014 г., фото 1, 2, 3, 4. В лётном состоянии в 2016 г. не замечен;
    Ми-24П №07 (24892), фото 1, 06.2014, 3. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-24ВП №09 (10259), замечен на аэродроме в 2015 г., получил фэйковый №03. Фото 1, 2, 3 =08.2016–рабочий
    Ми-24ВП №10 (3532584910276), подбит 03.06.2014, эвакуирован в тыл, сдан в ремонт. Предположительно именно он замечен 13.09.2016 в лётном состоянии;
    Ми-24Р №21 (???), фото 1, 2. В лётном состоянии в 2015-2016 годах не замечен;
    Ми-24Р №24 (12578), фото 1, 2. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-24П №29 (???), в начале 2015 г. реанимирован из отстойника, участник АТО, впоследствии получил фэйковый №04. 26.07.2015 замечен в Полтаве. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-24П №33 (???), в начале 2015 г. реанимирован из отстойника, впоследствии получил фэйковый №08. 26.07.2015 замечен в Полтаве, 12.2015 замечен над Ровенским полигоном;
    Ми-24П №37 (???), осенью 2014 г. снят с хранения, осенью замечен в Чугуеве, рабочий на 24.03.2015. Фото 1. На 2016 г. в лётном состоянии не замечен;
    Ми-8МТ №40 (94304?), фото 2016–рабочий
    Ми-8МТ №41 (94859), впоследствии получил фэйковый №26. Фото 1, 2, 3, 4, 5, 23.11.2016.
    Ми-8МСБ-В №43 (???), впервые замечен в декабре 2015 г. Фото 27.02.2016
    Ми-8МТ №44 (???), впоследствии получил фэйковый №02?, позже замечен уже со «стандартным» фэйковым №29. Фото 1, 11.04.2014, 3
    Ми-8МТ №45 (???), впоследствии получил фэйковый №29. 26.07.2015 замечен в Полтаве (18 аб АА). Фото 1, 2, 3, 4 =08.2015–в полёте
    Ми-8МТ №47 (???), впоследствии получил фэйковый №30. Фото 1, 2, 3, 4, 04.2015, 2016
    Ми-8МТ №49 (93259), замечен в Калинове на стоянке в 2014 г. В дальнейшем в полётах замечен не был, вероятно на хранении.
    Ми-8МТВ-1 №50 (95286), бывший правительственный UR-PAC, передан в декабре 2014 г. =2016–в полёте

    18 отдельная бригада АА (А-3384) (Полтава): создана в 2015 г. Несколько вертолётов передано из Калинова.
    Ми-2МСБ №?? (???), замечен в начале 2016 г.
    Ми-8МСБ-В №01 (???), замечен в 2016 г.

    Авиакон – Конотопский 535 АРЗ:
    Ми-8МТПБ №?? (95375), на 2014 г. проходит КР на Авиаконе.
    Ми-8МТПИ №?? (95142), на 2014 г. проходит КР на Авиаконе.
    Ми-24ПУ-2 №01 белый (3532434016145), замечен 22.05.2014.

    Вертолёты ВВСУ находящиеся в ДРК (из Либерии контингент выведен) по программе ООН постоянно меняются (по мере ротации), бортовые номера присваиваются вновь прибывшим, так что уследить кого увезли/привезли, кого перекрасили/присвоили те же б/н достаточно сложно. Поэтому можно просто учитывать, что в 18 ово на постоянной основе находятся 4 Ми-24П и 4 Ми-8МТ/МТВ.

    Остальные вертушки, в/ч не определена:

    Ми-24П №05 (???), фото 1
    Ми-24П №?? (26249), замечен в 2015 г. на передаче авиатехники ВВСУ, фото 1
    Ми-24П №?? (26249), замечен в 2016 г. в Конго, ранее был в 7 полку, фото 1
    Ми-8МТ №50 (???), очевидно фэйковый б/н, фото 1, 2
    Ми-8МТ №52 (???), впервые замечен в 2016 г., эксплуатант неизвестен;
    Ми-8МТ №84 (???), впервые замечен в 2016 г., эксплуатант неизвестен;
    Ми-8МТВ №?? на январь 2015 г. отремонтирован, передан в числе партии бронетехники (судя по жалюзи на окошке вентиляции капота АИ-9 и др. признакам, это борт не ранее з/н 953ХХ, причём к Ми-8МТП он не относится, если его конечно не конвертировали из МТП в МТВ), фото 1, 2
    Ми-8МСБ-В №нет (???), 06.12.2014 три МСБ-В были переданы ВВСУ. Фото 1, 2
    Ми-8МСБ-В №08 белый (???), 12.11.2015 впервые замечен на ЗАРЗе;
    Ми-8МСБ-В №75 (???), впервые показан в августе 2016 г. Фото 1, 2 =09.2016–в полёте
    Ми-2МСБ №нет (???), 06.12.2014 два вертолёта переданы ВВСУ. 4 вертолёта Ми-2МСБ переданы 203-й учебной авиационной бригаде в 2014-2015 годах.
    Ми-2МСБ №нет (???), 06.12.2014 передан ВВСУ.

    299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино):

    Су-25 №01 (25508110266), в 2016 г. получил №44, впервые замечен в октябре 2016 г. =10.2016–в полёте
    Су-25 №02 (25508110118), 10.2015, в 2016 г. получил №22, впервые замечен в октябре 2016 г. =10.2016–в полёте
    Су-25М1 №05 (25508110285), 06.2016 последний раз замечен в полёте, 10.2016 замечен уже с новым б/н №45 =10.2016–в полёте
    Су-25 №09 (25508110267?), в апреле 2015 г. передан с ремонта, 03.2016 замечен уже с новым №49 (на споттерс.нет указан з/н 25508110125?), доподлинный з/н неизвестен =10.2016–в полёте
    Су-25 №10 (25508103002) =03.2016–в полёте
    Су-25 №14 (???), замечен в 2016 г.
    Су-25М1 №15 (25508110287), в апреле 2015 г. передан с ремонта =09.2015–в полёте
    Су-25 №16 (25508110280), отремонтирован в ТЭЧ, впервые замечен осенью 2014 г. =лето 2015–в полёте
    Су-25М1 №17 (25508110283), в октябре 2015 г. передан с ремонта;
    Су-25 №18 (???), в 2015 г. поднят из отстойника, восстановлен в ТЭЧ;
    Су-25 №19 (25508110288), в 2015 г. восстановлен в ТЭЧ =10.2016–в полёте
    Су-25 №20 (???), в 2015 г. восстановлен в ТЭЧ =лето 2015–в полёте
    Су-25 №24 (25508105038), в начале 2015 г. замечен в Кульбакино;
    Су-25 №25 (25508106009) =11.2014–в полёте
    Су-25 №27 (25508106029) =09.2015–рабочий
    Су-25 №29 (???), весной 2015 г. передан с ремонта =06.2016–в полёте
    Су-25М1 №30 (???), передан с ремонта, впервые замечен осенью 2016 г.
    Су-25 №32 (???), поднят из отстойника, восстановлен в ТЭЧ, в лётном состоянии не замечен;
    Су-25 №35 (???), поднят из отстойника, восстановлен в ТЭЧ =10.2016–в полёте
    Су-25М1 №37 (25508110317?), передан с ремонта в 2015 г. =10.2015–в полёте
    Су-25М1 №39 (???), в 2016 г. передан с ремонта;
    Су-25М1 №40 (25508110325) =07.2016–в полёте
    Су-25М1 №41 (25508110281), замечен в рабочем состоянии ориентировочно в августе 2014 г. Был подбит в 2014 г., восстановлен =10.2016–рабочий
    Су-25 №42 (???), поднят из отстойника, лётное состояние не известно;
    Су-25УБ №60 (38220136725) =09.2015–в полёте
    Су-25УБ №61 (38220115092), в начале 2015 г. замечен в Кульбакино;
    Су-25УБМ1 №62 (38220123321), в 2016 г. передан с ремонта =10.2016–в полёте
    Су-25УБ №64 (38220136494), весной 2015 г. передан с ремонта =04.2016–в полёте
    Су-25УБ №65 (38220123390) =10.2015–в полёте
    Су-25УБ №67 (38220115021), в конце ноября 2015 г. передан с ремонта (бывший №07) =10.2016–в полёте
    L-39С №77 (934650) =09.2015–в полёте
    L-39M1 №78 (834520) =04.2014–в полёте
    L-39M1 №79 (934651) =12.2013–в полёте
    L-39M1 №80 (834523), в декабре 2011 г. передан с ремонта =09.2015–лётный
    L-39M1 №101 (934647) =2016–в полёте
    L-39С №105 (934661), изначально в 299 БТА =08.2016–в полёте

    204 БТА (в/ч А-0959, бывш. А-4515)(Кульбакино): частично выведенная из Бельбека

    Миг-29 №16 (???) =09.2015–в полёте
    Миг-29 №17 (???), в августе реанимирован в Кульбакино =08.2015–рабочий
    Миг-29 №28 (???), «восстановлен» после передачи из Крыма, п/п 31.07.2014 в Кульбакино, 2016 =06.2016–рабочий
    Миг-29 №41 (???), 06.11.2014 передан с ремонта =2016–в полёте
    Миг-29 №43 (???), в феврале 2015 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №45 (???), в сентябре 2015 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №82 (???), летом 2014 г. восстановлен после передачи из Бельбека =08.2015–рабочий
    Миг-29УБ №86 (50903018194), в декабре 2014 г. передан с ремонта, 05.01.2015 официально передан ВВСУ =10.2016–в полёте в ИФ
    L-39С №105 (934645), осенью 2015 г. передан с ремонта в 204 БТА;

    7 БТА (в/ч А-2502)(Староконстантинов): также часто эксплуатируют а/д Луцк (военная авиационная комендатура (в/ч А-3186)

    Су-24М №02 (???), 05.06.2016, в полётах замечен не был.
    Су-24М №06 (0815326) =07.2014–в полёте
    Су-24МР №11 (0415304), после повреждения ПЗРК 02.07.2014, восстановлен, введён в строй весной 2015 г. =05.2016–в полёте
    Су-24МР №15 (0115301), лётное состояние в 2015 г. не подтверждено;
    Су-24МР №16 (0315306) =05.2015–в полёте
    Су-24МР №17 (0315302) =05.2016–в полёте
    Су-24М №18 (???) =05.2016–в полёте
    Су-24М №20 (1341605), в октябре 2015 г. передан после ремонта;
    Су-24М №21 (0315303?), фото 1 =2014–в полёте
    Су-24М №22 (0715347) =05.2016–в полёте
    Су-24М №26 (1341606) =04.2014–в полёте
    Су-24М №28 (0815328) =05.2016–в полёте
    Су-24МР №31 (???) =09.2014–в ремонте на Николаевком АРП, какой б/н получил впоследствии не известно
    Су-24М №33 (0715342), не подтверждено, последний раз замечен в полёте в 2011 г.
    Су-24МР №35 (0215303) =08.2015–в полёте
    Су-24МР №36 (0415307) =2016–в полёте
    Су-24М №41 (1041636), 11.2014 передан с АРЗ =05.2015–в полёте
    Су-24М №45 (???) =04.2015–в полёте
    Су-24М №46 (???) =05.2016–в полёте
    Су-24М №49 (???) =05.2015–в полёте
    Су-24МР №59 (0741612), 27.11.2015 сдан ВВС после ремонта;
    Су-24М №66 (???) =05.2016–в полёте
    Су-24М №77 (???) =05.2016–в полёте
    Су-24МР №93 (0315305) =2016–в полёте
    L-39C №71 (834516) =05.2016–в полёте
    L-39C №72 (934658) =05.2015–в полёте
    L-39C №73 (834511) =05.2016–в полёте

    831 БТА (в/ч А-1356)(Миргород) и 39 оэта (в/ч А-2038)(Озёрное):

    Су-27 №04 (11907), в миргородской ТЭЧ получил камуфляж «флора», замечен в 2016 г., видимо ремонта не проходил, в полёте замечен не был;
    Су-27 №06 (11910), расконсервирован в 2014 г. =2016–в полёте
    Су-27 №08 (13605), расконсервирован в 2014 г., в полёте замечен не был;
    Су-27 №15 (11908), летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в миргородской ТЭЧ получил камуфляж «флора», замечен в 2016 г., полноценного ремонта не проходил, в полёте замечен не был;
    Су-27 №24 (21307), 12.2015 передан после ремонта;
    Су-27 №26 (13814) =03.2015–в полёте
    Су-27 №27 (12910), участник АТО, повреждён 02.06.2014, успешно добрался до аэродрома =07.2014–в полёте
    Су-27 №28 (13916), летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в миргородской ТЭЧ в 2015 г. получил «расплывчатый» камуфляж, ремонта не проходил =07.2015–в полёте
    Су-27 №30 (13918), расконсервирован весной 2014 г. =12.2015–в полёте
    Су-27 №33 (15921), 05.01.2015 передан после ремонта =10.2016–в полёте
    Су-27 №36 (19614), расконсервирован в 2014 г., введён в эксплуатацию, позднее отправлен на АРЗ, летом 2016 г. передан с ремонта;
    Су-27П №37 (35714), в октябре 2014 г. передан с ЗАРЗа, 05.01.2015 официально передан с ремонта =05.2016–в полёте
    Су-27П №38 (35409) =08.2016–в полёте
    Су-27П №39 (35818) =04.2015–в полёте
    Су-27 №41 (14001) =08.2016–в полёте
    Су-27 №43 (14002), весной 2014 г. расконсервирован, 08.2014 замечен на ЦЗТ, в полёте замечен не был;
    Су-27 №45 (14104), 01.2013 передан с ремонта =10.2016–в полёте
    Су-27 №46 (14105), 01.2013 передан с ремонта =04.2014–в полёте
    Су-27П №50 (35611), 09.2015 передан после ремонта;
    Су-27 №52 (15408), 26.03.2012 закончен ремонт на ЗАРЗе, получил собственное имя «Валентин Калёнов» =10.2016–рабочий
    Су-27 №53 (19411) =04.2015–в полёте
    Су-27 №54 (15102), 10.2014 передан после ремонта;
    Су-27 №55 (21308), 05.2016 передан с ремонта;
    Су-27П №57 (31411), 15.10.2016 передан с ремонта;
    Су-27П №58 (35612), 10.2015 передан с ремонта;
    Су-27П №59 (35819), весной-летом 2014 г. снят с хранения, со слов замечен на ЦЗТ (фотографиями не подтверждено);
    Су-27П №100 (35716) =09.2016–в полёте
    Су-27П №101 (35717) =10.2016–в полёте
    Су-27УБ №67 (22070), ожидается передача с ремонта в первой половине 2017 г.
    Су-27УБ №69 (18215) =09.2016–в полёте
    Су-27УБ №70 (24040), летом 2014 г. расконсервирован, введён в строй, в 2014 г. в миргородской ТЭЧ получил камуфляж «флора» =07.2015–в полёте
    Су-27УБ №71 (24043), 14.10.2015 передан после ремонта =10.2016–в полёте
    Су-27УБ №73 (25068) =2016–в полёте
    Су-27УБ №74 (25069), 14.10.2015 официально передан ВВСУ =10.2016–в полёте
    Су-27УБ №75 (18207) =09.2016–в полёте
    L-39С №111 (???), 12.2012 передан с ремонта =10.2016–рабочий
    L-39С №112 (???), 12.2012 передан с ремонта;

    25 БТрА (в/ч А-3840)(Мелитополь):

    Ил-76МД №76683 (0063468029), в январе 2014 г. передан с ремонта;
    Ил-76МД №76413 (1013407215) =10.2015–в полёте
    Ил-76МД №76699 (0063471131) =04.2015–в полёте
    Ил-76МД №78820 (0093496907) =09.2016–в полёте
    Ил-76МД №76732 (0073476296), восстановлен/введён в строй осенью 2014 г. после простоя =10.2015–в Николаеве

    15 БТрА (в/ч А-2215)(Борисполь): одна из эскадрилий бригады носит название «Голубая тропа» («Блакитна стежа»).

    Ан-24Б №01 (87304706) =10.2016–в полёте
    Ан-26 №02 (8509), 07.2015 последний раз замечен в полёте. По данным 410 АРП прошёл ремонт в 2016 г.
    Ан-26 №04 (8501) =10.2015–в полёте
    Ан-26 №05 (8206), 29.08.2014 первый полёт после восстановления =04.2016–в полёте
    Ан-26 №07 (3907) =11.2016–в полёте
    Ан-26 №08 (6806), 04.2015 завершение КоВР, осуществлён прямо в а/п Борисполь, на стоянке борта =09.2016–в полёте
    Ан-30Б №81 (0609), после длительного простоя восстановлен в августе 2014 г. =08.2016–в полёте
    Ан-30Б №86 (0602), отремонтирован на АРЗ в 2015 г. =04.2016–в полёте
    Ан-30Б №87 (1309), восстановлен на АРЗ осенью 2014 г. =09.2016–в полёте
    Ту-134АК №63957 (63957) =05.2015–в полёте
    Ми-8ТП №01 (???) =03.2015–в полёте
    Ми-8ТП №02 (99047210) =06.2015–в полёте
    Ми-8МТВ №67 (95119), с начала 2016 г. выведен из эксплуатации, ожидается отправка в ремонт. Фото 27.08.2014, 4
    Ми-8МТ №68 (???), замечен на ЗАРЗе в 2015 г.
    Ми-8МТВ №69 (95057), ввели в строй в 2015 г. Фото 1
    Ми-8МТВ №70 (95237), борт 15 БТрА, судя по документам ГОЗ-2014 (как и два других), проходит КР на Авиаконе. В 2016 г. замечен уже переданным с ремонта.

    456 БТрА (в/ч А-1231)(Винница):

    Ан-24Б №777 (97305306) =05.2013–в полёте
    Ан-26 №18 (10502), летом 2015 г. отремонтирован на 410 АРЗ;
    Ан-26РТ №20 (8302), 22.08–01.12.2016 прошёл капитальный ремонт;
    Ан-26 №21 (10209) =2015–в полёте
    Ан-26Б №22 (11607) =07.2014–в полёте
    Ан-26 №25 (5406) =03.2016–в полёте
    Ан-26 №39 (7509) =10.2015–в полёте
    Ан-26 №44 (9603) =09.2016–в полёте
    Ан-24РТ №47 (0911405), 15.04.2015 замечен на стоянке в Виннице, в лётном ли состоянии неизвестно;
    Ан-26КПА №57 (6909) =осень 2014–в полёте
    Ми-8МТ №16 (???), в 2015 г. замечен в лётном состоянии, фото 1
    Ми-8МТ №30 (???), фото 1, 02.04.2014, 3, 12.2014, 2015, 27.09.2016.
    Ми-9 №31 (???), в 2016 г. впервые замечен, на длительном хранении;
    Ми-8ПС-11 №32 (362Х?), вероятно на хранении.
    Ми-9 №34 (98556254), =10.2015–в полёте
    Ан-26 №35 (5609), прошёл ремонт с переоборудованием в Ан-26, 29.10.2016 передан ВВСУ;
    Ми-8МТВ №69 (95198) =05.2016–в полёте

    203 УАБ (в/ч А-4104)(Чугуев):

    На аэродроме также расположены Чугуевский АРЗ (ремонт L-39) и база хранения авиационной техники. Большое кол-во авиатехники находится на хранении (Ми-8Т/МТ, L-39С, Ан-26Ш, Су-24, Миг-23), сколько находится сегодня в лётном состоянии сказать сложно. В 203 УАБ б/н жёлтого цвета.
    Ми-2МСБ – 4 Ми-2МСБ переданы учебной авиационной бригаде в 2014-2015 годах.
    Ми-8МТ №81 (94039) =12.2014–в полёте
    Ми-8МТВ №87 (95197) =06.2016–рабочий
    Ан-26 №30 (2610), в декабре 2014 г. прибыл в ремонт на 410 АРЗ;
    Ан-26 №50 (???), летом 2016 г. передан с ремонта =06.2016–в полёте
    Ан-26Б №56 (10403) =02.2016–завершён ремонт?
    Ан-26Ш №76 (5608) =06.2016–в полёте
    Ан-26Ш №78 (5710) =10.2015–в полёте
    L-39 №02 (???) =2016–рабочий
    L-39 №08 (???) =06.2016–в полёте
    L-39 №20 (???) =06.2016–в полёте
    L-39 №32 (???) =06.2016–в полёте
    L-39 №33 (???) =06.2016–в полёте
    L-39 №35 (934665) =06.2016–в полёте
    L-39 №121 (934668), эксплуатант не уточнён =2016–в полёте

    Пограничная служба Украины:

    Авиаотряды в Киеве, Ужгороде, Одессе и Харькове.
    Diamond DA40 NG №31, пять новых машин DA40 NG переданы в самом начале 2016 года.
    Diamond DA40 NG №32
    Diamond DA40 NG №33
    Diamond DA40 NG №34
    Diamond DA40 NG №35
    Diamond DA42MPP NG №21
    Diamond DA42MPP NG №22
    Ан-24РВ №12 (37309109), на хранении, в 2013-2016 годах в полётах замечен не был.
    Ми-8ТП №04 (99047236) =12.2016–в полёте
    Ми-8МТ №05 (93381) =03.2016–в полёте
    Ми-8МТ №06 (93506) =07.2014–в полёте
    Ми-9 №09 (9818832), передан в первой половине 2016 г. =12.2016–в полёте
    Ми-8МТ №10 (???), восстановлен летом 2014 г. =10.2014–в полёте

    МЧС Украины (в/ч А-0170)(Нежин):

    Экипажи участвуют в перевозке различных грузов из районов прилегающих к зоне АТО.
    «Всего же с мая по конец июля 2014 года в рамках АТО было задействовано 39 человек лётного состава, а также специалистов поисково-спасательной и парашютно-десантной службы. Привлечено 5 единиц авиационной техники, выполнено 59 полётов с общим налётом 77 часов. Пять человек лётного состава были награждены орденами «За мужество» и «За воинскую службу Украине».
    Ан-26 №01 (6107) =11.2015–в полёте
    Ан-30 №12 (0302), в январе 2015 г. передан с ремонта =01.2016–в полёте
    Ан-32П №31 (3608) =11.2015–в полёте
    Ан-32П №32 (3609) =11.2015–в полёте
    Ан-32П №33 (3610) =01.2016–в полёте
    Ан-32П №34 (3701) =09.2015–в полёте
    Ми-8МСБ №19 (2812), экс №26, летом 2015 г. передан с завода;
    Ми-8МТВ UR-CBC (94698), бывший №20, возвращён из многолетнего лизинга =2016–в полёте
    Ми-8МТ №22 (94306) =04.2015–в полёте
    Ми-8МТ №23 (94620) =12.2015–рабочий
    Ми-8МТВ №24 (94861) =04.2016–в полёте
    Ми-8МТВ №25 (95214) =04.2014–в полёте
    Ми-8Т №28 (98333718) =01.2016–в полёте
    ЕС-135 №42 (9266) =06.2015–в полёте
    ЕС-135 №43 (9306) =05.2015–в полёте

    Авиация МВД Украины:

    Ан-26 №07 (7005) =06.2015–в полёте
    Ан-74ТК-200VIP №01 (36547098946) =08.2015–в полёте
    Ан-72В №02 (36572096912), 01.2015 передан с ремонта;
    Ан-72П №03 (36576097927), 04.2015 передан с ремонта;

    Гвардейская авиационная база НГУ (в/ч А-2269)(Александрия): Бывшая 51 бригада Авиации ВВ МВД.

    Ми-8МТ №14 (???), фото 11.02.2015
    Ми-8МСБ-В №15 (???), впервые замечен летом 2015 г.
    Ми-8МТ №24 (94616), фото 04.09.2014
    Ми-8МСБ-В №27 (???), впервые замечен в апреле 2015 г. Фото 07.2015, 2, 3
    Ми-8МСБ-В №28 (???), 16.09.2015 впервые замечен;
    Ми-8МТВ-1 UR-HLT (93512), в 2013 г. доработан до уровня МТВ-1, 30.08.2014 возвращён из аренды, присвоен новый б/н (неизвестен).

    ВМФ Украины: в марте 2014 г. перебазировались из Крыма на аэродром Кульбакино, где впоследствии была создана 10-я авиационная бригада

    Ан-2Т №07 (1G63-23) =2015–в полёте
    Ан-26 №09 (3605), летом-осенью 2014 г. прошёл ремонт на 410 АРЗ =06.2016–в полёте
    Ан-26 №10 (8402) =06.2016–в полёте
    Бе-12 №02 (0602004) =05.2014–в полёте
    Бе-12ПС №05 (2602603) =2014–в полёте
    Ми-14ПС №34 (75099) =12.2016–в полёте
    Ми-14ПЛМ №37 (78461) =09.2016–в полёте
    Ка-27ПЛ №20 (5235003517202) =05.2015–в полёте
    Ка-27ПЛ №22 (5235001023301) =09.2015–в полёте
    Ка-27ПС №29 (5235004686608) =07.2016–в полёте

    В марте-июне 2014 г. наземным автотранспортом из Крыма (в основном с бывшей авиабазы ВМФ Украины) было перевезено большое кол-во неисправной техники: 4 Бе-12, 7 Ка-27ПЛ/ПС, 4 Ка-29, 6 Ми-8Т, 2 Ми-8ППА, 1 Ми-8СМВ, 1 Ми-8МТЮ, 1 Ми-8ПС.

    114 БТА (в/ч А-1349)(Ивано-Франковск):

    Бортовые номера белые с жёлтой окантовкой (но встречаются также экс-бельбекские синие б/н с белой окантовкой).
    Миг-29 №04 белый (???), возможно снятый с хранения в 2014 г. =10.2016–рабочий
    Миг-29 №05 (2960728125), в августе 2011 г. передан с ремонта =01.2015–рабочий
    Миг-29 №09 (2960721108) =10.2015–в полёте
    Миг-29УБ №10 белый (50903023325), в апреле 2013 г. передан с ремонта =10.2016–в полёте
    Миг-29УБ №20 белый (???) =07.2013–в полёте
    Миг-29УБ №30 белый (2960724147), в июле 2015 г. передан с ремонта =08.2016–в полёте
    Миг-29 №54 (2960731234), в 2012 г. Перекрашен в цвета «Украинских соколов», рабочий на 2014 г. =01.2015–в полёте
    Миг-29 №55 (2960731235), в 2012 г. Перекрашен в цвета «Украинских соколов», рабочий на 2012 г. =01.2015–в полёте
    Миг-29 №57 белый (???), в декабре 2014 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №58 (???), в 2014-2015 годах введён в строй после длительного хранения;
    Миг-29 №71 белый (???), в декабре 2015 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №72 белый (???), передан с ремонта в 2016 г., но пока ещё замечен не был;
    Миг-29 №73 белый (???), в июле 2016 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №75 белый (???), 23.08.2016 передан с ремонта;
    Миг-29 №76 белый (???), 15.10.2016 передан с ремонта;
    L-39M1 №08 белый (???), 14.03.2014 передан с ЧАРЗа.
    L-39M1 №20 белый (???) =2015–рабочий
    L-39M1 №21 белый (???), 14.03.2014 передан с ЧАРЗа.
    L-39C №25 белый (???) =04.2016–в полёте
    L-39C №74 (934643) =2012–в полёте
    L-39С №122 (934663) =10.2016–в полёте
    L-39С №123 (???), в 2016 г. передан с ремонта;

    40 БТА (в/ч А-1789)(Васильков):
    Бортовые номера белые с синей окантовкой (но встречаются также экс-бельбекские синие б/н с белой окантовкой).

    Миг-29МУ1 №01 белый (???), в 2016 г. передан с ремонта;
    Миг-29МУ1 №02 белый (???), в 2016 г. передан с ремонта, но пока ещё замечен не был;
    Миг-29МУ1 №03 (2960729011), 22.06.2011 передан с ремонта =09.2016–в полёте
    Миг-29МУ1 №04 белый (2960729036), 22.11.2012 передан с ремонта =04.2016–рабочий
    Миг-29 №10 (2960721109), реанимирован в 2015 г. после 10 лет пребывания на хранении в ангаре =11.2015–в полёте
    Миг-29МУ1 №11 (2960729002), 26.02.2010 передан с ремонта =11.2016–в полёте
    Миг-29 №19 белый (2960729355) =04.2016–в полёте
    Миг-29 №19 (2960728174), в декабре 2010 г. передан с ремонта;
    Миг-29 №21 (???), замечен в 2015 г.
    Миг-29МУ1 №29 (2960731233), в марте 2009 г. передан с ремонта =10.2014–в полёте
    Миг-29 №35 белый (2960728???) =07.2016–в полёте
    Миг-29УБ №90 белый (50903024156), в декабре 2012 г. передан с ремонта =09.2016–в полёте
    Миг-29УБ №91 (50903017533) =10.2015–в полёте
    Миг-29УБ №99 белый (50903024178), в декабре 2013 г. передан с ремонта =09.2016–в полёте
    L-39С №102 (???) =04.2016–в полёте
    L-39С №103 (???) =08.2015–в полёте
    L-39M1 №103 (???), пока точно не ясно один и тот же это борт (103) или нет…27.07.2016
    L-39С №104 (???)
    L-39C №106 (934674), 2016? =2015–в полёте
    L-39M1 №107 (???), 12.2015 передан с ремонта =04.2016–в полёте
    L-39M1 №110 (934670) =04.2016–в полёте
    L-39С №140 (???), ?

    Из документа известно что из Крыма в марте-июне 2014 г. наземным транспортом на территорию Украины вывезено 48 Миг-29, 4 Миг-29УБ, 1 Ан-2, 1 Бе-12, 3 Су-25, 1 Як-38, 1 Л-39М1, 4 Ка-29, 7 Ка-27, 6 Ми-8Т, 1 Ми-8ПС, 2 Ми-8ППА, 1 Ми-8СМВ, 1 Ми-8МТЮ, 1 Ми-14. Почти вся техника в нерабочем состоянии и требует капитального ремонта. Кроме десятка Миг-29 и Л-39М1 остальная техника для ВВСУ представляет интерес разве что в виде доноров.

    Не успели вывезти на Украину 7 Миг-29, 2 Миг-29УБ, 2 Бе-12, 3 Л-39М1, 1 Ан-72, 5 Ми-8Т, 2 Ми-8МТ, 3 Ми-8МТВ, 2 Ми-9, 1 Ми-24 – почти вся эта техника находится в нерабочем, частично разукомплектованном состоянии, большинство техники находится на длительном хранении более десятка лет, многие ЛА без двигателей, некоторые разобраны и списаны.

    В Бельбеке на хранении находятся девять Миг-29 которые не успели вернуть Украине до начала украинскими силовиками боевой операции на Донбассе, самолёты опломбированы, находятся под охраной:

    Миг-29 №01 (2960728500), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №07 (2960728502), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №18 (29607…….), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №19 (2960728174), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №20 (2960728165), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №22 (2960728126), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29 №40 (2960731217), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29УБ №84 (2416118624), на хранении в Бельбеке;
    Миг-29УБ №85 (2416124161), на хранении в Бельбеке;

    Остальные самолёты, в/ч не определена:
    Ан-26 №59 (???), ранее базировался на а/д Кировское в Крыму. На июнь 2014 г. в эксплуатации ВВСУ.

    Реестр гражданской авиации Украины на 08.08.2014, 05.01.2017

    Корректировки и дополнения приветствуются! Страница обновляется по мере поступления новых данных!
    Последний раз редактировалось APKAH; 11.02.2017 в 01:43. Причина: корректировки и дополнения
    Fencer and Djoker like this.

  3. #3
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    4,421

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от APKAH Посмотреть сообщение
    Ми-24П/ВП/Р – около 25 (в 1992 году в строю было не менее 250 вертолётов)
    Су-24М/МР – около 10 (это из 245 машин доставшихся в марте 1992-го...)
    Ил-76МД – 4 (это из более 200 бортов доставшихся в марте 1992-го...)
    Впечатляют масштабы сохранения работоспособной авиатехники...

  4. #4
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    10.07.2013
    Сообщений
    2,812

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fencer Посмотреть сообщение
    Впечатляют масштабы сохранения работоспособной авиатехники...
    Логично. Страна миролюбивая, продвигается в НАТО, там всё выдадут...
    babybat{}.net, OKA and Fencer like this.

  5. #5
    OKA
    OKA вне форума
    Старожил Ветеран Аватар для OKA
    Регистрация
    10.01.2013
    Сообщений
    3,624

    По умолчанию

    АКТУАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Сводки
    "Сводки Jul. 12th, 2014 at 11:35 PM Под городом Снежным в ДНР сегодня разгорелся бой, в результате которого ополченцам удалось сбить вертолёт Ми-24 ВСУ. До этого бойцы ДНР с помощью артиллерии разбили несколько боевых расчётов противника. Украинская армия, находившаяся на блокпосту, сразу же после атаки ополчения самостоятельно взорвала свой склад боеприпасов и вызвала на подкрепление танк и вертолёт. Заметив воздушное судно, защитники Донбасса открыли по нему огонь из ПЗРК "Игла". Сбитый вертолёт упал в лесопосадки...

    ...12 июля в 9:30, в районе Горловского ОБОПа залетели два штурмовика СУ-25, один из которых был подбит, но ушёл. Второй был сбит группой Безлера. Выстрел ПЗРК попал прямо в сопло..."

    12.07.2014 - 17:53 Ракета ПЗРК попала в сопло украинскому штурмовику СУ-25 - ополчение Горловки (фото) | Русская весна

    "Бойцы ополчения из Горловки сообщают о сбитом украинском штурмовике СУ-25.Бойцы ДНР встретили штурмовики огнем из противовоздушных зенитных ракетных комплексов (ПЗРК). Один штурмовик был поврежден, но сумел улететь. Второй СУ-25 был сбит группой Игоря Безлера. Ракета взорвалась рядом с соплом самолета..."

    Игорь Стрелков: Бои в районе «коридора» продолжаются | Русская весна

    "Игорь Стрелков, сводка 12.07.2014 г., 20:10 (Киев), 21:10 (Мск) ...По неподтвержденным пока данным, у н.п. Кожевня бойцами разведгруппы ополчения из ПЗРК подбит и пошел на вынужденную посадку низколетящий вертолет Ми-24..."

    Итого предположительно у бандеровцев -1 Су25 и -1 Ми-24. Здесь пока не обновляют : http://aviation-safety.net/wikibase/...ntry=UR&page=1
    Последний раз редактировалось OKA; 13.07.2014 в 13:05.
    RA3DCS likes this.

  6. #6
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Насчет второго Ил-76 якобы уничтоженного в Луганске на земле. Есть инфа, что он уже давно улетел... Впрочем, тут вроде нонче аэропорт взяли - посмотрим.
    По крайней мере я его в блоге militarizm пока в мертвяки не записывал.

  7. #7
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    Насчет второго Ил-76 якобы уничтоженного в Луганске на земле. Есть инфа, что он уже давно улетел... Впрочем, тут вроде нонче аэропорт взяли - посмотрим.
    Посмотрим, судя по невданим видео, в ходе ожесточённого обстрела из всех видов артиллерии, вероятно были уничтожены вообще все ЛА находящиеся в аэропорту. Как в Донецке, так и в Луганске.

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    По крайней мере я его в блоге militarizm пока в мертвяки не записывал.
    За ваш анализ украинских лётных Су-24, Су-25 и Ми-24 отдельное спасибо. Я пошёл ещё дальше - постарался охватить вообще весь парк лётных ЛА в ВСУ. В ближайшее время выложу предварительную версию на этой ветке во втором посту.

    По поводу Су-25. Хочу заметить сколько со второго июня было официальных заявлений ополчения по поводу сбитых Су-25, но пока нет ни одного фотоподтверждения падения штурмовика. Вероятно под "сбит" ополченцы имели ввиду случаи успешного попадания ракетой ПЗРК (заявлено уже около 8 случаев), но Су-25 самолёт крепкий, поэтому все машины благополучно вернулись на базу временного базирования в а/п Днепропетровск, за исключением случая 02.07.2014. Если это так, и все 8 успешных попаданий имели место быть, то сколько лётных штурмовиков сегодня в парке ВСУ сказать сложно.

    Пока из официальных сводок укр.МО известно об одном потерянном Су-25 02.07.2014 в Днепропетровском аэропорту, серьёзно повреждённом Су-25УБ 01.07.2014, и судя по недавнему видео, в копилку подбитых/выведенных из строя можно зачислять ещё одного: 12.07.2014 судя по видео Су-25 получил хороший удар ракетой ПЗРК. Вероятно "дополз" до базы и выведен из строя на ближайший месяц, самолёту требуется полноценный ремонт:
    на видео 1:01

  8. #8
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Позанимался Ан-26 и планирую начать выкладывать транспортные авиабригады в ближайшее время. И поищу инфу сохраненную об Ил-76. Его увел командир бригады из Луганского аэропорта. Порт не взяли, поэтому подтверждений не будет.

  9. #9
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    19.06.2007
    Сообщений
    571
    APKAH likes this.

  10. #10
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

  11. #11
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Panda-9 Посмотреть сообщение
    Видимо, Ан-26. 14.07.2014, район Изварино.
    Да, это Ан-26...в данном случае подтверждение пришло очень быстро - видео закачено на ютуб через несколько часов после того как самолёт был сбит.

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    Позанимался Ан-26 и планирую начать выкладывать транспортные авиабригады в ближайшее время.
    Вот что есть у меня по парку лётных Ан-26 в украинских в/ч: список вероятно не полный, но думаю сообща приведём его в надлежащий вид. Погибший борт вероятно был один из них:

    25 БТрА (в/ч А-3840)(Мелитополь):
    Ан-26 №21 (10209)

    15 БТрА (в/ч А-2215)(Борисполь):
    Ан-26 №02 (8509)
    Ан-26 №04 (8501)
    Ан-26 №05 (8206, в процессе восстановления)
    Ан-26 №07 (3907)

    456 БТрА (в/ч А-1231)(Винница-Гавришовка):
    Ан-26 №19 (9710)
    Ан-26Б №22 (11607)
    Ан-26 №25 (5406)
    Ан-26 №39 (7509)
    Ан-26КПА №57 (6909)

    МВД Украины:
    Ан-26 №07 (7005)

    ВМФ Украины: с марта базируются в 299 БТА (в/ч А-4465)(Кульбакино):
    Ан-26 №09 (3605)
    Ан-26 №10 (8402)

    МЧС Украины (в/ч А-0170)(Нежин):
    Ан-26 №01 (6107)

    203 УАБ (в/ч А-4104)(Чугуев):
    Ан-26Ш №78 (5710)

    Остальные самолёты, в/ч не определена:
    Ан-26 №59 (???)
    dagger and Avia M like this.

  12. #12
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Я к 15-й бригаде отношу еще 56 (засветился черным тюльпаном недавно) и 59-й.
    В 203-й учебной - еще 76-й, но он может и не летает, вроде они поочереди летали :), но могли ввести в строй в последнее время.
    В остальном совпадает. я попробую сегодня уменьшить фото и выложить в блоге 456-ю бригаду. Тем более у них сегодня "грустный праздник" - потеряли борт и возможно пару летчиков из 7-ми человек экипажа. Борт один из 19, 21 или 39. ИМХО - "21-й"

  13. #13
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    Я к 15-й бригаде отношу еще 56 (засветился черным тюльпаном недавно) и 59-й.
    В 203-й учебной - еще 76-й, но он может и не летает, вроде они поочереди летали :), но могли ввести в строй в последнее время.
    56-ой как и 76-ой - Чугуевские, я предполагал что они уже не используются...фотографии этого года хорошо было бы увидеть для подтверждения:
    Ан-26Б №56 (10403)
    Ан-26Ш №76 (5608, возможно на хранении)

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    я попробую сегодня уменьшить фото и выложить в блоге 456-ю бригаду. Тем более у них сегодня "грустный праздник" - потеряли борт и возможно пару летчиков из 7-ми человек экипажа. Борт один из 19, 21 или 39. ИМХО - "21-й"
    Получается Ан-26 №21 (10209), в Мелитополе базировался лишь временно, а борт всегда принадлежал 456 БТрА?

    Помимо Ан-26 в 456 бригаде у меня записаны ещё два типа ЛА:
    Ан-24Б №777 (97305306)
    Ми-8МТ №69 (95198)

  14. #14
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Стоп, с 21-м я напортачил, это ж действительно "разъездной" борт 25-й бригады, сорри запарился. Значит два остальных - 19 и 39-й. По Поводу главкомовского Ан-24 "777" И мИ-8 "69" согласен.
    У меня еще там Ми-8 «30 синий», Ми-8 «32 синий», Ми-9 «34 синий»

    Ан-26 №56 - может и чугуевский,точных данных нет. Есть его плохое фото вместе с одним из Ан-26Ш в ХУПС и в качестве черного тюльпана.
    26-n56-yellow-002.jpg26-n56-yellow-004.jpg
    Но я думал, что он в учебной бригаде не в кассу - у них свои Ан-26Ш есть, плюс использовался черным тюльпаном - тоже вроде не задача "курсантов".
    Последний раз редактировалось dagger; 14.07.2014 в 20:55.

  15. #15
    Старожил Ветеран Аватар для APKAH
    Регистрация
    12.12.2008
    Сообщений
    2,113

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    Значит два остальных - 19 и 39-й.
    Судя по килю на видео, 39-й борт не подходит, остаётся 19-й - он то как раз активно в АТО принимал участие...
    pic_9efe242de571979f5834d490179e9bf9.jpg

    Цитата Сообщение от dagger Посмотреть сообщение
    У меня еще там Ми-8 «30 синий», Ми-8 «32 синий», Ми-9 «34 синий»
    У меня они на "хранении"...фотографии этого года развеили бы все спорные вопросы.

  16. #16
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    Сбитый похож на "19 синий"
    26-n19-blue-002.jpgpic_9efe242de571979f5834d490179e9bf9.jpg

  17. #17
    Старожил Ветеран Аватар для Fencer
    Регистрация
    21.04.2012
    Сообщений
    4,421

  18. #18
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    И номерок виден чуток получше
    26-n19-blue-012.jpg26-n19-blue-013.jpg26-n19-blue-014.jpg26-n19-blue-015.jpg26-n19-blue-016.jpg26-n19-blue-017.jpg26-n19-blue-018.jpg26-n19-blue-019.jpg
    RA3DCS and APKAH like this.

  19. #19
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    19.06.2007
    Сообщений
    571

    По умолчанию

    Ничего по сути не видно, но... Район Саур-Могилы, 16.07.2014.
    Ополченцы сбили Украинский самолёт не далеко от Саур-Могила - YouTube

  20. #20
    Новичок Форумчанин
    Регистрация
    06.02.2008
    Сообщений
    24

    По умолчанию

    militarizm: 16 июля в 19.00 над Амвросиевкой был сбит украинский Су-25М1
    16 июля в 19.00 над Амвросиевкой был сбит украинский Су-25М1
    Киевские военные подтвердили потерю штурмовика Су-25М1 в небе Донбасса. Разумеется, во всем обвинена РФ
    Російський військовий літак збив український Су-25 в небі Донбасу | Міністерство оборони України

    16 июля в 19.00 в районе Амвросиевки Донецкой области выполненял задание самолет Воздушных Сил Украины Су-25М1. При развороте он был обстрелян в хвостовую часть с границы Российской Федерауии.
    Таким образом со стороны России произведена провокация. Обстрел был произведен ракетами "воздух-воздух" с военных самолетов ВВС России, которые патрулировали в обозначенном районе.
    Самолет Су-25М1 сбит, летчик катапультировался и был эвакуирован в безопасное место.

    Отбросив всю муть о российских истребителях (15 июля украинская сторона признала, что неконтролирует даже небо Донбасса из-за уничтоженых РЛС) - имеем в сухом остатке факт уничтожения модернизированного на МиГремонте Су-25М1. Напомню, что еще один самолет вчера был поврежден в 13.00 ракетой ПЗРК и сел на вынужденную. Таким образом, вчерашний день стал "черным" для штурмовой авиации Украины. Всего с начала конфликта Украина подтвердила потерю 2 Су-25 сбитыми и 2 поврежденными.
    Обзор состояния 299-й штурмовой авиабригады я делал здесь: - militarizm: Украинские Су-25 – 299-я авиабригада (Кульбакино, Николаев). Часть 2 – самолеты. (Upd 1/07/24)

    Подтвержденные украинской стороной потери Су-25:
    1.07.2014 - поврежден огнем с земли (возможно Су-25УБ или Су-25УБМ1 - в сообщении говорится о пилотах)
    2.07.2014 - поврежденный огнем с земли Су-25 разбился при посадке в Днепропетровске (по неподтвержденным данным - Су-25М1 "06 синий")
    16.07.2014 - около 13-00 поврежден ракетой ПЗРК, самолет произвел вынужденную посадку
    16.07.2014 - около 19-00 сбит ракетой Су-25М1 над Амвросиевкой
    Последний раз редактировалось dagger; 17.07.2014 в 20:02.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •