Как оно функционирует (про МиГ-21)

Уважаемые участники сайта!
Предлагаю новую тему насчёт работы отдельных систем, агрегатов и оборудования самолёта МиГ-21. Вопрос тесно связан с эксплуатацией АТ в частях, поэтому интересно будет выслушать знающих людей, не только любителей.

Давайте начнём. Два первых вопроса касаются работы системы управления конусом воздухозаборника на модификациях с большим конусом.

1. Конус на земле при отпущенной кнопке контроля ламп на ППС-2МК всегда должен занимать полностью убранное положение при наличии давления в основной гидросистеме не менее 180 кГ/см²?
2. Чем вызвана неполная уборка конуса на земле (после включения питания, лампа "КОНУС ВЫПУЩЕН" горит)?

Цитата:

---

Сообщение от Кацперский

2. Чем вызвана неполная уборка конуса на земле (после включения питания, лампа "КОНУС ВЫПУЩЕН" горит)?

---

Так самолет с предпосылкой к ЛП садился с неполностью убранным конусом или конус остался в этом положении в период манипуляций с органами управления в ТЭЧ? тут, как в Одессе говорят, две большие разницы...

Цитата:

---

Сообщение от U-N-C-L-E-BU

Так самолет с предпосылкой к ЛП садился с неполностью убранным конусом или конус остался в этом положении в период манипуляций с органами управления в ТЭЧ? тут, как в Одессе говорят, две большие разницы...

---

Оба варианта реальные! У системы управления конусом блокировка по шасси, после выпуска которого конус должен занять полностью убранное положение (в автоматическом режиме). Посадка с неполностью убранным конусом возможна при ручном управлении или в случае отказа автоматики (падения давления в ОГС) до выпуска шасси.

Цитата:

---

Сообщение от Кацперский

Оба варианта реальные! У системы управления конусом блокировка по шасси, после выпуска которого конус должен занять полностью убранное положение (в автоматическом режиме). Посадка с неполностью убранным конусом возможна при ручном управлении или в случае отказа автоматики (падения давления в ОГС) до выпуска шасси.

---

Я ж не говорил, что варианты не реальные... Вопрос-то мой был о том, какой из вариантов Вы имели в виду? Ведь у вариантов разные причины. Сразу оговорюсь, что представляю как СУВз работает (учил когда-то в училище)...

Для тренажера возникла необходимость смоделировать работу станции СПО-3. Описания и данных никаких нет. Станция СПО-3 видимо имеет примерно такие же параметры как и станция СПО-10.
Предназначена, для определения облучения импульсными РЛС, работающие в 3-см диапазоне волн. Прием сигналов облучения в зоне 360º по азимуту. Зона приема разделена на 4 сектора: 2 передних, 2 задних. Предупреждение экипажа осуществляется с помощью световой и звуковой сигнализации. При облучении самолета с любого направления.
Осуществляется прием сигналов РЛС работающих в режиме «Обзор», а также в режиме «Захват». При работе РЛС в режиме «Захват» станция выдает сигнал на вход автомата сброса дипольных отражателей (АСО) и включает его.
Станция представляет собой четырехканальное приемное устройство. Каждый канал работает автономно и обслуживает один из четырех секторов, на которое условно разделено пространство вокруг самолета. Сигнал от облучающей РЛС, принятый любой из четырех антенн станции воздействует на схему световой сигнализации данного канала, а также общее для всех каналов устройство звуковой сигнализации. С выхода устройства звуковой сигнализации сигнал поступает на СПУ, одновременно прошедший схему световой сигнализации сигнал поступает на индикатор и зажигает лампу соответствующего сектора.
Если облучающая РЛС работает в режиме «Обзор», то лампа будет вспыхивать при каждом облучении самолета перемещающимся лучом этой станции, а звуковой сигнал будет прослушиваться в виде коротких гудков в такт с загоранием лампы.
При работе облучающей РЛС в режиме «Захват» станция принимает сигнал в виде непрерывной последовательности импульсов. При этом световая и звуковая сигнализация работает без пауз.
При облучении самолета РЛС перехвата под ракурсами ¼ или ¾ со средних или близких дистанций сигнал будет приниматься одновременно антеннами двух соседних каналов и соответственно загораются лампы двух смежных каналов. Если при этом учитывать очередность загорания сигнальных ламп при сближении с РЛС то направление на РЛС находится ближе к сектору где лампа загорелась раньше.
При облучении самолета двумя независимыми РЛС с разных направлений срабатывает сигнализация соответствующего сектора, но моменты загорания ламп не совпадают.

Теперь вопрос: детектирует ли СПО-3, СПО-10 облучение от наземный, корабельных РЛС?

Цитата:

---

Сообщение от U-N-C-L-E-BU

Я ж не говорил, что варианты не реальные... Вопрос-то мой был о том, какой из вариантов Вы имели в виду? Ведь у вариантов разные причины. Сразу оговорюсь, что представляю как СУВз работает (учил когда-то в училище)...

---

Я прежде всего хотел для себя выяснить, возможна ли неполная уборка конуса после создания нормального давления в ГС при выпущенном шасси.

Цитата:

---

Сообщение от RA3DCS

Теперь вопрос: детектирует ли СПО-3, СПО-10 облучение от наземный, корабельных РЛС?

---

Да.

Цитата:

---

Сообщение от Кацперский

Да.

---

А вид излучения с земли, или с воздуха определить по этим СПО нельзя?

Цитата:

---

Сообщение от RA3DCS

А вид излучения с земли, или с воздуха определить по этим СПО нельзя?

---

Можно, сигнал от станции кругового обзора периодически пропадает.

Чтобы не плодить новую тему спрошу тут:

Как известно магнитное склонение — это угол между географическим и магнитным меридианами в точке земной поверхности. Магнитное склонение считается положительным, если северный конец магнитной стрелки компаса отклонен к востоку от географического меридиана, и отрицательным — если к западу. ...
На коррекционных механизмах курсовых систем была соответственно шкала для выставления положительного и отрицательного магнитного склонения.
Теперь вопрос, почему на современных задатчиках магнитного склонения нет отрицательной шкалы?
Пример ЗМС – 3 серия.