Миг-29 (Академия)

Доброго! к сожалению нашел только одно фото 65 спарки, и то не весь самолет, зато на форсаже. По движению самолетов - по рассказам старожила полка, в Саки в 93-94 году ушел борт 24 в ИБАшной окраске, помимо остальных, в 1996 году эти борта еще были в Саках, а в 98 году он видел их уже в Бельбеке. Спарка 64 была получена под номером 37, и вроде красным, откуда -не знают. Выходит, 24 было два, причем оба с родными номерами, потому что на 24 венгерском номер родной, не перекрашенный, и на киле тоже 24, есть фото законцовки киля.На заводе в Луховицах в 1988 получили 40 бортов в ИБАшном окрасе.
2 Skylark: вывешиваю обещанные замеры, КОЛС пересканирую, вышел неразборчиво совсем, надеюсь разберетесь.

Цитата:

---

Сообщение от bogdan

Доброго! к сожалению нашел только одно фото 65 спарки, и то не весь самолет, зато на форсаже.

---

Мало того что на форсаже, так еще и со знаком "отличный самолёт"!!! Спасибо Богдан!!!

Цитата:

---

По движению самолетов - по рассказам старожила полка, в Саки в 93-94 году ушел борт 24 в ИБАшной окраске, помимо остальных, в 1996 году эти борта еще были в Саках, а в 98 году он видел их уже в Бельбеке.

---

Скорее всего он видел не ваши машины, а два местных самокраса, которые реально пришли из Саки... 27-й (47 на пилотке) уж точно...

Цитата:

---

Спарка 64 была получена под номером 37, и вроде красным, откуда -не знают.

---

Нереальный какой-то номер для спарки... обычно они все с шестого десятка нацинаются... хотя есть примеры из Дамгартена и Березы, где бортовые были 11,33 (оба белые) и 17 (красный) соотвтственно.

Цитата:

---

Выходит, 24 было два, причем оба с родными номерами, потому что на 24 венгерском номер родной, не перекрашенный, и на киле тоже 24, есть фото законцовки киля.

---

Не факт Богдан, не факт! Фоту конечно выкладывайте... но мне почему-то кажется, что отданный в Саки МиГ имел уже "перебитые" бортовые номера которые не соответствовали первоначальным.

Богдан, спасибо за эскизы... Попробую разобраться... :smile:
У меня такая же "беда": скрючившись где-нибудь под центропланом нацарапаешь цифирь, а потом думаешь за компом, что же это за размер... :biggrin:

p.s. пара эскизов: п-97м и часть замеров основания левого киля...

Доброго времени суток!

Цитата:

---

Скорее всего он видел не ваши машины, а два местных самокраса, которые реально пришли из Саки... 27-й (47 на пилотке) уж точно...

---

Да нет вроде, он сам сдавал эту машину в сотый полк в 93-94 году в числе других машин, а потом их же видел в Бельбеке. Насчет спарки - не знаю, сам не видел б/н спарки меньше 50, но так говорит человек, у которого она была в АЕ. по 24 борту - у меня фото пилотки с хвостовым номером крупным планом - номер на пилотке родной, как и бортовой номер на в/з (на фото борта 50 он на заднем плане). Может получится встретиться со старожилом Сакского полка -25 лет на одном аэродроме- он многое прояснит. а по значку отличного борта - это трафарет из первой АЕ, он есть на многих ЛА, в том числе и на 10. По замерам -вот еще лист верхнего грота.

Приветствую! Спасибо за ответы и за столь чуткое внимание к этой не простой теме! Вот фотография "самокраса" из Бельбека про которого я говорил... видно что самоль красился так сказать "по мативам" ваших машин...

Богдан, спасибо за разъяснения по перемещениям м/ч. Знак "Отличный самолет" сильно отличается от стандартного. 77 борт видимо также ушел в Саки. А что за полк там стоял? (скан из книги МиГ-29 из- ва Полигон) .
Спарка 64 носила ранее №37? Мне известен только один 9.51 с таким номером - в Кубинке в 1990 году была такая машина. С ув. Андрей.

Вопрос не по теме... Подскажите плиз, как сейчас в украинских ВВС выглядят полковые Знамена? Я так понимаю ни один из полков летающих на МиГ-29 не стал приемником советских полков и ни к кому не перешли регалии от расформированных 85гиап, 92 иап, 114иап, 145иап, 161 иап, 642гапиб... следовательно боевые Знамена этих частей сданы куда-нить в пыльный склад, а вновь образованным авабазам выданы новые...

Приветствую! Вашему вниманию - подправленная версия фонаря 9-12.
Найдутся косяки - дайте знать!
Удачи!

Просьба опознать борт 642 полка! Первая цифра 4, далее непонятно.

Приветствую! 2 Skylark - косяков в обновленной версии фонаря не нашел, отличный получился фонарь, жду продолжения. В помощь - фото с видом на профиль крыла при отстыкованной консоли. 2 andrew_78 : это фото предположительно 42 борта (25861), а это фото сделано не в Одессе в 2002 году? Очень похоже на демполеты во время празднования годовщины 5 корпуса. Я покажу людям, может опознают борт, но если фото сделано после 1998 года, то это только борт или 42,43, или 47,48, остальные борта четвертого десятка не летали с этого времени, 43 стал в 1998 году, осенью. Если снимок из Одессы, то это не 48, он там был в статической экспозиции. И вот еще пара новых фото - 64 спарки, 22 и 16 борта.

Цитата:

---

Сообщение от andrew_78

Просьба опознать борт 642 полка! Первая цифра 4, далее непонятно.

---

борт 43... на оригинале фотографии цифры отлично читаются:biggrin:

Богдан, спасибо за новые фото! Антоха, скинь плиз оригинал снимка 43 борта.

Уважаемые коллеги!
Возвращаясь к модели Миг-29. На ДиШе опубликована статья о постройке этого Мига. Буду очень рад если этот опус кому-то поможет в дальнейшем.
http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=2382

И еще раз огромное спасибо всем откликнувшимся в этой ветке.

Добрый! Отличная статья, МАХ! почерпнул много полезного. Некоторые уточнения: вы пишите

Цитата:

---

На правом воздухозаборнике надо прорезать отверстие гильзосброса пушки (на «9-13», в отличие от «9-12», гильзосброс перенесен с левого воздухозаборника на правый) и заклеить изнутри кусочком полистирола

---

Это не гильзосброс, это объединенный дренаж топливной системы, он цвета грунтованного дюраля. А гильзосброс находится на внутренней стенке левого в/з, под левой створкой передней ниши шасси, его не видно, если шасси выпущено. Он хорошо виден на чертежах из злинека, и имеет разную конфигурацию для поздних и ранних машин. На очень ранних машинах( в том числе и на спарках до 90 г.в.) он более развернут вдоль фюзеляжа,в связи с чем исключена возможность применения пушки при подвешенном ПФБ (гильзы попадают в корпус бака). Поздние машины доработали - развернули его почти вертикально, и гильзы уходят почти вертикально вниз,не попадая в бак- блокировки стрельбы при подвешенном баке нет.

Цитата:

---

Так же в комплекте деталей сопел от «Aires» есть фототравление с деталями стабилизатора пламени форсажной камеры. С ними я поступил совсем просто – ожег на пламени зажигалки. Эти ажурные детали приобрели замысловатый цвет побежалости. Вполне реальный цвет получился без всяких красок.

---

- Эти стабилизаторы пламени со стороны сопла зеленого цвета, они покрыты термостойкой эмалью, она может выгореть до светлого серо-зеленого цвета, но побежалости на стабилизаторе пламени не будет. И к Вам вопрос - а самоклеющаяся фольга на пластике хорошо держится? Не отходит со временем? А то большие переспективы у материала этого намечаются...
2 Skylark: я перемерял ГО на самолете, появилась возможность. Таки вы правы были - тех.описание врет-реальный размах 7692 мм -результат замера трех бортов. Заодно и другие размеры уточнил (см. фото). Параллельно подтвердилась и моя теория- при положении ГО "хвостиком вниз" размах уменьшается - при угле ~ 15-20 град (ниже опустить не удалось-гидравлика оказалась сильнее) он составляет уже 7660 мм. То есть размах необходимо измерять при положении ГО в нейтрали. На очереди - замеры консолей крыла. Результатами поделюсь.

2 Skylark: А, вот еще забыл - я замерил диаметры сопел по внешнему контуру на срезе сопла на 10 движках (5 бортов), преимущественно, омских - картина получилась такая - 999 и 1015,1010 и 1005, 1010 и 1017, 1005 и 1026, 1008 и 1012мм. Самый маленький диаметр - у московского движка,он такой один, больше замерить московских движков не удалось. А у нас в полку было больше московских движков, результаты замеров я уже приводил. Отсюда, видимо и разница в диаметрах - от разной настройки на разных заводах.

Богдан, спасибо за консультацию и подсказку. Я на это и расчитывал - грамотные люди почитают и поправят, что не так. Спасибо. Текст поправлю. Я то в ОКБ Яковлева по шасси специализировался.
Фольга держится нормально. Главное, чтобы она продержалась до покраски. Под краской ее не оторвать. Очень удобная штука. Только я бы ее всетаки использовал не везде, а только по необходимости. Иногда фольгой неудаеться сделать нужный элемент.
Еще раз спасибо.
P.S.
Как человек со стороны, скажите, как читается материал? Не заснули пока читали? :о))

Приветствую! Богдан, спасибо за новую инфу... Буду разбираться... У меня как раз "на подходе" геометрия сопла в деталях и подправленный конус... Маленькая просьба: если будет возможность измерить макс. высоту корневой хорды крыла, сделайте, пожалуйста, доброе дело! :smile:

Ребята, тут проскакивала инфа о фотках МиГ-29 из Домны. У кого то остались фотки? Можно залить на рапиду или зешару архивом?

Цитата:

---

Сообщение от Петр Берестовой

Ребята, тут проскакивала инфа о фотках МиГ-29 из Домны. У кого то остались фотки? Можно залить на рапиду или зешару архивом?

---

Ничего тут не проскакивало...:biggrin:

Приветствую! Вашему вниманию - носовой обтекатель МиГ-29...