Суеверия в авиации

[Д.Срибный]

Читал тут на днях книгу воспоминаний ГСС Архипова и наткнулся на описание одного интересного эпизода...
Ну, все знают, что летчики не любят фотографироваться перед вылетом. Так как-то раз в полк Архипова приехал корреспондент и захотел сделать общий снимок. Погода была нелетная, полетов не было и летчики дали себя сфотографировать. И вдруг приходит команда срочно вылететь разведчику. Все летчики отказались лететь! Командир полка, видя такое дело, не стал давить на людей, а полетел на задание сам.

Я удивился, насколько сильным оказалось это суеверие. Ведь будь командир пожестче - за отказ от выполнения приказа можно было и под трибунал угодить, в военное-то время...

И вот хотелось бы вспомнить и другие суеверия и приметы летного народа.

Итак,

1. Нельзя фотографироваться перед вылетом.
2. В полках нету самолетов с бн 13.

продолжим?...

[BratPoRazumu]

Итак,

2. В полках нету самолетов с бн 13.

продолжим?...

встречаются, хоть и очень редко (в "Мире Авиации" как-то фотография и схема окраски Су-17М3 была с б/н 13)
3. не говорить слово "последний"
4. нужда справляется только ЗА стоящим самолетом

[Ruslan]

[quote="BratPoRazumu"]

Итак,

2. В полках нету самолетов с бн 13.

Я однажды видел как техник пытался первым пробежать перед черной кошкой.

[Д.Срибный]

Я однажды видел как техник пытался первым пробежать перед черной кошкой.

В смысле, первым перед летчиками? чтобы принять удар на себя? Ну это просто герой какой-то! :lol:

[Ruslan]

В смысле, первым перед летчиками? чтобы принять удар на себя? Ну это просто герой какой-то! :lol:

:lol: Нет, он увидев кошку, которая хотела перейти дорогу, заулюлюкал, замахал руками и бросился ей наперерез - тем самым пресек саму причину возможной неудачи. И себе и летчикам.

Я еще вычитал в мемуарах одного летчика Пе-2: он и его товарищи не брились перед боевым вылетом. По-моему у Покрышкина тоже что-то такое было.

И еще развивая тему: В фильме "эир америка" одил пилот сетовал на то что порезаться во время бритья - похой знак.

[Д.Срибный]

ну, черная кошка - это общее суеверие. а мы о летных :-)

[игорь]

посмотрите на авиа.ру в форуме -там есть про это отдельная ветка

[Militarist]

Пункт №1 - полная фигня и в строевых частях этот предрассудок уже отжил своё. (иначе не было бы и половины фоток в моей галерее)
Пункт №2 - частично не верен. У нас есть борт 76413, который все для краткости называют "тринадцатый". Самый успешно летающий борт на данный момент. А когда-то в 90-х был у нас борт 76666. Уж куда более странная цифра, тем более для авиации. (в галерее на эту тему есть фотка)
Пункт №3 и №4 - вот это истинная правда!
И ещё могу добавить, в виде пункта №5, что нельзя свистеть в самолёте. №6 - не выходить из самолёта раньше командира (после посадки)
Да и вообще, в каждом виде авиации, в каждом полку, и на каждом аэродроме есть свои суеверия. Всех и не упомнишь. Это всё десятилетиями передающиеся из поколения в поколение приметы и всякие там "дурные приметы".

[An-Z]

Пункт №1 - полная фигня и в строевых частях этот предрассудок уже отжил своё. (иначе не было бы и половины фоток в моей галерее)....

Ну не скажи!! Действительно везде всё по разному, но с просьбой не фотографировать людей или самолёт перед вылетом встречаюсь постоянно. На Камчатке пограничники мне очень жестко попеняли за то что я фотал Ан-72П вылетающий по тревоге.. В Шаталово ко мне подошёл техник и попросил его самолёт перед полётами не фотографировать.. Это суеверие очень живуче!! И есть тому основание! :lol: Вот свежий пример.. Приехал я в очередной раз в любимый 830 полк, именно для того чтоб пофотать в воздухе работу КА-27 (скажу, что такая съёмка уже срывалась). И все было прекрасно, и вертолёт летал уже не раз в тот день, и программа полётов была составлена очень удачно, но на взлёте начал "чудить" двигатель и мы никуда не полетели. Что было с двигателем, так и не разобрались.. О так вот!

[xerf]

1). Нет 13-х бортов-аксиома.
2). Не фотографироваться перед вылетом-очень актуально, пилоты нервничают, а при всех факторах неблагоприятных психологическое состояние немаловажно.
3). Справлять нужду ЗА хвостом-глубокий практический смысл. На моей практике оружейник впорол очередь из пулемёта в землю в двух метрах от писающих лётчиков. Долго икалось. Спасла совершенно автоматическая привычка поворачивать ствол вправо и в землю. Вертолёт был Ми-24. У нас ещё не писают на бетон, только на траву.
4). На вертушках служил-после двух вынужденных посадок меняли бортовой номер, после третьей борттехник списывался(четвёртого звонка не ждут).
5). Нет самолётов с номерами разбившихся и потерпевших аварию бортов. Инструмент, заглушки и колодки таких бортов не используются.

[Д.Срибный]

4). На вертушках служил-после двух вынужденных посадок меняли бортовой номер, после третьей борттехник списывался(четвёртого звонка не ждут).
5). Нет самолётов с номерами разбившихся и потерпевших аварию бортов. Инструмент, заглушки и колодки таких бортов не используются.

Вот это интересно! Никогда не слышал про такое.
Кстати, насчет номера 5 - во время войны, например, вещи погибшего летчика часто делились между его сослуживцами - вроде как на память, ну и из практических соображений. То есть, тут суеверие не работало.

[xerf]

Вещи-не знаю, а заглушки и колодки валяются за отбойником годами, к ним даже не прикасаются, пока кто-нибудь не имеющий непосредственного отношения к самолётам не уберёт их как мусор.
Есть ещё местные мелкие приметы. Например, один техник группы АО никогда не встречал разведчик погоды, иначе этот самолёт ломался на весь день. Срабатывало 100%.

[BratPoRazumu]

как бы сформулировать... не принято говорить о полете в прошедшем времени (мол, хорошо слетали, или, наоборот, плохо, с отказом) до его завершения, до стоянки

[Д.Срибный]

как бы сформулировать... не принято говорить о полете в прошедшем времени (мол, хорошо слетали, или, наоборот, плохо, с отказом) до его завершения, до стоянки

Угу, чтобы не дразнить судьбу :-)

[Анатолий]

Суеверие вещь субективная. И их количество зависит от уровня наших знаний, и умения понять и объяснить, в первую очередь себе самому, а потом жене, начальнику, детям и т.п., истинную причину события. Всегда легче списать свою ошибку на кошку, фотоаппарат, номер и ещё что-либо. Идя по тротуару Вы наступаете на канализационные люки? А это не черусть, не мина. И Вы можете провалиться в него. И кто в этом будет виноват? Вы, наступив на люк, или чёрная кошка с номером "13", невыдержавшая фотосессии, после победы на очередной выставке, пробежавшая между Вами и люком.
С уважением, Анатолий.
P.S. К некоторам суевериям я отношусь уважительно. Даже очень.
С уважением, Анатолий.

[Nazar]

[/quote]1) Нет 13 бортов аксиома
[/quote]


И у отца в 967 ОДРАП был б/н 13,в 69БАП был Су-17М3 c б/н 13

2). Не фотографироваться перед вылетом-очень актуально, пилоты нервничают, а при всех факторах неблагоприятных психологическое состояние немаловажно.

Все зависит от каждого конкретного летчика.Например Сергею Мельникову(испытатель КБ Сухого,Герой России, участвовал в испытаниях Су-27К) было все равно когда фотографироваться,до вылета,после или во время
А Тимур Автандилович к этому относился с неодобрением
Так-же у отца есть фото себя перед вылетом и ничего 25 лет на Севере отлетал(без серьезных аварий) и до ком.полка дослужился

Справлять нужду ЗА хвостом-глубокий практический смысл.

А если это Ту-16 или Ил-28? :) и привычка сработает?
Ну это я пошутил :P скорее всего смысл есть

4). На вертушках служил-после двух вынужденных посадок меняли бортовой номер, после третьей борттехник списывался(четвёртого звонка не ждут).

Абсолютно согласен

5). Нет самолётов с номерами разбившихся и потерпевших аварию бортов. Инструмент, заглушки и колодки таких бортов не используются.

Немного не понятно первое предложение,естественно разбившегося борта с таким номером в полку уже не будет, а с другой стороны придет новая техника и вероятность возможна и не факт,что номер будут перекрашивать
В 967ОДРАП в 1978 произошла катастрофа Ту-16РМ (Во время выполнения воздушной разведки кораблей в Баренцовом море) у него был б/н 23,в начале 90х годов ,когда 967ОДРАП переучили на Су-24М/МР ,с этим-же бортовым номером был один из самолетов 2-й эскадрилии(Су-24МР)

Я понимаю,что многое из того что я сказал является исключением,а они еще и правила поттверждают,но все-же

[Militarist]

Во! Вспомнил! Предрассудок присущий ВТА - БАБА НА БОРТУ! Такие эпизоды у нас бывают частенько - приводят покататься жён, подруг, любовниц и.т.д. Все отказы потом списываются на их присутствие. Бедные женщины. Они бы узнали о себе много нового, послушав бурное обсуждение среди экипажа последствий их катаний. А был даже такой эпизод: везли мы как-то "попуткой" (ИЛ-76) в отпуск новую жену одного из ЗАМОВ. Привезли её на самолёт перед вылетом, у неё в руках две плетёных корзинки с чем-то, накрытым полотенцами. Ходит она, бродит вокруг самолёта. Мы стоим в тени плоскости, перекуриваем перед вылетом, глазеем на неё и подленько хихикаем, обсуждая тему бабы на борту. И тут она останавливается неподалёку от нас, ставит на землю корзины, и из одной из них..... высовывает морду чёрная кошка. Взгляды всего экипажа упираются в эту картину. Мёртвая тишина..... потом почти хором: "Вот бл...!" Дамочка услышав и увидев наши стеклянные глаза, пытается затолкать упирающегося кошака назад, краснея и охая. Полёт прошёл нормально. Но мы чувствовали себя как-то некомфортно. Короче, happy end.[/list][/code][/quote]

[Militarist]

To NAZAR:
Цитата: "В 967ОДРАП в 1978 произошла катастрофа Ту-16РМ"
В этой катастрофе на острове Надежды погиб отец моей одноклассницы - капитан Пронин. Кажется он был штурманом. Я в то время учился во втором классе, но похороны помню, как будто это было вчера. Жуткое зрелище. Весь городок собрался возле "курятника".
А вот фамилии остальных членов экипажа я не помню. Командиром был, кажется, к-н Кудряшов. Напомни, если знаешь.
И ещё я уже давно пытаюсь выяснить, что за ТУ-16 валялся в овраге за полосой. Мы с пацанами лазили по нему, всякие интересные пимпочки откручивали, тросики на мопед. Чей это борт и когда он разбился? Инфы нигде нет, а у отца всё-время забываю спросить.

[Nazar]

А вот фамилии остальных членов экипажа я не помню. Командиром был, кажется, к-н Кудряшов. Напомни, если знаешь.

Командир корабля капитан Кудряшов А.С.,помошник командира корабля лейтенант Печуркин Ю.Н.,штерман корабля старший лейтенант Круговых А.А.,второй штурман корабля лейтенант Дрепин В.И., ВСР прапорщик Вахромеев В.В.,прапорщик Крылов В.М.,офицер службы РТР и помех эскадрилии капитан Пронин Г.Д.

И ещё я уже давно пытаюсь выяснить, что за ТУ-16 валялся в овраге за полосой. Мы с пацанами лазили по нему, всякие интересные пимпочки откручивали, тросики на мопед. Чей это борт и когда он разбился? Инфы нигде нет, а у отца всё-время забываю спросить

кажется Терещенко в 1973году,но я не уверен ,надо у отца спросить,эта катастрофа уже при нем была А по поводу инфы,ее действительно почти нигде нет,да наверное и не должно быть,есть такая книга называется "Альбом авиационных проишествий МА ВМФ за период с 1961 по 2000гг"
раньше она была во всех морских частях,на данный момент,скорее всего практически везде уничтожена,один экземпляр есть в академии Кузнецова в Питере

[xerf]

2 Nazar
Не прошу верить мне окончательно и безоговорочно. В случае со стрельбой из носового пулемёта я, между прочим, указал точно тип ЛА.
Если Вы боитесь стоять сзади Ил-28, не стойте , если сумеете его найти перед вылетом и со стрелком в кабине.
Насчёт 13-го номера Вы меня сильно уязвили, не поверить трудно. Зато я могу придраться к словам и повторить: нет самолётов с 13-м номером, а Вы дублируйте своё мнение современным снимком.
Остальные суеверия привожу из личного опыта, хотя лично мне симпатичны кошки любого цвета. А лётчик у нас с удовольствием сфотографируется, но только выходя из самолёта, а не перед посадкой.

5). Нет самолётов с номерами разбившихся и потерпевших аварию бортов. Инструмент, заглушки и колодки таких бортов не используются

Конечно будут самолёты с такими номерами, если придёт другой тип техники, без вопросов.