Авария Су-27 в Приморье

[AC]

Чего-то я пропустил :) Не кинете ссылочку?

Да-да... Вот ув. АРКАН:
Авария Су-27 в Приморье
...дал эту правильную ссылочку:
http://russianplanes.net/ID24340

[AC]

[I]29.07.2008 Су-27уб Близ а/д Воздвиженка(Приморский край)
Облет после ремонта, на взлете на высоте 100-120 м отказ управления, Абросимом успел прыгнуть, Левченко не повезло.
20.09.2010 Су-27уб Близ а/д Воздвиженка(Приморский край)
Облет после ремонта, на взлете на малой высоте почувствовали сильную раскачку самолета и ощутили неуправляемый левый крен.
Обе спарки 22-го иап (а/п Центральная Угловая)...
http://russianplanes.net/ID24340

В 2008-м был 44-й борт, а сейчас какой №?

[PPV]

СДУ это черная коробка куда идут сигналы от датчиков перемещения ручки управления самолетом. По функции напоминает обычный компьютер. Именно САУ отвечает за демпфирование каналов управления. А автопилот это только часть САУ. Она же отвечает например за регулирование воздухозаборников и прочую хрень.

У Вас ошеломляющие познания по части систем Су-27.
Если не сложно, пожалуйста, продолжайте наше образование и восполните все остальные пробелы в этой области. Буду крайне признателен...

[FBW]

СДУ это черная коробка куда идут сигналы от датчиков перемещения ручки управления самолетом. По функции напоминает обычный компьютер. Именно САУ отвечает за демпфирование каналов управления. А автопилот это только часть САУ. Она же отвечает например за регулирование воздухозаборников и прочую хрень.

вот из-за таких "знатаков" у нас и происходит отказ техники. учите мат.часть!!!!
За регулирование воздухозаборников "отвечает" АРВ-40 ,а САУ "отвечает" только за автоматическое управление самолетом и не какую -прочую хрень-!!!!!

[bakulinks77]

СДУ это черная коробка куда идут сигналы от датчиков перемещения ручки управления самолетом. По функции напоминает обычный компьютер. Именно САУ отвечает за демпфирование каналов управления. А автопилот это только часть САУ. Она же отвечает например за регулирование воздухозаборников и прочую хрень.

8.8.1. САУ обеспечивает:
− автоматическую стабилизацию угловых положений самолета и барометрической высоты;
− автоматическое приведение самолета в горизонтальное положение по крену и тангажу;
− стабилизацию истинной высоты по сигналам РВ на Н = 100 – 1000 м с уводом самолета с опасной высоты;
− автоматическое и директорное управление при наборе высоты и снижении при ручном вводе данных (при директорном управлении летчик пилотирует по сигналам директорных стрелок КПП, удерживая их в пределах кружка; при отклонении стрелки продольного канала вверх ручка управления берется «на себя», вниз – «от себя», при отклонении стрелки бокового канала влево – ручка управления отклоняется влево, вправо – ручка управления отклоняется вправо);
− автоматическое и директорное управление при наземном наведении на воздушную цель;
− автоматическое и директорное управление в горизонтальной плоскости по сигналам ПНК при выполнении маршрутных полетов;
− автоматическое и директорное управление при возврате на запрограммированный аэродром и заход на посадку до Н = 50-60 м по сигналам ПНК;
− комбинированное управление по командам СУВ на атаке (САУ работает в автоматическом режиме, летчик подключается к управлению, когда перегрузка достигает 4 и появившееся отклонение директорной метки требует увеличение перегрузки). При комбинированном управлении приложение усилий к ручке управления самолетом не приводит к отключению автоматического режима САУ;
− директорное (дискретное) управление тягой двигателей при снижении и стабилизации высоты в режиме наведения (директорная метка сектора газа ИЛС и горизонтальная планка КПП при необходимости изменить тягу скачком отклоняются на величину, соответствующую половине или четверти полного хода РУД. Приведение их к нулю выполняет летчик перемещением РУД вперед – при отклонении вверх или назад – при отклонении вниз);
− командно-директорное управление двигателями в режиме наведения (команды Ф, МАКС, МГ высвечиваются на ИЛС и сопровождаются отклонениями директорной метки сектора газа на ИЛС и горизонтальной планки КПП).

РЛЭ Су-27СК часть 2.

[Nazar]

А автопилот это только часть САУ. Она же отвечает например за регулирование воздухозаборников и прочую хрень.

По-моему Вам не нужно в летное училище на переучивание с техника.

[AndyK]

В 2008-м был 44-й борт, а сейчас какой №?

52, Угловая

[AndyK]

Ну для начала ремонт то же был какой-то не простой. Раз ее облётывали два летчика-испытателя из ГЛИЦ. Предварительная причина раскачка самолета в воздухе. Значит че-то в системе управления. По части автоматики т.е. САУ

После предыдущего ЛП, все машины на з-де облетывают испытатели ГЛИЦ.

[AC]

52, Угловая

Понял Вас, спасибо.

[timsz]

Тут http://www.rg.ru/2010/09/20/reg-dvostok/su.html писали, что машина из Ахтубинска.

[APKAH]

Возможно журналисты ошиблись, экипаж был из Ахтубинска, то бишь ГЛИЦ.
Хотя в Ахтубе тоже есть Су-27:

◙267-й лиц(929-й глиц)(Ахтубинск) – Су-27+уб(3+1)

[muk33]

Возможно журналисты ошиблись, экипаж был из Ахтубинска, то бишь ГЛИЦ.
Хотя в Ахтубе тоже есть Су-27:

Журналисты ошиблись. Все Ахтубинские спарки в порядке.