В ОАК начались перетряски наверху
В конце декабря уволили генерального из Ту, через месяц - генерального ОАК.
Идет борьба не только за освоение денег, но и за то, как кто видит дальнейшее развитие гражданского авиапрома. Сейчас Погосян - на коне. На штапелях в разной степени готовности - 17 Суперджетов.
Вообще, штапель-это ткань.Сообщение от Геннадий
Спасибо!
Поправка принята.
На стапелях.
Вы за всеми так орфографию проверяете, или только мне так повезло? Я тут на форуме такие тексты читал, что без стакана и разберешь, о чем это :)
Я не учитель русского, чтобы за всеми проверять орфографию. Просто я считаю, что каждый должен это делать сам. Я понимаю, что у Вас это просто ошибка, но посмотреть-то свой текст могли? Я, например, всегда свои посты просматриваю перед отправкой. Хотя, бывает, тоже пропускаю опечатки.
Совершенно с Вами согласен! Иногда (и не только на этом форуме) просто не понять что хотели сказать, о чем речь-все смешано в кучу. Орфография и пунктуация русского для многих осталась тайной.Я тут на форуме такие тексты читал, что без стакана и разберешь, о чем это :)
P.S. Все это ужасный офф-топ, поэтому прошу прощения у модераторов.
Интересно... Что же теперь будет с проектами Ту-334, МТС, Ил-112, МиГ и Як?
Ну с МиГом допустим более менее понятно - это и так уже подразделение Сухово.
А вот Туполевским машинам, наверное, ССЖ и МС-21 дорогу конкретно перекроют.
Да уже двно перекрыли.
Месть, т.с., за "сотку" не то что состоялась, а перешла уже все мыслимые пределы.
Отверточная сборка - это, к сожалению, фактически состоявшийся вариант развития российского авиапрома.
Нда.
Сегодня слышал, что и Ашурбейли тоже уволили. Интересные дела творятся. Узнать бы еще за что их выперли, что они натворили.
Насколько я помню, несколько лет назад было сказано, что программа Ту-334 сворачивается, т.к. не перспективна. За те годы, что самолет пытались доработать и сертифицировать, он уже устарел. Видел его на авиашоу в Тушино в 89-м году, летящим рядом с Ту-204. Красивая машина.
Более того:
Глава Роскосмоса потерял доверие тандема и может уйти в отставку
Между тем, по данным СМИ, неудача с запуском спутника может стать решающим моментом в судьбе главы Роскосмоса Анатолия Перминова. Если после потери трех спутников ГЛОНАСС ему еще удалось задержаться на своем посту, то теперь это вряд ли произойдет. Ему уже подыскивают смену: наиболее часто звучит фамилия главы РКК "Энергия" Виталия Лопоты.
...
Читаю в журнале "Крылья Родины" от 12 2010
Статья: "Россия и Украина: Кооперации дан взлёт"
"...В будущем году планируется поставка 52 комплектов двигателей для разных самолётов, как для Ан-148, Бе-200, так и для Ту-334, начало серийного производства которого всё же планируется."
Хотя скорее всего уже не планируется...
Вероятно за то что ничего не "натворили". Если бы хорошо творили - не уволили бы.
Выпуск нескольких машин для аппарата Президента - это не серийное производство.
Насколько я помню, когда только Су начинал программу Суперджет, идея была комплектовать их французскими двигателями. Но им очень четко тогда было сказано: ребята, в пассажировместимость более 100 чел, пожалуйста, не лезте. Давайте, типа, уважать друг друга. Просьба Сухим была услышана.
Французский двигатель, насколько я понимаю, так до Су и не доехал.
А что касается Ту-334, то он как раз и конкурирует с такой кучей самолетов, выпущенных уже по несколько тыс.штук каждый, что влезть в эту нишу практически не реально. Я имею ввиду внешний рынок. Если, скажем, правительство даст немного денег - сделать вид, что не зря, мол, народ потел над машиной последние лет 20-25 - ну впарят их кому-нибудь, где гос.пакет 51% и более. Как в свое время было с 204-м для Дальавиа (или Владивосток Авиа, не помню точно). Самолет летал из Владика во Внуково. Дали денег, и сказали, на что их конкретно потратить.
С точки зрения прибыли выпуск 10-20-40 машин - это мизер по сравнению с деньгами, затраченными на разработку. Проект себя даже близко не окупает.
Для сравнерия - Боинг и Эрбас в 2010 выпускали примерно по 1,3 самолета в день...
Опыт впаривания отечественной продукции по типу "таза" есть... Так что схема отработана.. Их купят по сниженным ценам в обязательном порядке авиакомпании в России. К примеру "Когалымавиа", "Алроса", "Владивосток Авиа", «Кубань», "Авиалинии Дагестана (Dagestan Airlines)", "Грозный-Авиа", "Вайнах-авиа"..... У которых все еще эксплуатируются Ту-134, Ту-154...., вот и будет "обязательная" замена... Так и пристроют Ту-334....
Сильно сомневаюсь, что это произойдет.
Ту-334 врядли составит конкуренцию Ан-148, который уже заручился поддержкой ГТК, и ССЖ которого теперь будет лоббировать президент ОАК.
Хотя кто его знает, может г-н Погосян не будет губить остальные проекты для продвижения детища своего КБ...
За такой "фантастический" проект, можно попробовать удушить ВСЕХ, в том числе и 148-ой, а от 334-ой машины уже по моему кости выплюнули, медленно прожевав.
считаю что 334й уже устарел неродившись.... его бы с удовольствием брали бы в авиакомпании в конце 90х.... но, Туполевцы долго запрягали... и не запрягли. Сейчас эта машина уже неактуальна для заказчиков.....Пример быстрой реакции на потребности авиакомпаний это 148й
334 уже умерла. И нет никакого смысла ее воскрешать.
Сегодня передали, что Медведев Суперджет уже в Италии пристраивает....
Ну и как, пристроил? Я думаю, итальянцы сами, без нашей помощи разберутся нужен он им или нет. Нужен-возьмут, нет-не возьмут.
Сам-то Медведев вряд ли отличит SSJ от АН-148.
Мне кажется, она не умерла-ее убили. Хотя, для нынешней ситуации, это не принципиально.334 уже умерла. И нет никакого смысла ее воскрешать.
Последний раз редактировалось FLOGGER; 16.02.2011 в 22:54.
Ваши права
5Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием