Объединенный холдинг

[Avia M]

МОСКВА, 3 августа. /ТАСС/. Казахстан может стать первым иностранным заказчиком новейших российских военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Об этом заявил источник газете "Коммерсантъ".
Как пишет издание, в Казахстане могут быть реализованы несколько проектов в области авиации. Обсуждается поставка российских учебно-боевых самолетов Як-130, учебных Як-152 и военно-транспортных Ил-76МД-90А.
По словам собеседника "Ъ", переговоры по транспортникам достаточно сильно продвинулись. И в случае их успешного завершения страна станет первым иностранным заказчиком Ил-76МД-90А, обогнав Алжир, Иран и ЮАР.


Подробнее на ТАСС:
ТАСС: Армия и ОПК - Полет в Азию: зачем Казахстану новейший военно-транспортный самолет России

Москва. 4 августа. INTERFAX.RU - Индия после отказа от закупки Airbus-330 MRTT ведет переговоры с РФ о закупке партии российских самолетов-топливозаправщиков, пишет газета "Известия" в четверг.

"Помимо ранее уже поставленных Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели Ил-78МД-90А, являющийся модификацией новейшего военно-транспортного Ил-76МД-90А, также известного под обозначением Ил-476", - сообщил изданию источник в оборонно-промышленном комплексе. По данным газеты, общая стоимость контракта может достигнуть $2 млрд.

Ранее Индия отказалась от закупки европейских Airbus-330 MRTT, сославшись на их слишком высокую стоимость (Airbus выиграла право поставки на тендере в 2015 году). Если российско-индийские переговоры увенчаются успехом, то это будет первый экспортный контракт на поставку Ил-78МД-90А, отмечает издание.
http://www.interfax.ru/business/521931

[Avia M]

Добились таки!

Имущественный комплекс ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» передан в федеральную собственность. Соответствующее распоряжение принято 4 августа на заседании правительства Севастополя, сообщает пресс-служба правительства.

«Завод будет интегрирован в холдинг «Вертолеты России», что позволит обеспечить финансирование первоочередных мероприятий по техническому переоснащению и модернизации производственных мощностей. Самое главное – предприятие сможет получать оборонзаказы, что позволит увеличить количество рабочих мест», – пояснил временно исполняющий обязанности директора Департамента земельных и имущественных отношений Роман Кородченков.

Временно исполняющий обязанности губернатора Севастополя Дмитрий Овсянников поручил руководству Департамента по имущественным и земельным отношениям проработать дополнительные соглашения по целевому использованию имущественного комплекса без права перепрофилирования.

[Avia M]

Самолеты Ил-76МД-М и Ил-78-2 должны получить новые бортовые цифровые системы, аналогичные установленным на новейшем Ил-76МД-90А (известный также как Ил-476), взамен нынешних аналоговых, а также комплекс самозащиты «Президент», способный отвести от самолета не только ракеты с тепловыми, но и радиолокационными головками самонаведения. Об этом пишут Известия.

«В настоящее время комплекс работ в основном выполнен, отставания в работах по теме «Кузнецк» (так назван проект по модернизации Ил-76 и Ил-78) ликвидированы, и авиастроители вошли в ранее утвержденный график работ, — рассказал представитель российского оборонного ведомства, знакомый с ситуацией.
По словам собеседника издания, согласно утвержденному графику, первые полеты модернизированная машина должна была выполнить в конце прошлого года, но в ходе работ возникли определенные технические трудности — в частности, с адаптацией бортового оборудования и комплекса самозащиты. В настоящее время большинство проблем преодолены.
«Также возникли и юридические трудности, не позволившие своевременно передать авиастроителям первый борт для проведения модернизации», — пояснил представитель военного ведомства.
Работы по модернизации первого военно-транспортного Ил-76МД с бортовым номером RF-76746 до уровня Ил-76МД-М начались только в конце 2015 года. В феврале нынешнего года первый борт совершил полет в подмосковном ЛИИ им. М.М. Громова, а в мае специалисты Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина уже начали работы по модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78, которому в дальнейшем будет присвоен индекс «Ил-78-2»
http://izvestia.ru/news/626374

[OKA]

"Как сообщило 5 августа 2016 года информационное агентство РАПСИ, Арбитражный суд Москвы 15 сентября продолжит рассмотрение иска Министерства обороны России о взыскании с украинской компании ГП «Антонов» (входит в ГК «Укроборонпром») 357,48 миллиона рублей, говорится в материалах суда.

Единственный летный экземпляр военно-транспортного самолета Ан-70 (регистрация UR-EXA, серийный номер 770102) на стоянке ГП "Антонов". Гостомель (Киев), 30.05.2016 (с) Владислав Кисляков / spotters.net.ua

Суд по ходатайству компании привлек в дело в качестве третьего лица ОАО «МК «СТС», однако отклонил ходатайство о привлечении министерства обороны Украины.

Иск был подан в июле 2015 года и неоднократно откладывался по различным основаниям. Кроме того, в ходе одного из заседаний суд отклонил ходатайство ответчика о прекращении производства по делу. Это ходатайство компания мотивировала тем, что в государственном контракте, который был заключен 16 мая 1989 года, между сторонами не было согласовано условие о рассмотрении дела в Арбитражном суде Москвы, в связи с чем, спор подлежит рассмотрению по месту нахождения ответчика.

Суд, отклоняя ходатайство, указал, что согласно дополнительному соглашению к контракту, которое было заключено в апреле 2002 года, спор подлежит рассмотрению в Арбитражном суде Москвы.

Ранее Арбитражный суд Москвы уже рассматривал спор между этими же сторонами. Так, в марте 2014 года по еще одному иску Минобороны суд взыскал с компании 75,7 миллиона рублей за нарушение сроков выполнения работ по контракту.

В материалах дела говорится, что в мае 1989 года министерством и ГП «Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова» был заключен договор на выполнение опытно-конструкторской работы, по которому компания была обязана выполнить и сдать заказчику опытно-конструкторскую работу по созданию самолета Ан-70."

Министерство обороны России вчинило "Антонову" иск по договору 1989 года на создание самолета Ан-70 - bmpd

[Pilot]

Москва. 11 августа. ИНТЕРФАКС - "Вертолеты России" поставят в Перу авиационно-техническое имущество для вертолетов типа Ми-35, сообщает пресс-служба холдинга.

"Контракты были заключены в начале июля этого года по итогам тендеров, выигранных холдингом "Вертолеты России". В соответствии с условиями договора российский холдинг должен завершить поставки авиационно-технического имущества для вертолетов до конца 2016 года",- сообщили "Интерфаксу" в четверг в пресс-службе "Вертолетов России".

Там добавили, что поставки будут идти для ВВС Перу.

"Это - первые твердые контракты на проведение послепродажного обслуживания, подписанные между российским холдингом и министерством обороны Перу. "Вертолеты России" рассчитывают на поэтапное увеличение объемов поставок", - заявил заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по послепродажному обслуживанию (ППО) Игорь Чечиков, слова которого привели в пресс-службе.

[OKA]

"Опыт применения вертолетов Воздушно-космических войск в сирийской кампании станет причиной массовой замены «классических» цельнометаллических лопастей несущих винтов на новые — выполненные из композитных материалов. Первой машиной, получившей «композитные» лопасти, стал модернизированный боевой вертолет Ми-28НМ. По словам командующего ВКС Виктора Бондарева, серийные поставки обновленного «Ночного охотника» начнутся не позднее 2017 года. С этого времени массовое обновление винтов ждут и другие вертолеты, стоящие на вооружении российской армии.

— Эксплуатация вертолетов в пустынной местности с сильно запыленной атмосферой и образованием песчаных вихрей при взлетах и посадках вертолетов на необорудованных площадках всегда сопровождается повышенным износом лопастей, — прокомментировали ситуацию «Известиям» в холдинге «Вертолеты России» (входит в «Ростех»). — Так было в Афганистане, Ираке, Египте, Ливии — везде, где вместо земли песок, а в воздухе до высоты в несколько сотен метров висит пелена пыли. Пыль — это абразив. Это было и будет проблемой, решить которую в полной мере нельзя, а можно лишь снизить ее остроту. В том числе переходом на применение современных цельнокомпозитных лопастей.

Как сообщили в «Вертолетах России», цельнокомпозитные конструкции обладают значительно повышенной усталостной прочностью, боевой живучестью и стойкостью к внешним воздействиям, их ресурс во много раз больше, чем у цельнометаллических лопастей.

До последнего времени Минобороны предпочитало закупать исключительно металлические вертолетные лопасти. В военном ведомстве «Известиям» уточнили, что это было вызвано конструктивными особенностями этих изделий — лопасти состояли из нескольких элементов, что позволяло при боевом повреждении одного из них менять не целиком лопасть винта, а только ее часть. С композитными изделиями до последнего времени подобную операцию провести было невозможно. В случае повреждения лопасть заменялась целиком так, что в контексте высокой боевой нагрузки на вертолетный парк было экономически неэффективно.

По словам представителя холдинга «Вертолеты России», на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля разработана и освоена в опытном производстве новая технология изготовления лопастей несущего винта из современных композиционных материалов на основе углеволокна. Одно из ключевых ее отличий: лопасть изготавливается и полимеризуется в пресс-форме целиком, а не собирается из лонжерона и хвостовых секций, как это было раньше. На ПАО «КВЗ» композиты применяются для изготовления лопастей новых вертолетов «Ансат» и Ми-38. Цельнокомпозитные лопасти несущего и рулевого винтов уже получили вертолеты Ми-38, Ми-35М (модернизированный Ми-24 с винтами по типу Ми-28), Ми-171А2 (также получивший новые лопасти несущего и рулевого винтов, аналогичные применяемым на вертолете Ми-38), кроме того, их ставят на новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26М2.

— Доля композиционных материалов в конструкции вертолетов постоянно увеличивается, и в настоящее время на предприятии закончена реконструкция производства с целью увеличения объемов производства деталей из композиционных материалов и улучшения их качества, — рассказал представитель «Вертолетов России». — К сожалению, эксплуатация вертолетной техники в условиях пустынь была и остается сложной задачей: лопасти винтов вертолетов и другие агрегаты всегда будут подвергаться повышенному износу при эксплуатации в пустынных регионах. В холдинге идет поиск мер по защите лопастей винтов вертолетов от абразивного воздействия: исследуются возможности применения современных антиабразивных покрытий и дополнительного усиления передних кромок лопастей.

Точные объемы производства цельнокомпозитных лопастей в холдинге не раскрывают, ссылаясь на закрытость вопроса. Глава компании Александр Михеев лишь отметил, что «Вертолеты России» до 2020 года планируют выпустить 870 машин на общую сумму около 388 млрд рублей. Из этих планов следует и количество необходимых цельнокомпозитных несущих и хвостовых лопастей. Судя по тому, что авиабазу Хмеймим Россия предполагает использовать на постоянной основе, вопрос удешевления эксплуатации вертолетной техники станет для Минобороны первоочередным, а значит, с ним и переход на новые цельнокомпозитные лопасти для всего парка эксплуатируемой в Сирии техники..."

Читайте далее: По опыту операции в Сирии российским вертолетам поменяют лопасти - Известия

[Avia M]

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») до конца года планирует передать Минобороны РФ четвертый модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50У.
Подробнее: Минобороны получит модернизированный самолет А-50У до конца года | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»