Минобороны, Смоленский авиационный завод и частная авиастроительная компания «Современные авиационные технологии» заканчивают подготовку контракта на поставку Воздушно-космическим силам новейшего учебно-тренировочного самолета СР-10. Первая партия машин поступит в войска до конца следующего года.
Минобороны нашло замену чешским L-39 | Статьи | Известия
" Минобороны РФ до конца года получит первые пять двигателей для модернизированных ракетоносцев Ту-160М2 ("Белый лебедь"), сообщил в четверг журналистам замглавы ведомства Юрий Борисов.
"Мы завершаем в этом году, я надеюсь, контракт с установочной партией — это шесть двигателей. В начале августа завод приступает квалификационным испытаниям, которые будут длиться практически полтора месяца. По завершении их мы сделаем вывод по готовности к приемке тех двигателей, которые сегодня находятся на финальной сборке", — сказал он в ходе посещения завода "Кузнецов" в Самаре.
По словам замминистра, "если все пойдет нормально, то в этом году мы получим пять двигателей НК-32, а еще один — в первом квартале следующего года".
Первый полет Ту-160М2 запланирован на первый квартал 2018 года, новый двигатель будет экономичнее старого на 10%, указал Борисов. По его словам, сейчас все работы идут по графику, хотя раньше "были отставания".
"Мы надеемся выйти на ритмичную поставку. Более того, сегодня мы уже на финише, заключаем контракт на 2018, 2019, 2020 года на поставку серийных комплектов двигателей НК-32. По установочной серии финиш контракта — осень этого года", — отметил заместитель Сергея Шойгу.
Завод "Кузнецов" ремонтирует двигатели для самолетов Дальней авиации — Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3 (соответственно, НК-32, НК-25,НК-12) и создает новую версию двигателя НК-32 для модернизированных "Белых лебедей"."
https://ria.ru/arms/20170727/1499272693.html
оптимистично слишком.Сообщение от Avia M
пока летает один экземпляр с б/у украинским движком АИ-25 от Л-39 (150 шт. в запасе!) и киргизской регистрацией ЕХ-***** - российские авиационные власти регистрировать отказались...
" Белорусско-украинская промышленная кооперация: "Мотор Сич" и "Оршанский авиаремонтный завод"
Оршанский АРЗ спасают на высшем уровне | Экспресс-экспертиза | Наше мнение
20-21 июля Александр Лукашенко находился с визитом в Украине. Само мероприятие и его итоги освещались достаточно скупо.
Складывалось впечатление, что основной целью визита белорусского руководителя в Киев было развитие экономических связей между двумя странами. При этом стоит отметить, что, говоря о промышленной кооперации, стороны затронули и перспективу сотрудничества области авиастроения. И если украинские возможности по этой части широко известны, то вот о Беларуси этого не скажешь. Между тем, сотрудничество между нашими странами в области авиационной промышленности есть. И некоторое время назад оно вселяло оптимизм.
В наследство от СССР Беларусь получила три авиаремонтных завода: один гражданский в Минске и два военных в Барановичах и в Орше. Акционером последнего является украинская корпорация «Мотор Сич».
Collapse
История ОАО «Оршанский авиаремонтный завода» начинается в 1941 году. В послевоенное время предприятие специализировалось на среднем и капитальном ремонте самолета Ту-16. Предприятие получает статус авиаремонтного завода 1-й категории. В 1980 году завод начинает осваивать ремонт дальних бомбардировщиков Ту-22М2. В 1991 году завод приступил к ремонту самолетов Ту-22М3.
Роспуск СССР и резкое сокращение расходов на оборону стало ударом для предприятия. Тем более, что Россия отказалась от ремонта своих бомбардировщиков в Беларуси. Чтобы как-то выжить, завод резко меняет специализацию и в 1993 году приступил к освоению ремонта самого массового среднего вертолета в мире Ми-8. Двигатели для которых как раз и производит предприятие в украинском Запорожье.
В соответствии с распоряжением Президента Беларуси №355рп от 30.12.2011 г. между Республикой Беларусь, АО «Мотор Сич» (Украина) и ЗАО «Системы инвестиций и инноваций» (Беларусь) заключен инвестиционный договор. Который предусматривал реализацию проекта комплексного развития ОАО «Оршанский авиаремонтный завод». Основным пунктом, насколько можно судить, стала ремоторизация вертолетов семейства Ми-8 и Ми-2 до уровня МСБ. Очевидно, что беларуское руководство рассчитывало на серьезный прорыв в этом направлении. Национальная сертификация машин с новым украинским двигателем происходит в сжатые сроки. На испытательных полетах присутствуют минские чиновники первого дивизиона. Заявляется о планах выйти на модернизацию не менее 20 единиц Ми-8 в год.
Не успев развернуться, Оршанский АРЗ вновь сталкивается с кризисом: начало российско-украинской войны, взаимные технологические санкции Киева и Москвы практически закрывают для вертолетов МСБ российский рынок. Который рассматривался в качестве основного.
Первоначально белорусские власти с энтузиазмом восприняли противостояние России и Украины, недальновидно полагая, что станут своеобразной площадкой для промышленной кооперации между соседними странами. Имея с этого свой гешефт. В ходе визита А. Лукашенко весной 2014 года на авиаремонтный завод в Барановичах он откровенно говорил о необходимости перетягивания инженерных кадров и производств с Украины в Беларусь. В том числе и в области авиастроения. По неподтвержденным (но и не опровергнутым) сообщениям, белорусская правительственная делегация направляется в Запорожье, где ведет переговоры о переносе в Оршу производства турбореактивных двигателей «Мотор Сич», используемых в частности для производства крылатых ракет.
Однако все оказалось не так просто. Насколько можно судить, Киев заблокировал трансфер технологий в Беларусь, а Россия закрыла рынок для украинской продукции. Даже с клеймом «Сделано в Беларуси».
Проблемы затронули всю «Мотор Сич», для которой российский рынок являлся крупнейшим. Однако, в отличие от Минска, Киев пользуется политической поддержкой Запада. Разорвав связи с российским ВПК, украинская оборонка активно пытается встроиться в западные производственные цепочки. Естественно, ориентируясь в первую очередь на сохранение и развитие производств, расположенных в Украине. Оршанский АРЗ, который изначально ориентировался на российский рынок, оказался в крайне уязвимом положении.
Очевидно, что белорусские власти стремятся сохранить компетенции предприятия в Орше в надежде на лучшие времена. И пытаются, используя политические рычаги, «прицепить» его к украинской материнской компании, в расчёте, что она и вынесет Оршанский АРЗ если уж не получается на российский рынок, то тогда на рынки третьих стран."
Белорусско-украинская промышленная кооперация: "Мотор Сич" и "Оршанский авиаремонтный завод": diana_mihailova
"Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) провел капитальный ремонт четырех военно-транспортных вертолетов Ми-17 Министерства обороны Венгрии в рамках контракта, заключенного в июле 2016 года. Отремонтированная техника поступила в распоряжение инозаказчика.
Капитальный ремонт партии вертолетов проводился на мощностях Новосибирского авиаремонтного завода, где были выполнены работы по восстановлению двигателей и фюзеляжей, заменены лопасти несущего и рулевого винтов, электропроводка и гидравлика. В результате ресурс вертолетов был увеличен на 8 лет или 2 тысячи летных часов.
Кроме того, в рамках договора с Минобороны Венгрии российский холдинг обеспечил вертолеты необходимым авиационно-техническим имуществом. Отремонтированные машины уже доставлены в Венгрию на самолете Ан-124 "Руслан".
В торжественной церемонии возвращения вертолетов в боевой состав вооруженных сил, состоявшейся на аэродроме "Сольнок", принял участие министр обороны Венгрии Иштван Шимичко, который отметил, что "Вертолеты России" провели капитальный ремонт вертолетов надлежащим образом.
"Мы рады заявить о своевременном завершении контракта с венгерским военным ведомством. Качественное выполнение услуг по послепродажному обслуживанию техники является одним из основных приоритетов холдинга. В целях повышения уровня безопасности во время эксплуатации вертолетов российского производства, призываем всех заказчиков проходить сервисное обслуживание только на авторизованных ремонтных предприятиях", - отметил заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" Игорь Чечиков.
Вертолеты типа Ми-8/17 сегодня производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе холдинга "Вертолеты России". По состоянию на 2016 год было произведено более 12 тысяч таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолетов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налет насчитывает около 100 миллионов часов.
Планируется, что пятый Ми-17 вооруженных сил Венгрии будет отремонтирован в сентябре в рамках отдельного соглашения."
"Вертолеты России" завершили ремонт Ми-17 для Минобороны Венгрии
Москва. 14 августа. ИНТЕРФАКС - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (MOEX: UNAC) (ОАК) планирует в течение трех лет создать унифицированную авиационную аккумуляторную батарею (АКБ) нового поколения, следует из отчета компании за II квартал.
За отчетный период ОАК разработала проект технического задания по созданию новой АКБ, следует из материалов. Концепция проекта позволит повысить тактико-технические характеристики летательных аппаратов (в том числе продолжительность аварийного полета), боеготовность и надежность вылета, снизить стоимость и повысить качества авиационных АКБ.
"АКБ создается на основе перспективных отечественных инновационных технологий на базе единых утвержденных технических требований. АКБ необслуживаемая, длительного срока службы и будет использоваться на всех типах авиационной техники, производимой ПАО "ОАК" и АО "Вертолеты России" без внесения изменений в конструкцию летательного аппарата", - отмечается в отчете.
ХАБАРОВСК, 21 августа. /ТАСС/. Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина (филиал компании "Сухой", КнААЗ имени Гагарина) поставит в 2017 году десять истребителей Су-35С для Воздушно-космических сил (ВКС) России и 36 самолетокомплектов "Сухой Суперджет 100" для компании "Гражданские самолеты Сухого". Об этом сообщила в понедельник пресс-служба правительства Хабаровского края.
"Как пишут Александра Джорджевич и Иван Сафронов в статье "Радиотехника рулит «Илом»",
https://www.kommersant.ru/doc/3389738
бывший гендиректор концерна РТИ Игорь Бевзюк приступил к работе в авиапромышленности, в компании «Ил» он займется созданием среднего военно-транспортного самолета (СВТС). Работы изначально планировалось вести совместно с Индией, однако партнер покинул проект. Теперь «Ил» самостоятельно будет делать СВТС для замены Ан-12, чей летный ресурс исчерпается к 2024 году.
Игорь Бевзюк родился 21 января 1977 года в Краснодоне. Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет в 2002 году, а спустя пять лет — Airbus Business academy во Франции. В начале карьеры работал на таганрогском предприятии имени Бериева, где занимался проектами специальных самолетов. После в течение пяти лет трудился в инженерном центре Airbus в России (ИКАР), где прошел путь от инженера отдела прочности до руководителя программ. Работал программным управляющим совместного проекта ОАК и «Иркута» с корпорациями EADS и Airbus по конвертации самолетов А320/321. В июне 2011 года пришел в РТИ, который впоследствии и возглавил. Как сообщал “Ъ” 28 июня, топ-менеджер покинул концерн в мае из-за разногласий с АФК «Система» — основным акционером.
О новом назначении бывшего руководителя концерна РТИ Игоря Бевзюка “Ъ” сообщили несколько источников в авиапромышленности: по их словам, недавно он был приглашен на должность руководителя проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета. Они утверждают, что Игорь Бевзюк начал трудиться там по совместительству с середины июля, но окончательно оформляться не спешил, рассматривая другие предложения по трудоустройству. Но на прошлой неделе бывший топ-менеджер РТИ приступил к новым обязанностям, согласившись на работу в авиапроме. Гендиректор компании «Ил» и вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Рогозин сообщил “Ъ”, что компания станет головным разработчиком СВТС, для его реализации формируется специальная проектно-техническая дирекция, которую и возглавил господин Бевзюк.
«Он не только имеет большой опыт в авиастроении, но и доказал способность в сжатые сроки реализовывать сложные технические задачи в интересах Минобороны»,— заявил “Ъ” господин Рогозин, добавив, что данный тип самолета будет востребован не только в вооруженных силах РФ, но и у иностранных заказчиков.
Как заявил “Ъ” сам Игорь Бевзюк, он официально приступил к работе с 10 августа. По его словам, проект СВТС находится в предконтрактной фазе: «В настоящий момент происходит финализация требований технического задания с заказчиком». Топ-менеджер отметил, что СВТС предполагает широкое использование оборудования и технических решений с «родственных» программ компании «Ил» — Ил-76, Ил-112 и т. д. «Это позволит не только обеспечить преемственность, но и сократить затраты и сроки на разработку»,— заверил топ-менеджер. По данным “Ъ”, руководитель проекта уже приступил к формированию команды из специалистов с опытом работы в российских и зарубежных авиационных программах.
СВТС — это тактический военно-транспортный самолет, который предназначен прежде всего для замены Ан-12, чей летный ресурс после 2024 года будет исчерпан. Первоначально СВТС разрабатывался «Илом», корпорацией «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL): соответствующее межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве было подписано Россией и Индией еще в 2007 году. Российской и индийской стороне должно было принадлежать по 50% акций предприятия, а производство планировалось разместить в обеих странах. Однако в конце 2015 года Дели вышел из проекта (по данным “Ъ”, из-за финансовых сложностей и нежелания военных принимать машину на вооружение). Облик самолета еще только предстоит определить, однако в компании говорят, что размеры грузовой кабины и значительная часть бортового оборудования будут унифицированы с военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, серийное производство которого налажено в Ульяновске. В этом году на проект будет выделено 3 млрд руб."
Новые подробности и разработке среднего военно-транспортного самолета - bmpd
Ваши права
1418Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
fulcrum 
Ответить с цитированием