Относительно каких объемов, интересно..."Ростех" вдвое нарастил выпуск боевых самолетов Су-30, Су-34 и Су-35 для поставок министерству обороны РФ, заявил в понедельник первый заместитель гендиректора госкорпорации Владимир Артяков. Об этом сообщает "Интерфакс".
Российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет переконструирован под реактивные двигатели ПД-8, рассказал информированный источник. Изначально Ил-112В был разработан под турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ. Об этом сообщает РИА "Новости".
Перефорсирование старого 117 ожидаемо ничем хорошим не кончилось, да Запорожье все ещё за линией фронта, потому решили поставить, то что ещё не выпускается.Сообщение от Avia M
Не силен в двигателях, но здесь оптимистично... https://dzen.ru/a/ZJ0JR1v180K-ffRO
Движок рассчитанный на 2000 разогнали до 3600 на ЧР и около 3000 на взлёте.
Даже если доведут что проблематично без помощи Сича, где его производить будут? Климов с вертолётными заказами не справляется. Надо 500 только вертолетных а этого нет пока.
Заметьте речь идёт о Light версиях ст-01 02 а они по характеристикам не превосходят движок Ан-140 тв3-117вма-сбм что давно в серии и ресурсом лучше. Климов успешно локализовал 117вма под брендом вк2500 8 лет назад тогда же и вма-сбм можно было в серию пустить совместимость с 2500 это существенное обстоятельство.
И да Ил-112 с ст01, 02 ТЗ не выполняет.
Моё личное мнение ещё лет 10-15 назад надо было на Ил-114 ставить движки от Ан-140.
В саму программу 140 не входить, а закупить в 2010-14 годах партию Ан-32 со старыми но мощными АИ-20Д,М с последующей локализации пока/если Ил-112В дозреет.
Затем обновлённый или даже простой АИ-20М на Ил-112В
вытянул бы проект из болота.
Я понимаю почему проект ТВ7-117С возник конце 80х, типа унификация, экономика должна быть экономной.
Но титаническими усилиями убивая ресурс разгонять движок с 2000-2500 до 3600 имея в серии семейство АИ-20 на 4000-5100 это как? Это зачем надо было вообще?
Последний раз редактировалось lindr; 20.07.2023 в 20:41.
Всегда хочется думать, что ученым мужам виднее. Особо когда не в теме. Вот Вы разбираетесь, спасибо за зерно сомнения. Получается не все так радужно...
Учёным мужам виднее как деньги брать под одно, а впихивать что получилось. ВК2500, чисто по названию должен был 2500 давать, в итоге имеем 2050-01,02,03 на 2400, 2200, 2000 лс соответственно, первых реально мало, и только для Ка-52, остальные два обычные ТВ3-117-ВМА в военном и гражданском исполнении с дополнительными цифровыми гаджетами.
ТВ7-117 вообще эпос. В конце 80-х в СССР были АИ-20 на 4000-5100 лс, АИ-24 на 2500-2500 лс и семейство 117-х на 2000-2200.
Климов при таком раскладе не у дел и предлагает универсальный на самолёт и вертолёт ТВ7-117 на 2700-2800 лс этакий наш PW.
Первый вариант ТВ7-117-1с вышел на 2600 но на Ил-114 25 лет назад это чудо не пустили. Через 20 лет разогнали до СТ на 2900 лс дабы выполнить ТЗ на Ил-112В, чем кончилось - ныне о СТ молчок. Зато есть ТВ7-117 СТ-01, 02 на 2400 и 2200 при этом недоведенные, несовместимые с ВК-2500, и как все ТВ7-117 чувствительные к песку. То есть нужен на грунте фильтр, а это ещё потеря мощности.
Самолётный вариант серийного ВК-2500-01 легко заменяет ТВ7-117 СТ01 а самолетный вариант ВК-2500-02 убивает СТ-02. И совместимость будет и с грунта работа и движки не сырые.
То есть все разрекламированое семейство ТВ7-117 никому не нужно, разве что вертолетный вариант для Ми-38 на который тоже нет заказов.
Логичный вариант сделать самолетный вариант ВК-2500-01, 02.
Только Климову это не надо ибо придётся за провал программы ТВ7-117 отвечать.
Последний раз редактировалось lindr; 22.07.2023 в 23:39.
Ваши права
1418Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
fulcrum 
Ответить с цитированием