Объединенный холдинг

[lindr]

Всегда хочется думать, что ученым мужам виднее. Особо когда не в теме. Вот Вы разбираетесь, спасибо за зерно сомнения. Получается не все так радужно...

Учёным мужам виднее как деньги брать под одно, а впихивать что получилось. ВК2500, чисто по названию должен был 2500 давать, в итоге имеем 2050-01,02,03 на 2400, 2200, 2000 лс соответственно, первых реально мало, и только для Ка-52, остальные два обычные ТВ3-117-ВМА в военном и гражданском исполнении с дополнительными цифровыми гаджетами.
ТВ7-117 вообще эпос. В конце 80-х в СССР были АИ-20 на 4000-5100 лс, АИ-24 на 2500-2500 лс и семейство 117-х на 2000-2200.
Климов при таком раскладе не у дел и предлагает универсальный на самолёт и вертолёт ТВ7-117 на 2700-2800 лс этакий наш PW.
Первый вариант ТВ7-117-1с вышел на 2600 но на Ил-114 25 лет назад это чудо не пустили. Через 20 лет разогнали до СТ на 2900 лс дабы выполнить ТЗ на Ил-112В, чем кончилось - ныне о СТ молчок. Зато есть ТВ7-117 СТ-01, 02 на 2400 и 2200 при этом недоведенные, несовместимые с ВК-2500, и как все ТВ7-117 чувствительные к песку. То есть нужен на грунте фильтр, а это ещё потеря мощности.
Самолётный вариант серийного ВК-2500-01 легко заменяет ТВ7-117 СТ01 а самолетный вариант ВК-2500-02 убивает СТ-02. И совместимость будет и с грунта работа и движки не сырые.
То есть все разрекламированое семейство ТВ7-117 никому не нужно, разве что вертолетный вариант для Ми-38 на который тоже нет заказов.
Логичный вариант сделать самолетный вариант ВК-2500-01, 02.
Только Климову это не надо ибо придётся за провал программы ТВ7-117 отвечать.

[Avia M]

Учёным мужам виднее как деньги брать под одно, а впихивать что получилось.

Интересно, что по этому поводу думает "начальник транспортного цеха"? Или ему не докладывают...

[lindr]

На фоне неудачи с Ил-112В активизировались сторонники Ан-140Т (транспортный вариант с грузовой рампой)
ЕПНИМ не получится.
Чтобы объяснить почему придётся вернуться к времени создания Ан-24. Тогда движок АИ-20 стоял везде и по идее на Ан-24 надо было ставить АИ-20. Но какой-то умник решил сэкономить.
В результате появился АИ-24 на 2500лс минус треть веса от АИ-20 и почти минус 40% мощности.
Всё бы хорошо, но в жару и в горах грузовой вариант 24го нормально возить не мог.
Самое время было исправить ошибку и поставить на Ан-26 двигатель АИ-20, но нет ставят ВСУ АИ-19 это плюс 950 лс и 250 кг веса. Но этого не хватило в итоге часть Ан-26 получила форсированные до 2800 лс движки.
Итого опытным путем было доказано, что суммарная мощность силовой установки перспектианого отечественного ЛВТС должна составлять минимум 6000 лс. А если надо работать везде то 6500-7000.
Поэтому Ан-32 получил АИ-20 то есть 8000. С АИ-20Д суммарная мощность двигателей Ан-32 достигла 10200 лс.
6000 это Минимум!
Иначе самолёт будет хуже Ан-26. У Ил-112В суммарная мощность движков ТВ7-117СТ 5800.
На Ан-140 стоят два 2500 сильных ТВ3-117-ВМА-СБМ1
который есть в серии и в вертолётом варианте.
Из Ил-112В ещё мог получиться Ан-26 чисто теоретически, из Ан-140 в текущем облике он не получится никак. Хоть ставь грузовую рампу, хоть не ставь.

[Avia M]

Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) сообщила о своем переименовании, представив новый бренд – «Яковлев». Решение принято с учетом роста географии и компетенций компании в области гражданской авиации за последние годы. Все корпоративные процедуры по переименованию завершатся в августе текущего года.

https://rostec.ru/media/pressrelease...ratsii-irkut-/

Гражданская доминирует...

[Fencer]

https://m.vk.com/wall-32199986_6714

Фантастическая пятерка супергероев для Африки

Представляем на форуме «Россия-Африка» сразу пять вертолетов, пять героев, которым не нужны плащи и маски, чтобы помогать людям. Сегодня и завтра в Санкт-Петербурге гости и участники этого масштабного международного события смогут увидеть:

Вертолет-медик Ансат

Суперспобности: самая вместительная кабина в своем классе, что позволяет расположить в ней полноценный медицинский реанимационный модуль для пациента и трех медиков. Ансат может садиться на небольшие необорудованные площадки и сертифицирован для использования при температурах до 50 градусов по Цельсию. А еще грузы и пассажиров может возить и даже пожары тушить.

Хозяин морей Ми-171А3

Суперспособности: Легко доставит людей и грузы даже на затерянные на просторах шельфа буровые платформы. 24 пассажира на 1000 км? С допбаком – не вопрос. Если надо, спасет терпящих бедствие в бушующем море даже в самую плохую погоду.

Высотный силач Ми-38

Суперспособности: В своем классе берет на борт или подвеску больше всего груза и пассажиров, может забираться высоко-высоко в горы и даже пылевая буря и супержара ему нипочем. Через новейшую электронику ему сверху видно все, а в салоне – очень тихо благодаря новейшей несущей системе.

Универсальные близнецы Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ из суперсемейки Ми-8.

Суперспособности: По всему миру и, в частности, в Африке они давно доказали, что для них нет невыполнимых задач. Везут что угодно, куда угодно и когда угодно. Даже когда от жары плавится все вокруг – «восьмерки» работают на полную мощность.

А какой ваш любимый супергерой? Голосуйте!

[Avia M]

31 июля 2023 г., Нижегородский авиационный завод «Сокол» Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) передал Минобороны России партию истребителей-перехватчиков МиГ-31, которые прошли ремонт и модернизацию. Работы выполнены в рамках гособоронзаказа.

[Pilot]

31 июля 2023 г., Нижегородский авиационный завод «Сокол» Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) передал Минобороны России партию истребителей-перехватчиков МиГ-31, которые прошли ремонт и модернизацию. Работы выполнены в рамках гособоронзаказа.

Партия модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31 была передана Минобороны РФ корпорацией "Объединённая авиастроительная корпорация" (ОАК), входящей в состав холдинга "Ростех". В рамках выполнения гособоронзаказа, работники Нижегородского авиационного завода "Сокол" провели ремонт и модернизацию самолетов, после чего они были отправлены на постоянные аэродромы базирования. В пресс-службе ОАК отмечают, что истребители вернулись в строй с сохранением их летно-технических характеристик, установленных при проектировании, но в то же время они приобрели более широкий спектр функций и возможностей.


Это позволит эффективнее использовать истребители-перехватчики в решении задач по обеспечению безопасности и защите воздушного пространства России. Новая модернизация МиГ-31 подразумевает улучшение системы авионики, включая бортовые компьютеры и системы управления, а также установку новых средств борьбы с электронными помехами и навигационных систем.


Повышение функциональных возможностей истребителей придаст им большую гибкость и эффективность в выполнении боевых задач.
Важно отметить, что модернизация МиГ-31 является частью общей программы по модернизации военной авиации России, которая направлена на укрепление обороноспособности страны и поддержание высокого уровня боеготовности авиации.