Катастрофа Ан-148 под Белгородом-диагноз

[Иваныч]

Пилоты разбившегося в Белгородской области самолета Ан-148 пытались отвести падающий самолет от села, в частности, от школы, на которую он мог рухнуть, рассказал очевидец трагедии – житель села Гарбузово Владимир Важинский.В этот момент в школе был концерт, посвященный 8 марта, там были школьники и родители, - сказал Важинский.Погибли шесть человек. Эаслуженный летчик-испытатель России командир экипажа Юрий Зубрицкий, штурман Ясько В.И., борт-инженер Королев А.А., ведущий инженер по летным испытаниям Самошкин А.С., а также два гражданина Мьянмы Теин-Лин-Аун и Зав-Тун-Ан. Бирманские пилоты учились управлению самолетом.Причиной аварии могла стать техническая неисправность.
Источник в российском оборонно-промышленном комплексе ранее сообщил «Интерфаксу», что разбившийся самолет Ан-148 был построен для ВВС Мьянмы. «Согласно контракту, который был подписан в 2008 году, Мьянма для национальных ВВС закупила два самолета Ан-148», – пояснил он и добавил, что Мьянма стала первым иностранным заказчиком этого самолета.
Ан-148 – российско-украинский ближнемагистральный самолет пассажирской модификации, рассчитан на перевозку от 77 до 90 человек. Максимальная дальность полета составляет пять тысяч километров. Первый полет выполнил в 2009 году. Самолет был разработан на украинском ОАО «АНТК имени Антонова», но основная его сборка осуществляется на российских предприятиях, в том числе и на ВАСО, входящем в ОАК.
В сентябре прошлого года, авиакомпания «Россия» поставила под сомнение надежность самолетов Ан-148. В презентации компании, кстати, единственной эксплуатирующей эти воздушные суда, сказано, что летать на российско-украинском самолете Ан-148 опасно – он слишком часто ломается.
«Эксплуатационная надежность самолета Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов», – говорится в отчете.

Самой ненадежной системой в Ан-148, по данным авиакомпании, оказалась система управления самолетом – была обнаружена 31 неисправность. Явно несовершенны система интеграции общесамолетного оборудования (26 неисправностей), пилотажно-навигационное оборудование (19), средства управления полетом (17), вспомогательная силовая установка (ВСУ – 17 неисправностей).

Более того, у авиаперевозчика есть замечания к надежности систем кондиционирования, фюзеляжа, крыльев и двигателя. К слову, двигателям Ан-148 в презентации посвящен отдельный пункт. «За период с 1 июня по 1 сентября 2010 года отстранены от эксплуатации один двигатель Д-436-148 и два ВСУ АИ-450. С самолета № 61702 сняты две ВСУ по различным причинам внутренних разрушений», – говорится в документе.

Летчики несомненно герои.Соболезнования родным и близким.


Качество высокотехнологичной техники ухудшается.

Российская промышленность: окончательный диагноз

http://scepsis.ru/authors/id_196.html рекомендую прочитать,в статье и о авиации написано.Хотя при производстве такого изделия как самолёт,важна любая мелочь.

[APKAH]

Проходил ли Ан-148 испытания в России ?
Я вообще в начале удивился как его по быстрому начали клепать в Воронеже.

Помнится в 2003 году прозводство Ан-140 таким же макаром освоили в Самаре, выпустили за 7 лет 3 машины...

[Redav]

...
Качество высокотехнологичной техники ухудшается.

Российская промышленность: окончательный диагноз

Млять... стоит только случится авиакатастрофе и словно черти из табакерки выскакивают толпы желающих попЫарить себя любимого и устроить пляски на костях погибших.

http://scepsis.ru/authors/id_196.html рекомендую прочитать,...

Голимая чушь построенная на бла-бла-бла... и рассчитанная на уровень кухонных посиделок.

[Redav]

Пилоты разбившегося в Белгородской области самолета Ан-148 пытались отвести падающий самолет от села ...

Врет как очевидец (с)

СЕЛО ГАРБУЗОВО (Белгородская область), 5 мар - РИА Новости. ...

"Я находился на огороде возле двора, услышал взрыв. С южной стороны заходил самолет, крыла у него уже не было", - сообщил Важинский.

По его словам, крыло самолета летело на его двор, но не долетело метров 50, ушло в сторону и загорелось. У самолета в этот момент горела одна сторона, хвоста уже не было.

"Самолет не пошел штопором, ребята (пилоты) пытались вытащить его от села, потому что полет был направлен на школу. В этот момент в школе был концерт, посвященный 8 марта, там были школьники и родители", - сказал Вышинский.

Без крыла, без хвоста "пытались вытащить", да еще отвернули от школы
Нет слов бгатцы, нет слов... (с)
Любой высер готовы выдать в новость, но лишь бы первее всех "прокукарекать".

[Иваныч]

Млять... стоит только случится авиакатастрофе и словно черти из табакерки выскакивают толпы желающих попЫарить себя любимого и устроить пляски на костях погибших.


Голимая чушь построенная на бла-бла-бла... и рассчитанная на уровень кухонных посиделок.

Самолёт-то хоть раз видел вблизи,"авитор".Летчики никогда не напишут про какие-то пляски.
У тебя даже терминология не профессиональная.
Пиши лучше глупости про то,что можно достать с "пыльных полок",а не рассуждай о том,в чём ничего не понимаешь, например
,как подготовить лётчика хотя-бы до уровня второго класса,за два года,и прочие глупости,о налёте в 5 раз превышающем...

[Redav]

Самолёт-то хоть раз видел вблизи,"авитор".

В инете их немеряно, вам какой показать?

Но Вам как погляжу интересней скандальчик закатить, раз на личностные разборки скатываетесь. Это уже не ко мне. С такими страждующими на форуме работают An-Z и Nazar.

Желаете продолжить разговор по поводу подготовки летного состава, то на это есть соответствующая тема. С интересом почитаю почему Вы считаете свой опыт весомее научно-практических исследований академика Владимира Пономаренко и практического опыта Александра Леонова по прохождению КБП. Как нынче обстоят дела с летной подготовкой на форуме тоже найдётся кому поведать.

Так что предлагаю оставить в стороне банальное "ильфо-петровское"
Ты кто такой я спрашиваю?! Ты кто такой? (с)

Вы уж лучше объясните какое отношение к катастрофе имеет приведенная вами ссылка на байду какого-то "кухонного знатока"?

[Иваныч]

Специалисты украинского Авиационного научно-технического комплекса им.Антонова и российского Летно-исследовательского института им.Громова сумели расшифровать параметрический бортовой самописец самолета Ан-148, разбившегося 5 марта в Белгородской области.

Согласно результатам расшифровки, причиной крушения нового пассажирского лайнера во время летных испытаний стало "превышение скорости", пишет сегодня газета "Коммерсантъ". Эксперты выяснили, что при снижении с 9 тыс. до 5 тыс. метров у самолета вышел из строя указатель скорости: прибор начал показывать сильно заниженное значение.

Пилот, который не заметил этого дефекта, начал увеличивать скорость, и в итоге нагрузка на системы самолета (прежде всего - двигатели) достигла критической отметки. Двигатели Ан-148 загорелись, и самолет буквально развалился в воздухе. Официального подтверждения этой информации пока нет.

[An-Z]

Это до какой скорости надо разогнаться, чтоб "развалить" исправные двигатели? И что лётчик не чувствует скрость ни как, тоже не вериться и второй пилот дремал, и резервных "указателей скорости" нет? Чушь какая то..

[Иваныч]

Это до какой скорости надо разогнаться, чтоб "развалить" исправные двигатели? И что лётчик не чувствует скрость ни как, тоже не вериться и второй пилот дремал, и резервных "указателей скорости" нет? Чушь какая то..

Выяснили факт увеличения скорости.А придчина пока непонятна.Даже на истребителе при отказе ПВД,или самого указателя чувствуется скорость,по звуку,по поведению самолета.Явно двигатели должны были, скажем мягко,по другому звучать.Вряд-ли засл.лётчик испытатель этого -бы не заметил.
Почему так озвучено? Это вопрос?
Возможно скажут позже?

[FLOGGER]

Да, причина выглядит странно. Насколько я понимаю, регистратор, видимо, записал увеличение скорости, но для того, чтобы узнать, что КВС этого не заметил, нужно расшифровать запись магнитофона, узнать, о чем говорили члены экипажа. Но об этом не сообщается. Да и действительно, как отметил An-Z, это ж на какой режим нужно вывести моторы, чтоб они развалились?!
P.S. А что-нибудь сообщалось насчет эксплуатации на сегодня Ан-148-х? Полеты продолжаются или приостановлены? По идее, должны быть приостановлены, мне думается.

[An-Z]

Да вроде бы никаких заявлений о приостановке эксплуатации не было слышно из чего следует пара выводов, либо причина ясна и ни как не связана с техникой, либо эксплуатировать нечего, все по каким либо техническим причинам сидят на земле..
А по причине озвученной СМИ, склоняюсь к обычному журналамерству... Людей жалко, а ведь профессионалы были, уж рост скорости не могли не заметить..

[FLOGGER]

либо причина ясна и ни как не связана с техникой, либо эксплуатировать нечего, все по каким либо техническим причинам сидят на земле..

Вот чем я и озадачился: если полеты не приостановлены, что странно, то, значит, причина ясна сразу и не связана с отказом техники. Но, тогда это значит, что...
Эксплуатировать-то есть чего: летают они, возят пассажиров. Хотя проблем с этой машиной и так хватает, а тут еще и катастрофа. Да, странно как-то...

[Иваныч]

Самолет Ан-148 разбился во время отработки экстренного снижения, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на представителя компании «Иркут», в состав которой входит Воронежский авиазавод. «Перед экипажем была поставлена задача — отработка экстренного снижения с девяти тысяч метров до пяти тысяч метров. Этот режим используется, когда в самолете возникает что-то неординарное или какая-то неполадка — взрыв, пожар, разгерметизация. В таком случае пилоты производят экстренное снижение, чтобы пассажиры могли дышать. В случае разгерметизации срочно требуется снизиться», — пояснил он.

«Режим полета проводится на выпущенных закрылках и тормозных щитках. Снижаясь, самолет разгоняется, как автомобиль с горы, возникают высокие нагрузки на эти средства механизации. Далее самолет выходит из пике, и в этот момент все средства механизации убираются. За этим следят автоматика и пилот», — сказал представитель авиакомпании. По его словам, «возможно, был ручной режим, закрылки не были убраны».

«Самолет управляется двумя пилотами — слева командир, справа второй пилот. И второй пилот убирает закрылки по команде командира. Вторым пилотом был пилот из Мьянмы», — уточнил представитель «Иркута».

Он сообщил также, что предварительные данные расшифровки бортовых самописцев появятся к субботе, 12 марта, а затем будет сделана посекундная расшифровка и ее анализ.

Ранее «Коммерсант» со ссылкой на данные расшифровки параметрического бортового самописца сообщал, что следствие определило приоритетную версию крушения самолета — причиной катастрофы стал выход из строя указателя скорости.

По данным издания, прибор во время полета начал показывать сильно заниженную скорость, и не подозревавший об этом пилот увеличивал ее до тех пор, пока нагрузка на системы не стала критической. В то время, когда нагрузка достигла критической отметки, двигатели загорелись, а самолет начал буквально разваливаться в воздухе. Именно о таком развитии событий говорили и находившиеся на земле очевидцы катастрофы. Отдельные части корпуса разбившегося Ан-148 спасатели находили на расстоянии до 1,5 километров от места, где были обнаружены погибшие члены экипажа.


В принципе в авиации,всякое возможно,там где работают люди в экстремальных условиях логика не всегда работает.
Хотя вопросы остаются,на которые порой так и не будут даны исчерпывающие ответы.

[FLOGGER]

Вот очень интересная статистика по инцидентам со 148-м. Не многовато-ли для новой машины, перевозящей людей, да еще за столь короткое время? Да если учесть, что самолетов сделано всего несколько штук.
http://aviasafety.ru/news/nd05032011-2

[Иваныч]

Вот очень интересная статистика по инцидентам со 148-м. Не многовато-ли для новой машины, перевозящей людей, да еще за столь короткое время? Да если учесть, что самолетов сделано всего несколько штук.
http://aviasafety.ru/news/nd05032011-2

Печальная статистика.

[BSA]

Иркут пытается отвести стрелки....все не так....совсем

[FLOGGER]

А Иркут-то здесь причем?

[Иваныч]

http://vz.ru/society/2011/4/6/481737.html

[A.F.]

Вот очень интересная статистика по инцидентам со 148-м. Не многовато-ли для новой машины, перевозящей людей, да еще за столь короткое время? Да если учесть, что самолетов сделано всего несколько штук.
http://aviasafety.ru/news/nd05032011-2

ИМХО, несколько тенденциозная подборка, а ряд моментов в статье заставляют усомниться в "благонадежности" источника...

Мьянма разместила в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) заказ на два самолета данного типа, и двое находившихся на борту самолета ее граждан были пилотами. Предполагается, что именно они управляли воздушным судном.

В тренировочном полете за штурвалами не могли быть одновременно оба обучаемых. Давно уже достоверно известно, кто пилотировал самолет

Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию авиационного происшествия.

Расследует катастрофу не МАК

Государственная транспортная компания «Россия», являющаяся пока что единственным эксплуатантом самолетов (4 единицы)

Давно уже 6

В марте 2010 года вылетевший из Санкт-Петербурга самолет произвел аварийную посадку в Самаре из-за невыпуска шасси. Никто не пострадал.

Хотят сказать, что на фюзеляж сажали?!

В июле 2010 года при выполнении рейса из Санкт-Петербурга в Москву\Домодедово на маршруте возникли проблемы с управлением воздушным судном. Экипаж вернулся на аэродром назначения.

Так куда вернулся то?
и т.п.

[FLOGGER]

ИМХО, несколько тенденциозная подборка, а ряд моментов в статье заставляют усомниться в "благонадежности" источника...

Андрей, просто здесь собраны только инциденты. Если про любой
самолет огласить только инциденты-это тоже будет тенденциозно? Или нужно было указать, что были у него полеты и без "приключений"? Что ты имеешь в виду, говоря о "неблагонадежности" источника? Что здесь много чего выдумано, а на самом деле не имело места? Или, что он просто не шибко в курсе того, о чем пишет? Практически обо всем, что здесь перечислено, было известно и раньше, о чем я и говорил в раннем посте от 09.03.11.04.