https://russianplanes.net/id356208Сообщение от Fencer
https://russianplanes.net/id356208
Ближний фронтовой разведчик МиГ-15Рбис в Авиапарке Орешково
https://aviaparkoreshkovo.ru/exhibits/mig-15-rbis
Ну что, молодцы! Машина выглядит вполне прилично, да и экспонат необычный.
Начинаем год с замечательной новости.
Недавно в Орешково доставили истребитель Су-27М (заводское наименование — Т-10М), являющийся представителем одной из самых редких модификаций советских/российских самолётов семейства Су-27.
Первый экземпляр самолёта (Т-10М-1, создан на базе серийного Су-27) начали собирать в 1987 году. А уже в июне 88-го года лётчик-испытатель Олег Цой впервые поднял его в небо.
Работая над созданием новой модификации прекрасно проявивших себя тяжелых истребителей Су-27П, конструкторы ОКБ Сухого планировали максимально повысить манёвренные характеристики своих машин, усилить их боевые возможности и тем самым добиться превосходства над очередными модификациями американских боевых самолётов аналогов - F-15 и F-18.
К сожалению, программа Су-27М пришлась на сложный экономический период России 90-х годов, из-за чего сильно затянулась и устарела. В начале 2000-х было принято решение о её закрытии. Тем более, что в КБ Сухого уже во всю шла работа по созданию истребителей нового поколения, известных сейчас под именами Су-35С и Су-57. Всего было построено 15 Су-27М.
В 2003 году два предсерийных (из состава ОКБ Сухого) и три серийных Су-27М (из наличия ВВС) передали в состав авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи», где на них было совершено всего несколько полётов. Из-за различий в оборудовании между экземплярами было принято решение машины далее не использовать.
В итоге все пять Су-27М «Витязей» простояли на стоянке хранения более двадцати лет, где были разукомплектованы: с них сняли оборудование, которое можно было использовать для обычных Су-27 группы.
Переданный в Авиапарк Орешково Су-27М (бортовой номер 2 / заводской номер 79871011205), является предсерийным экземпляром Т-10М-12, имевшим первоначальный бортовой номер 712. Самолёт использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС Н011 Барс.
Благодаря содействию администрации Бабынинского округа Калужской области и авиационно-спортивному клубу «Альбатрос Аэро» самолёт сохранён и с 2026 года экспонируется у нас в Авиапарке.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_5986
У нас отличная предновогодняя новость!
Наконец-то приехал Су-27м , летавший в пилотажной группе Русские Витязи! Бортовой 02, Самолет с серийным номером 79871011205 после реставрационных работ займет свое почетное место в нашем музее "Авиапарк Орешково" и конечно мы расскажем подробную историю жизни этой прекрасной машины! https://m.vk.com/wall-64053921_1812
Друзья! Начинаем неделю с прекрасной новости.
Истребитель Су-27М пилотажной группы «Русские Витязи» прибыл на нашу музейную территорию и теперь доступен для осмотра.
Подробности об этой машине читайте здесь:
https://vk.com/wall-213923848_5986
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_6255
Новый экспонат в коллекции нашего Авиапарка - катапультное кресло К-36ДМ. https://m.vk.com/wall-213923848_6313
Катапультные кресла семейства К-36 служат рабочим местом для лётчиков всех современных отечественных боевых / учебно-боевых самолётов и одновременно являются средством их аварийного покидания.
Разработанные в 70-х годах прошлого века, они до сих пор остаются одними из самых совершенных и надёжных.
Кресла типа К-36 изготавливались в трех модификациях: К-36Д – для высокоскоростных самолётов, К-36Л (без дефлектора) – для самолётов со скоростями полета до 1100 км/ч и К-36В – для самолётов вертикального взлёта и посадки с системой автоматического катапультирования через остекление фонаря.
Непосредственно наше музейное кресло К-36ДМ (с дефлектором, модернизированное) ранее было установлено на одном из фронтовых бомбардировщиков Су-24М, завершившего службу в ВВС, имевшего более 500 боевых вылетов и списанного после исчерпания эксплуатационного ресурса. В этом кресле можно посидеть и сфотографироваться, надев шлем лётчика.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Рекордный и непобеждённый, специальный вариант истребителя Су-27 (Т10-15).
Самолёт, который опередил в скороподъёмности и высоте полёта специально подготовленный американский истребитель F-15 «Streak Eagle» (Полосатый орёл).
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_6421
vk.com/wall-213923848_5722
vk.com/wall-213923848_5729
vk.com/wall-213923848_5199
vk.com/wall-213923848_4812
vk.com/wall-213923848_3685
Перед вами истребитель Су-27М (заводское наименование — Т-10М), являющийся представителем одной из самых редких модификаций советских/российских тяжёлых истребителей семейства Су-27. Эти самолёты должны были стать дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавших себя базовых серийных самолётов, принятых на вооружение ВВС и ПВО СССР. https://m.vk.com/wall-213923848_6542
В отличие от уже строившихся Су-27 и Су-27П, самолёты Су‑27М оснастили системой дозаправки в полёте (выдвижная штанга слева в предкабинном отсеке, как на Су‑27К/Су‑33), двумя подвесными топливными баками (2000 л каждый) и 14 узлами внешней подвески вооружения, что позволило увеличить боевую нагрузку до 8 тонн. При этом максимальная взлётная масса достигла 34 тонн, потребовав усиления и изменения конструкции шасси. Кроме того, для улучшения лётных характеристик на Су-27М было установлено переднее горизонтальное оперение.
При незначительных внешних отличиях, самолёт серьёзно переоборудовали внутри. В кабине лётчика установили три многофункциональных монитора, сделали цифровую систему дистанционного управления во всех каналах и заменили РЛС.
Политические изменения в стране и наступившие следом экономические трудности 1990‑х годов привели к тому, что программа создания модернизированных Су‑27 затянулась и устарела. В начале 2000‑х её закрыли. К этому моменту было построено 15 экземпляров Су‑27М.
В 2003 году руководство КБ Сухого и Министерство Обороны согласовали передачу двух предсерийных (из состава ОКБ Сухого) и трёх серийных Су-27М (из наличия ВВС) в состав авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи». Самолёты окрасили в демонстрационную ливрею группы и присвоили бортовые номера 1, 2, 3, 4, 5. Однако после выполнения нескольких полётов строевыми лётчиками был составлен отчёт, в котором те указали выявленные эксплуатационные сложности и различия в оборудовании между пятью экземплярами, не принципиальные для испытательных и исследовательских полётов, но неприемлемые для интенсивной эксплуатации в составе пилотажной группы, осуществляющей постоянные демонстрационные полёты, в том числе и на предельных режимах. В итоге, было принято сложное, но единственно верное решение машины далее не использовать. Так, все пять Су-27М «Русских Витязей» попали на стоянку хранения, где пробыли более двадцати лет.
Переданный в Авиапарк Орешково Су-27М №2 (заводской номер 79871011205) является предсерийным экземпляром Т-10М-12, имевшим первоначальный бортовой номер 712. 11 июня 1994 года лётчик-испытатель Владимир Остапенко совершил на нём первый полёт, но формальной датой принятия самолёта в эксплуатацию стало 2 декабря 1994 года, когда лётчик-испытатель Вячеслав Аверьянов выполнил контрольный облёт и подписал соответствующий акт. После этого большую часть своей лётной жизни Су-27М №712 эксплуатировался в Государственном лётно-испытательном центре имени В.П. Чкалова, где использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС Н011 Барс. В 2000 году самолёт передали в ЛИИ имени М.М. Громова, а оттуда в ОКБ Сухого. В июле 2003 года наш самолёт, вместе с Т-10М-3 перелетел на аэродром «Андреаполь», где тогда базировались «Русские Витязи», и где лётчики пилотажной группы совершили на них несколько оценочных полётов.
Последний полёт на этом Су-27М был выполнен 11 марта 2004 года, когда его перегнали в Кубинку. С начала эксплуатации самолёт налетал всего 206 часов и совершил 138 посадок.
Среди «Витязей», летавших на Су-27М №2 были Анатолий Омельченко, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский, Игорь Шпак и Олег Ряполов. Кроме того, на нём летал заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан.
Благодаря содействию администрации Бабынинского округа Калужской области и авиационно-спортивного клуба «Альбатрос Аэро» самолёт сохранён и с 2026 года экспонируется у нас в Авиапарке.
Последний раз редактировалось Fencer; 21.05.2026 в 11:23.
Сегодня мы расскажем вам об ещё одном нашем экспонате, недавно появившемся в коллекции Авиапарка Орешково благодаря содействию авиационно-спортивного клуба "Альбатрос Аэро".
Представляем вам советский многоразовый оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат тяжелого класса Ту-141 "Стриж", разработанный в 1974 году в ОКБ Туполева. https://m.vk.com/wall-213923848_6585
Источник https://m.vk.com/wall-213923848_6685 (по ссылке фотография в большем разрешении)
На прошлой неделе мы завершили расстановку самолётов на бульваре прославленного конструкторского бюро Павла Сухого.
Приглашаем вас прогуляться по Авиапарку, познакомится с историей уникальных самолётов марки «Су» и, конечно, посидеть в кабинах боевых машин.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.com/wall-213923848_6712
(фотографии по указанной ссылке)
Приглашаем вас познакомиться с нашим новым экспонатом - тяжелым палубным истребителем Су-27К. https://m.vk.com/wall-213923848_6736
Сверхзвуковой двухместный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31 прибыл на «Аллею Мигов», где занял место рядом со «старшими братьями» МиГ-25П, МиГ-25ПУ.
Впереди сборка, устранение повреждений и покраска.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно! https://m.vk.ru/wall-213923848_6902
Последний раз редактировалось Fencer; 17.07.2026 в 12:17.
Ваши права
Ответить с цитированием