Сообщение от
alexvolf
Уваж. Игорь и Морячок
Думаю так, что подобный рассказ арестованных специалистов в 1937-38 гг. про плазово-шаблонный метод и несовместимость метрической системы 1937-38 гг. следователям НКВД абсолютно не был засчитан...
Как говорится, не заходя в дебри истории.
Считайте сами. Сентябрь 1936 г.: состояась поездка сов. делегации в США. Закуплены готовые ДС-3. Перегонкой партии 30 един. самолетов в Союз занималась созданная фиктивная фирма, которая сразу была аннулирована при получении последнего самолета (конец 1939 г). Одновременно была куплена лицензия на производство в СССР самолета ДС-3. Конец октября 1936 г. - подготовка произв. чертежей, оснастка и технология сборки поручается группе под руководством В.М. Мясищева, в которую входят Мосолов и Толстых. Куратором всех работ назначается В.М. Петляков. Далее, 16 мая 1937 г. начальник ПГУ НКОП Туполев издает приказ № 038 по заводу № 84, в котором указывает гл. инженеру Лисунову начать немедленно строительство самолета ДС-3.
В сентябре 1937 г. Туполев был арестован, в январе 1938 г. арестовали Мясищева. Нарком Каганович своим приказом назначает Лисунова ответственным за внедрение. Мосолов и Толстых продолжают работу.
Выясняется, что катать дюралевые листы для обшивки требуемой толшины мы не могем - дается поручение Внешторгу закупить в Германии или Франции. 9 апреля НКАП в помощь Лисунову направляет М.И. Гуревича и увеличивают штат группы (А.А. Сеньков, М.А. Мостовой, технолог Н.В. Лысенко).Т олстых от работ отстранен и переведен в констр. отдел шасси.
4 марта 1939 г. из ворот завода №84 (директор А.М. Ярдлин, гл. инженер Б.П. Лисунов) наконец выкатывают первый построенный ДС-3, при строительстве самолета был использован плазово-шаблонный метод.
Ответить с цитированием
