Ливийские 23-и - это интересно... Сейчас попытаюсь фото прицепить где 23-й с ОЗ Израиля
и никакого "фотошопа"
Ливийские 23-и - это интересно... Сейчас попытаюсь фото прицепить где 23-й с ОЗ Израиля
и никакого "фотошопа"
МЛД на экспорт никогда не шел. на снимках (не спарки)- миг23МЛ. и не слушайте тех, кто ща скажет - ну.... ,это МЛД, тока без клыков...
он совсем не МЛД - нет клыков, нет генеретора вихрей, не те антенны и т.п.
а ваще - классная подборка!
Ну, земляк, если ты такой буквоед, то:
- Болгарию вспомни, ага.Сообщение от balu109
- отъёмаё. На центроплан смотрим, да?там 4 антенны - следовательно это МЛД. Просто были они не тока в "аэродинамической" конфинурации, как наши, но и "простые" - как на этих фотах. Такие же были и у сирии.
самолет МЛ Доработанный - это самолет именно с аэродинамическими отличиями. антены, переплет, другие мелкие изменения - вторичны. это все - МЛ.
сам понимаешь, серийную машину никто не назовет "Доработанный", если там пара антенн стоит немного не там, где обычно. это будет "изд. такое-то" и привет
чо сразу буквоед. когда Су17 М4 называют Су22, это не напрягает. а это ж принципиально....
эт снова я.
первый беглый поиск в гугле дал -
МиГ-23 могли летать на углах атаки до 24-26 град., что обеспечивало им определенные преимущества над западными истребителями 2-го и 3-го поколений. Но с появлением самолетов 4-го поколения это превосходство было утрачено (F-16 различных модификаций имели ограничение по углу атаки 26-28 град., a F-15C мог выходить на углы атаки до 30 град.). В то же время задел, полученный специалистами ЦАГИ и ОКБ при создании высокоманевренных МиГ-29 и Су-27, способных выходить на углы атаки более 30 град. за счет управления вихреобразованием, можно было реализовать и при модернизации МиГ-23. При доработке самолета перед конструкторами было поставлено условие внесения минимальных изменений в существующую конструкцию - выпуск истребителя завершался, и существенно переделывать производственную оснастку представлялось нецелесообразным. Исследовалось несколько новых аэродинамических компоновок самолета, отличающихся размерами и формой уступов на носке крыла, а также конфигурацией вертикального оперения (рассматривался даже вариант с килем обратной стреловидности). Однако в конечном итоге была выбрана наименее "экзотическая" компоновка, обеспечивающая существенное улучшение маневренности при минимальной модификации планера. На крыле, у самого основания, появился второй вихреобразующий "клык", обеспечивающий устойчивый полет на больших углах атаки. Он работал совместно с установленным на ПВД генератором вихрей, выполненным в виде небольшой пластины (длина 365 мм) с острыми кромками. Отклонение носка крыла при малой стреловидности (на скоростях до 900 км/ч) осуществлялось автоматически, в зависимости от скорости и угла атаки (так называемая адаптивная механизация). Так появился МиГ-23МЛД ("Д" - доработанный, изделие "23-18") - последний и наиболее совершенный самолет в семействе "двадцать третьих", серийное производство которого началось в 1984 г. На больших углах атаки создатели МиГ-23МЛД добились характеристик устойчивости и управляемости, сопоставимых с характеристиками F-16.
кстати, там еще упоминается загадочный МЛС - экспортный вариант усовершенствованного МЛ
Ваши права
Ответить с цитированием