На посадке главная особенность - это отсутствие ВПП, как основы привязки всего расчета на посадку. Это ощущение, наверное, очень знакомо летчикам до 50-х, когда аэродромом было поле. Ощучение высоты на посадке тоже не такие, мы все сильно приучены визуальному ее восриятию по бегущим плитам бетона, но не по траве в поле, хотя в училище в большей части летали с грунта. Но если в училище ГВПП использовалась постоянно, то у нас - раз-два в год. По уровню неровностей и эффективности торможения такой аэродром нельзя сравнить с БВПП, на пробеге трясло как на проселочной дороге. На грунте обычно выпускали ТП, что не очень практиковалось в обычной жизни (тогда проблем с колесами не было, а на заправку выпущенного ТП тратилось время и силы). Особенности на взлете - на форсаже вырываются куски почвы, звеном лучше не взлетать, только парой, неровности гораздо более ощутимые, в Ружанах перед отрывом была яма с трамплином, просто удивительно, что самолет это выдерживал. Зимой - отдельная песня, колеса (без протектора конечно) вообще не тормозят, если с ТП на пробеге остановиться можно, но самое трудное зарулить и вырулить, не оказавшись в сугробе на обочине РД.Сообщение от AC
Ответить с цитированием