рейс KAL 007 1 сентября 1983г.

[gaduka]

- "Здравствуй, жопа, Новый Год!" (с - руск. народ. поговорка) Всех пассажиров, которых не спрятали военные водолазы, пусть доели крабы, но дюраль и сталь они не жрут. Останки самолёта найдены и идентифицированы.

В скобках я указывал своё отношение к фактам а не сам факт, объясняю раз ты не догадался по тексту.
На счёт пословицы ты прав. Где индефецированные обломки? Фото, акты заключения? Хатя бы наличие их продимонстрируй. Поэтому я и сказал - по официальной версии.

- Без "якобы". Ленточкой перевязал ещё, как презент - в 10-летнюю годовщину.

Факт передачи ящиков с подарочной ленточкой есть, но гарантии сохранности и истиности записи я ставлю под сомнение по причине выше изложенных вопросов.

- Ссылку на это?!

Ну думаю для тебя и Брюна хватит. Ты же используешь итоги какого-то иследователя в качестве основы истинности и достоверности хотя они у меня вызывают сильные сомнения. А главный авторитет для меня мой отец, от него я в первый раз услышал эту дату в 84-ом году.

- Ссылку на это?!

Как я могу тебе дать ссылку если эти данные неопубликованы. (воистину рация на бронепоезде, да простит меня админ).

- Наши военные не сняли все грифы "Секретно" с событий на Халхин-Голе. Так что же теперь?

Точно. И с царской семьёй не всё до конца ясно. Да и с Грозным там какие-то непонятки были. Поясню. Я живу с 85-го года в городе Южно-Сахалинск. Весьма логично объясняется тишина и молчание людей принимавших участие или владеющих информацией по данной ночи до момента передачи самописцев Корейской стороне. Но при перезахоронении обломков "этого корейского боинга" в 1995-ом году до метала не съеденого крабами допустили только родственников пассажиров. Для всех остальных тройное кольцо оципления. Это за одно про демократическую государственную систему. При попытках опроса реальных участников того инцендента по типу, вот здесь в статье насисано тот-то, дело было так или иначе? В ответ илюстрация улыбки Монолизы с загадочным блеском в глазах, не смотря на то что люди уже как пяток лет на заслуженной пенсии.

- Просю: ссылки на их уровень секретности, аналогичный советскому/российскому?

Извеняйте - бананев не мае. Как-то на службе у них не состаю и вербоваться не собираюсь. Но факт в том, что изначально японская схема полёта не стыковалась с японской.

В это сложно поверить, есть существенная разница между государствами демократическими и государством авторитарным.

Не хочу тебя разочаровывать, но разница только в вывеске. В обоих случаях суть одна. Меньшинство управляет большинством при этом большинство считает, что они сами этого хотели. Изучайте политологию и менеджмент, весьма занимательные науки.

Юки, ты так и не ответил на все мои вопросы, особенно последний вопрос ты обошёл стороной. И, так между людьми, считается правилом плохого тона отвечать вопросом на вопрос. Раз уж мы пытаемся что-то друг другу доказать или разъяснить давай мы будем взаимовежливы и учтивы друг к другу.

[Topper]

Gaduka, спрашивал у бати, что он может пояснить по теме. В общем, почти безрезультатно. Во-первых, они прибыли туда 3-го числа, когда события по сабжу были закончены. Интерес к происшедшему несколько снижало обилие компетентных в штатском, в общем, говорит, и других дел хватало. На вопрос, каких именно, был даден ответ, типо, сыног, а надо оно тебе? - давай о чём другом поговорим. Правда, он накануне почитал эту ветку...
ЗЫ: Юки, на очке наземной см-РЛС метки от Б-747, СР-71, Ту-154 и скажем, МиГ-31 абсолютно одинаковы, уверяю Вас как офицер боевого управления 1-го класса с полутора тысячами наведений запазухой, в том числе и по тому же СР. И, будьте так добры, всё же ответьте на вопрос, какой последний тип был Вами освоен и где-когда?
Кстате мысль о возможном торге не кажется столь уж неуместной. Тёмное дело, в общем.

[gaduka]

[QUOTE=Topper;14685]Gaduka, спрашивал у бати, что он может пояснить по теме. В общем, почти безрезультатно. Во-первых, они прибыли туда 3-го числа, когда события по сабжу были закончены. Интерес к происшедшему несколько снижало обилие компетентных в штатском, в общем, говорит, и других дел хватало. На вопрос, каких именно, был даден ответ, типо, сыног, а надо оно тебе? - давай о чём другом поговорим. Правда, он накануне почитал эту ветку...

Топер, меня интересует следующий вопрос. В первой декаде сентября в Сокол перебросили звено МиГ-31, которые якобы проходили войсковые испытания в подмосковье. Но обострение на Дальнем Востоке повлекло необходимость уселения ПВО этого региона новыми перехватчиками. По заявлению той статьи пилоты в периуд с сентября по октябрь совершали в среднем от 3-х до 4-х вылетов на перехват в день (в статье написано, что это средний налёт на полк базировавшийся в Соколе). Изначально 31-м было приказано косить под МиГ-25 (и это понятно почему). Но, после получения разрешения из Москвы на демонстрацию возможностей РЛС МиГ-31 в октябре месяце лётная нагрузка в нашем регионе упала до стандартных 2-3 "Орионов".
Спроси у бати всё ли надо вычеркнуть или что-то можно оставить?
Ответить можешь и на мыло. Если бате твоему интересно могу переслать скан статьи, но не ранее 20 апреля. Статья где-то у него, а он щас в камандировке в Таганроге. Возвращается 18.

Спасибо за суету.

[juky-puky]

Юки, ты так и не ответил на все мои вопросы, особенно последний вопрос ты обошёл стороной.

- Я иногда бываю занят, почтенные, ЗВИНЯЙТЕ!
Биографию им подавай и срочно!
Пожалуйста: родился: 1.10.1950, г.Кемерово, школа (1957-67), студент КузПИ (1967-69), Барнаульское ВВАУЛ (1969-1973), летал на Л-29 (II курс) и Ил-28 (III и IV курсы), Челябинское ВВАУШ - Ту-124Ш-1 (1973-78 ), Ту-134Ш (1978-88 ). Военный лётчик 1-го класса, общий налёт - 3500 часов, последняя лётная должность - командир звена (1982-88 ). Списан по состоянию здоровья с лётной работы, далее преподаватель кафедры авиационных радиоэлектронных средств Челябинскго ВВАУШ (1988-95). ДМБ-95. Подполковник запаса. С октября 1996 по наст. время живу в Израиле, в Хайфе.

[Lupus Sapiens]

Пожалуйста: родился: 1.10.1950, г.Кемерово, школа (1957-67), студент КузПИ (1967-69), Барнаульское ВВАУЛ (1969-1973), летал на Л-29 (II курс) и Ил-28 (III и IV курсы), Челябинское ВВАУШ - Ту-124Ш-1 (1973-78 ), Ту-134Ш (1978-88 ). Военный лётчик 1-го класса, общий налёт - 3500 часов, последняя лётная должность - командир звена (1982-88 ). Списан по состоянию здоровья с лётной работы, далее преподаватель кафедры авиационных радиоэлектронных средств Челябинскго ВВАУШ (1988-95).

А почему такой скромный итоговый налёт? Инструкторившие в училищах, да на Ту-хххШ, обычно налётывали куда как поболее.

[juky-puky]

А почему такой скромный итоговый налёт? Инструкторившие в училищах, да на Ту-хххШ, обычно налётывали куда как поболее.

- Скромный? Путаете (не знаю, правда, что - с чем). Совершенно обыкновенный налёт. Если бы я летал ещё последних семь лет, ну, было бы 5000 часов.