В системе классификации целей,в нашей ПВО был даже стандартный цифровой код, если память мне не изменяет, или 04 или 05 (иностранный дрейфующий аэростат), мог и позабыть, c 1987г. прошло 20 лет. А зонды и к нам в ЮГВ залетали, практически каждую неделю. Текельское дежурное звено 515 ИАП по моему даже несколько раз поднималось. Кажется какие то шары МиГи-21е и валили, пилоты расказывали
Последний раз редактировалось AAG; 19.06.2007 в 23:38.
Спасибо за подробные и интересные ответы.
Ну, что продолжать?
Продолжу без разрешения.
Это рассказ полковника Электрона Мироновича Евглевского, бывшего в 70-х годах начальником 1 отдела боевой подготовки авиации ПВО страны, о годах своей молодости, когда сбивал шары. Диктофонная запись его рассказа: "В свое время я имел счастье сбить два американских АДА над территорией нашей страны. Я тогда служил в Барановичах. Это в 1956 году было. Накануне шел шар через Прибалтику и по нему отработали 12 летчиков 1 класса по полному боекомплекту. Наступила уже темнота и шар пошел в московский округ. Они не смогли его сбить на МиГ-17 и МиГ-19. Я в это время был на дежурстве. Там же со мной дежурил товарищ фронтовик. И вот он мне говорит: «Ну вот ты перехватчик ( а я уже в то время был перехватчиком – летал на МиГ-17ПФ). Вот завтра тебя поднимут на шар. И ты тоже будешь моргать глазами? Пучему они не сбили ты задумался?» И вот мы с ним сели в дежурном домике. Стали думать. Почему же они его не сбили. Не смогли его сбить потому, что он был очень высоко. Скорость сближения очень большая. Стреляли с большой дальности и трасса снарядов вся уходила под него. Никто не мог приблизиться к нему. Они центральную марку прицела ставили на него а трасса уходила под него. Вот мы с товарищем и рассчитали как надо прицелиться. Надо при прицеливании поставить самый нижний ромбик прицельной марки шару на «макушку». И когда они сравняются по величине открыть огонь. Трасса как раз понизится и попадет в АДА. На следующее утро как раз такая ситуация и возникла. Подняли нас. Приехал комполка. Мы с ним парой полетели. Он на простом МиГ-17, а я на перехватчике. Перехватчик значительно тяжелей. Командир как газ залупил, и стал уходить от меня вверх-вверх. Потом говорит: «Пускай тебя самого наводят!» Ну и стали меня наводить одного. А командир не видит шар. Наведением с земли занимались специальные штурманы наведния. Это было большое искусство как дать команды, чтобы вывести самолет на 2 км в хвост к цели. Но этот наведенец дал мне разворот, и после того как я его выполнил говорит: «Посмотри слева там ничего не видишь?» Я посмотрел и говорю: «Вижу какую – то точку светящуюся.» А он мне отвечает: «Ну это он. Перезаряжай пушки, доворачивай, включай форсаж. Цель на 14000м.» Ну на перехватчике без форсажа на 14000 м ты не залезешь. Ну я и пошел. Поствил на «макушку» этот ромбик. Первый раз шарахнул. И трасса прошла около «уха» его. Видимо ногой я немного дернул. Короче говоря, со второго захода я всю трассу вложил в него. Он загорел ся – оболочка. Раскрылось три парашюта. Я отследил его до облаков. Прилетел. Там на земле тиумф. Прилетели мы, сели и нас с командиром полка сразу в штаб дивизии. Комдив встретил нас. Он сразу звонит в Москву Савицкому. Ну по оперативной линии уже доложили, что шар сбили. А комдив говорит в трубку: «Вот летчик тут у меня сейчас даю ему трубку.» И вот я впервые с Савицким познакомился по телефону. Он спросил: «Расскажите как вы прицеливались?» Ну я рассказал. Он говорит : «Хорошо. Сечас пусть комдив соберет весь летый состав и проведите с ними со всеми занятие. Как надо прицеливаться по этим АДА. Потому, что это не первый и не последий.» "
Зато научились сбивать низколетящие аэростаты, как показыают события 12 сентября 1995 года...
//////Micro :
Зато научились сбивать низколетящие аэростаты, как показыают события 12 сентября 1995 года... //////
Этот случай не стоит сюда приплетать. Вы и сами это понимаете, я думаю. На мой взгляд вопросы - бросать-не бросать ЯБП на мирных жителей, сбивать-не сбивать пассажирский самолет, стрелять-не стрелять в пилотируемый воздушный шар - стоят за гранью исторических исследований. Они относятся к такой тяжелой теме как исполнение приказов военнослужащими. Судить этих людей объективно может лишь бог. Это только в американских фильмах возможно, чтобы на советской АПЛ бунт возник. По счастью нас по-иному воспитывали.
Это совершенно иная тема и, если Вы хотите, то можно ее где-нибудь начать. Типа: "Психологические аспекты кадровой воинской службы?!"
Конечно!!!Сообщение от Uncle_Bu
Особое спасибо Uncle Bu за интереснейший рассказ.
Uncle Bu и Холостяк упоминали об использовании Ми-24-х для уничтожения АДА. Как это возможно, если динамический потолок данного вертолета 5000 м? Или я чего-то не понял...
В основном-то, конечно, против легкомоторных самолетов двадцатьчетверки сидели (после Руста), но как уже выше сказали была мысль что есть возможность блокировать аэродром группой АДА на малых высотах. И лучше Ми-24 тут для "расчистки" ничего не придумаешь...
Шары не всегда "ходили" на больших высотах... Нашим тоже надо было знать, что у них на борту... Шары замечали так же и пограничники ННА ГДР, им за это премии платили... Их действительно было много и на разных высотах. Интересно рассказывали, что некоторые шары при снижении подрывались, чтоб уничтожить стоящюю на них аппаратуру... Видимо стояло оборудование самоуничтожение при снижении высоты. Разное было...
Летали так же и Сесны... Размещаю фото одной такой Сесны посаженной принудительно дежурным звеном 6 ГИАД. Случайно удалось заснять, пока особисты не появились и фотик был под рукой. Нагло пер пилот этой Сесны нарушив границу из ФРГ в ГДР, но не тут то было... Сопроводили его и усадили в Мерзебурге... Это нарушитель на фоне первого ангара, где учебный центр был... Дальше уже КГБ им занималось, как и самолетом... Но мужик в штанишки с перепуга наложил, когда его МиГи зажали... Только вот у меня инфы нет, что дальше с ним и самолетиком было....
Но не один раз такие принудительные посадки были... Один раз Ми-24 сажали Сесну, так "западники" ни в какую не хотели идти за Ми-24, как те не старались. Летуны уже и в притык поравнялись, руками показывали, из ракетницы пальнули и по связи орали. Те только повернули обратно к границе и все равно прут и все. Летчики сказали, что стрелять из пушки было опасно, шли низко и могли по мирным попасть. Очередь то ого го... Так рассказывали, что пришлось им шасси выпустить и Сесне по крыло сверху постучать... Но те ни в какую. Опять мужики наши заходик сделали, шасси сверху на крыло Сесны и давай придавливать к низу... Вообщем Сесна не выдаржала и в воздухе развалилась... Но пилотов Сесны полиция ГДР подобрала, на придельно малой высоте с ними ничего не произошло, только поцарапались... и обосрались...
И еще были случаи...
"Добро" дано. Продолжаю. Вторая часть от того же Електрона Мироновича:"После выпуска из академии я получил персональное распределение от Савицкого в ЦБП в Саваслейку. Я попал в научно исследовательский отдел боевого применения. Вот там за 4 года я прошел настоящую академию. Потому, что Савицкий был генератором идей. У него идеи возникали по 8 штук за день. А исполнителем у него уже появился очень грамотный, умный изумительный человек – Кадомцев Анатолий Леонидович. Это был тоже легендарный человек, который закончив инженерную академию самостоятльно вылетел на самолете. Его хотели отдать под суд но министр Малиновский на представлении под суд написал обучите его и пусть летает. Он стал летчиком и пришел уже зам командующего к Савицкому. И вот под его руководством я работал в научном отделе. Я туда попал в 1961 году. В 1962 в январе погибает начальник этой летной группы Герман Трофимов. После того как он огиб меня назначили на его место. А до этого я был летчиком- исследователем по самолетам с ЖРД. И должность стала замначальника отдела – начальника летной группы.
И вот мы провели учения опытные в свое время. Собсвенно это была НИР, но не я ею руководил по уничтожению АДА. Мы достали свои шары советские. Взяли разные типы перехватчиков. И попытались мы АДА разными способами сбивать. Определяли возможность применения РЛС. Оказалось плохо. РЛС под это дело практически не подходили, т.к отражал сигналы один трос и когда он стал капроновый то тоже ничего не давал на экране. А контейнер имеет малые размеры и висит на удалении от шара на 150м и попасть в него практически не возможно. При таких скоростях тем более. Но такую работу провели. При чем там был один курьезный случай. Когда я еще в Барановичах служил, я в полку буксировал конус. И когда на стрельбах конус отшибут то сзади висит трос, который можно привести и сбросить на аэродроме. Он провисает очень низко, когда конуса нет и конец его тянется где-то метров на 100 ниже самолета. И если до земли достанет, то режет все. Мне однажды чуть взыскание не дали, когда я этим тросом по полосе прошел. Я напугал там всех. И когда шары пошли я подумал. А если взять трос завязать за самолет и пройти над шаром – он его распилит и все. Тут мне техники подсказали. Можно трос зацепить за швартовочный болт. Там под хвостом самолета петля такая была . А сам трос свернуть и положить под воздушные тормоза. Сложить такую куклу длинную и под тормоз засунуть. А потом в полете нажал на кнопку выпуска тормозов – трос выпал и все. И я написал рацпредложение. Мы на земле систему опробовали – вроде работает. В воздух не поднимали – надо было разрешение. Рацпредложение пошло в дивизию в армию и сколько я не интересовался оно куда-то подевалось. Но потом я так понял, что оно пришло в Москву и Савицкий рацпредложение видимо видел.
И когда НИР по АДА пошла, он предложил трос привязать к самолету и еще к тросу кошку привязать, чтобы разорвать АДА получше. Был тут инспектор Коля Желобов – досталось ему лететь с этой кошкой. А Савицкий полетел на «спарке» смотреть сбоку. Коля зашел первый раз – кошка не достала до шара. Савицкий его обругал. Коля спустился пониже. И когда он прошел над шаром, то тот словно взорвался. Прямо под ним. Колю кувыркнуло и он начал падать. Савицкий сказал: «Ну ты выпутывайся, а мы пошли домой.» Коля выпутывался-выпутывался, а потом катапультировался. А в принципе сбивать эти шары, конечно, лучше всего из пушки. Шары, после того как отработали систему, сбивали почем зря. Особенно много их в было в Бакинском округе. Один летчик даже за один полет три шара сбил."
О генерале Савицком неоднократно упоминал в рассказах отец. Генерал часто бывал в частях и любил самостоятельно пилотировать. Однажды (по легенде) во время одного из таких полетов в результате отказа в системе электропитания вышли из строя все приборы в кабине самолета. Генерал сумел посадить самолет.
http://www.peoples.ru/military/hero/...kij/index.html
О Е.Я. Савицком.
Ваши права
Ответить с цитированием