Да как же ее по другому выполнять?! Жить-то всем хочется. Хоть и не сразу пришли к этой методике... И нет в этом процессе ничего, что не мог бы выполнить подготовленный летчик. Имеенно поэтому можно всех, кто там летал, считать героями. А Афган быстро мог разделить летный состав на две категории: подготовленных и ...Сообщение от vomit airways
Вот кусок из книги по 50 осап. Рассказывает Игорь Сташенков, ПКК, Ан-26, 50 осап, 1 аэ, 1986-87гг:
"Приходишь к точке, докладываешь. Где-то за 20 км до точки начинаешь снижение, чтобы выйти на точку на высоте около 7000м. В Шинданде как и на некоторых других точках 3500м дают. На точке к 4-му развороту 3500м. Заранее на эшелоне выпускаешь шасси и потом закрылки полностью и когда выходишь на точку, то газ убираешь за проходную защелку, винты на упорах стоят, тяга практически отрицательная и вниз со скоростью 22м\с по спирали. Скорость поступательная не должна превышать 265 км\ч. Мы держали обычно 260 км\ч. Иначе закрылки не выдержат. К моменту 3-го разворота у тебя уже высота порядка 900м. Торец ВПП увидел раз-два –три-четыре -пять и пошел 3 и 4 спаренные развороты. Пока ты это выполняешь и выходишь на ВПП. Вот она. Полностью теряешь высоту и иногда даже приходится добавлять газ – выводить из-за проходной защелки. Выводишь, чтобы немного ускорения придать. Чтобы плавнее сесть. И все садишься – опять за проходную. И тормозишь."
Ответить с цитированием