Тарасенко там был - есть в книжульке фотка в Шинданде.(просто самолет, но мог автор и тырнуть)
но вот что-то свербит, как зуб ночью - ну, не идет информация. автор мог и приплести. нет веры, там все по тексту какое-то полуфантастическое. выложил бы, но оно на украинском языке.
У меня были такие данные по летчикамСообщение от balu109
Командир эскадрильи летчик-испытатель HИИ ВВС В.В.Васенков
летчик-испытатель МАЛ Ю.И.Митиков
морские летчики Ю.H.Козлов,
Е.М.Алифанов,
В.Г.Панасенко
А.П.Кривуля.
Причем Митиков выполнил половину всех полетов, в том числе и на штурмовку, будучи фактически гражданским человеком ( в запасе с 68 года ).
Сейчас попал сюда
http://www.airwar.ru/history/locwar/...2/yak38-2.html
Михаил Жирохов, со слов Тарасенко, пишет что был такой эпизод.
Цитирую Жирохова:
Именно из-за технической неисправности и был потерян и единственный самолет. Случилось это 29 мая 1980 года из-за ненадежности импровизированной "взлетки". Полковник Николай Козлов при взлете внезапно свалился с высоты примерно 10 метров, причем взлет производился с полным боекомплектом и потому реактивные снаряды стали рваться и разлетаться во все стороны. Этот вылет наблюдал представитель Генштаба генерал армии Леонид Соколов, которому пришлось срочно прятаться. Удивительно, но никто (включая летчика) серьезно не пострадал.
Вот как этот случай описывал в своем дневнике находившийся здесь советник афганских ВВС Аблазов В.И.: "...на взлетно-посадочную полосу (ВПП) после неудачной попытки взлететь рухнул самолет с вертикальным взлетом Як-38, испытания которого проводились здесь. Самолет оторвался от земли, но, к счастью, не успел набрать высоты и при падении летчик получил травму позвоночника, но остался жив. Он лежал на носилках и вместе со всеми присутствующими наблюдал за суетой около его самолета. Самолет подняли мощным подъемным краном. Он завис в воздухе на тросах. Из поврежденных баков текло горючее прямо на раскаленный бетон полосы. Усилиями инженеров выпустили сначала переднюю стойку, а затем и основное шасси. И покатили в разные стороны - поврежденный самолет на буксире в сторону ангара, а травмированного летчика на скорой помощи в госпиталь".
статья Жирохова является дословным, до запятой, переводом статьи Тарасенко из упомянутой книги 2004го года.
вот Аблазов мне как-то больше кажется очевидцем.
подождем, кто что еще скажет!
гы. обратите внимание - у Жирохова и Соколов - Леонид, а не Сергей, и Козлов - Николай. щось не те....
Последний раз редактировалось balu109; 01.02.2011 в 19:02.
А вообще, что за книга? Название (на украинском), автор, издательство?
Видимо, эта:
Н. Лисица Над хребтами Гиндукуша. - Винница, 2004
Тут вот М. Жирохов на нее ссылается:
http://www.forumavia.ru/forum/2/5/38...879425_7.shtml
Фурса Л.П. мой отец,и в этой книге несмотря на то, что писалась по его воспоминаниям,в прессу вышло уже немного подправлено,это так к сведению,а ведь автор книги непосредственно общался.Книжка писалась конкретно под пиар Сколько тогдашнего командующего,остальным просто добирали количество страниц.Там на форуме Марковский упоминался,я с ним пересекался в Харькове пытался он через меня с отцом сконнектится ,но не срослось,потом писал отсебятину, во многом,еще одно Виктор говорил что летал с Мелитополя,в 95-2001 годах работал со многими экипажами от туда и спрашивал о Викторе,его никто вспомнить не смог,тоже факт меня на мысли грустные наводящий.
Еще одно,частенько воспоминания берутся как говорят в армии по слухам от солдата с КПП или официантки со столовой.Литературы где есть воспоминания на уровне хотя бы с комэска не встречал,тоже интересно,как не зная полной картины можно делать заключение,о чем то.
Вот понапридумали! Есть биографическая книжка генерала Алферова (зам.нач НИИ ВВС по науке), командира группы "Ромб" в эскадрилью которой помимо 4-х Як-38 входили и два опытных штурмовика Т8-1Д и Т8-3 (будущие Су-25) и летчики (В.Музыка и В.Соловьев от НИИ ВВС и А.Иванов и Н.Садовников от Сухого). Вот выдержки из книги Алферова (конспективно):
"29.05.80 В 6.45. запланирован показ самолетов генералу армии С.Ф.Ахромееву, а также дополнительные полеты на изд. ВМ на дальность из-за острых разногласий с представителями промышленности (предлагали записать в акте радиус боевого действия 190 км, вместо 120, по расчетам НИИ ВВС). По плану В.В.Васенков и Ю.Н.Козлов должны были с 4-мя полными УБ-32 слетать на дальность 120 км, чтобы вернуться на аэродром с минимальным остатком. У Васенкова после взлета в 6.30 отказал генератор =I и выбило САУ. Он сел обратно по вертикали на МВПП. А в 6.34 упал после взлета (с высоты 7-8 метров, с убранным шасси) и загорелся самолет Козлова, перегрузка составила 7,6 ед." Летчика из кабины достал В.В.Алферов, ожидавший Ахромеева и наблюдавший за взлетом. Самолет потушен, убран с ВПП, С.Ф.Ахромеев после доклада улетел в Герат, а на аэродром приземлился самолет маршала Силантьева. После доклада принято решение повторить попытку полета на дальность, что и сделал В.В.Васенков. А.П.Силантьев с В.В.Алферовым вылетели в Кабул, взяв с собой Ю.Н.Козлова с компрессионным переломом позвоночника, которого затем попутным бортом отправили в Москву. И далее:
"1.06.80 Подписан акт расследования летного происшествия с самолетом ВМ. (Расследование показало, что причиной послужил перевод сопел ПМД из положения горизонт в положение «В», минуя отметку 27º, что может быть обусловлено либо отказом в системе управления, либо невключением кнопки «Укороченный разбег»). После долгих споров записано, что наиболее вероятной причиной послужил сбой в цепи системы управления соплом ПМД". В этот же день в 9.10 самолеты Т-8 (Музыка и Соловьев) за лидером Ан-12 пошли в Мары, до госграницы их провожала пара Су-17, ведущий командир полка п/п-к В.Горбенко (тот самый, ныне главный ОРВДшник). В 16.30 ушел Ан-12 (Андронов http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10193), а в 17.15 три Ан-22 повезли самолеты ВМ и личный состав морской авиации в Саки.
Так что взлетка тут абсолютно ни при чем. Что касается количества полетов у Митикова, всего самолеты ВМ (Як-38) с 22.04 по 29.05 выполнили в Афганистане 107 полетов, причем на боевое применение по реальным целям официально они не летали, Митиков выполнил примерно 30, около 40 выполнил п-к Васенков, остальные летчики ВМФ. Причем, цитирую " Высокую оценку от инженеров по качеству выполнения заданий заслужили полеты летчика авиации ВМФ Е.М.Алифанова (Североморск)" .Самолеты Т8 с 21.04 по 26.05 выполнили 100 полетов, из них 50% по реальным целям (по заявкам 40-й армии). Товарищ автор из Украины мог бы съездить в Саки и побеседовать с В.Г.Панасенко - непосредственным участником событий. На фото на переднем плане самолет (в зеленом камуфляже), прибывший в Саки из Афганистана. Далее - группа "Ромб" на построении, грамоты вручает генерал-майор В.В.Алферов. В.Г.Панасенко в кабине Як-38 и при вручении ему ордена Красной Звезды (вручает командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации, ГСС А.А.Мироненко), старший летчик-инспектор полковник Е.М.Алифанов.
Никакой импровизированной "взлетки" и никаких разрывов снарядов не было!!! Это может писать только не компетентный в данном вопросе "писатель". Взлетал один из 4-х, находившихся на аэродроме Шинданд, самолетов Як-38 - с бетонной штатной полосы. Взлет проходил в режиме укороченного разбега. На самолете были установлены 2 блока УБ-32. При разбеге и переводе сопел подъемно-маршевого двигателя из горизонта в вертикаль, сопла "ПРОСКОЧИЛИ" ступеньку 25 градусов и сразу стали в вертикаль. Т.к. скорость из-за этого оказалась не достаточной самолет просел, "коснулся" ВПП и далее на фюзеляже и блоках УБ-32 (шасси уже были убраны) "проскользил" по бетону, оставшись в пределах ВПП. Т.к. удар о бетонку был значительный, летчик - полковник Козлов получил повреждение позвоночника. Ни каких пусков НУРС из блоков УБ-32 не произошло, так что ни какие генералы там не прятались от разрывов. Самолет подняли, выпустили шасси и укатили на стоянку, далее самолет не летал, а вместе с остальными на Антее убыл в наш гарнизон Саки-4 в Крыму. ПИШЕТ УЧАСТНИК ТЕХ СОБЫТИЙ (ГРУППА "РОМБ" В АФГАНИСТАНЕ) СТАРШИЙ ТЕХНИК ПО АО, В ПОСЛЕДУЮЩЕМ - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР МОРСКОЙ АВИАЦИИ ПО АВИАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ - ПОЛКОВНИК БУДКИН А.Ф. ВСЕМ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ!!!
Как жаль, что Вы всего раз отписались на этом форуме. Очень интересно было бы почитать Ваше мнение о Яке, случаи из службы, интересные факты.
Группа «Ромб» в Афганистане https://m.vk.com/@military_avia-grup...istane-chast-2
https://aviaforum.ru/threads/morskaj...5/post-3600375
Не знаю, когда родился автор поста под ником as23jp, да и не знаю имени, но знаю, что с этим самолётом - ЯК-38 происходило много всяких происшествий и об одном из них я сейчас расскажу, хотя сам я был далёк от пилотирования этого самолёта, поскольку сам я летал там же в гарнизоне Саки на ТУ-22.., но у меня были и хорошие друзья и даже соседи по квартире, - лётчики ЯК-38-го и они мне много чего рассказывали... Был у меня хороший друг, лётчик ЯК-38, зам ком АП п.п-к Кривуля, который и стал "героем" данного случая... Рассказал мне эту историю сам Кривуля... Случилось так, что однажды (в начале 1980-го года), Кривуле предложили участвовать в эксперименте-испытании этого СВВП (самолёта вертикального взлёта и посадки), вообще-то об этом случае я здесь на ветке уже раньше рассказывал. Суть эксперимента-испытания - проверить возможность применения этого самолёта в войне в Афганистане, причём совместно с лётчиком- испытателем, имя которого я не запомнил... Паре - лётчик-испытатель - ведущий, Кривуля - его ведомый, поставили задачу: взлететь парой с подготовленной, но горной площадки с подвешенными бомбами у обоих, затем выйти в назначенную точку и там совершенно неожиданно для душманов произвести сброс этих бомб (т.е. произвести прицельное бомбометание по группе моджахедов, закрепившихся в ущелье)... Произвести подобную атаку с обычных самолётов-штурмовиков типа СУ-25 не представлялось возможным в силу некоторых причин (в основном, из-за сравнительно высокой скорости полёта, из-за которой нанести удар точно в это ущелье было невозможно)... Короче, два ЯК-38-х доставили в закрытое для душманов высокогорное место, там команда тех обслуживания полностью подготовила пару и подвесила максимальное для этого типа количество бомб (типа ФАБ) и рано утром пара взлетела... Пара была скрыта от душманов в низине, за которой следовал серьёзный перевал, который сразу после взлёта предстояло преодолеть, а затем сразу должен был последовать удар по душманам (т.е. место взлёта было выбрано сравнительно близко от места удара, иначе ЯКи не смогли бы поднять боевую нагрузку)... Вобщем, пара взлетела и пошла в разгон и набор высоты для преодоления находящегося у пары впереди перевала, в этом была сложность... Как рассказывал Кривуля, он сразу со взлёта понял, что возможности ЯКа, в условиях высокогорья и серьёзной жары, буквально на пределе и поэтому с тревогой продолжал набор высоты и скорости... Его ведущий (напомню, - это был лётчик-испытатель по ЯКам) при подходе к перевалу не выдержал и сбросил свои бомбы.., а Кривуля, скрепя сердце, выдержал острый момент и буквально в нескольких метрах пройдя над перевалом, продолжал полёт парой за ведущим и далее по прибытию к ущелью,где укрывались душманы, по команде ведущего сбросил все свои ФАБы точно в это ущелье... Как оказалось, - удар был и неожиданным и очень эффективным, группа душманов была уничтожена... В результате этого очень успешного (особенно для Кривули) вылета он получил Орден БКЗ (Боевого Красного Знамени или Звезды, сейчас уже точно не помню), - какие награды получил тогда испытатель я как-то забыл поинтересоваться...
Операция «Ромб». Из истории афганской войны https://ahtubinskpilot.ru/?p=2398
Як-38 в Афганистане https://www.airwar.ru/history/locwar...k38/yak38.html
Ваши права
Ответить с цитированием