2-я и 3-я АЭ состояли из 9-13 и спарок 9-51.Борт 40 -9-13.В последующем,уже в Шайковке,9-13 роздали по полкам, получили 9-12 из АРЗ.А 1-я АЭ получила несколько машин 9-13с,кол-во не помню,извини.
2-я и 3-я АЭ состояли из 9-13 и спарок 9-51.Борт 40 -9-13.В последующем,уже в Шайковке,9-13 роздали по полкам, получили 9-12 из АРЗ.А 1-я АЭ получила несколько машин 9-13с,кол-во не помню,извини.
вопрос по вашим эСкам... вы их получали сразу с завода или самолеты предварительно успели побывать в каком-то другом полку? почему у машин были такие "большие" бортовые номера 50-62 и в какую АЭ зачислили самолеты?
9-13с получали с завода,но бортовых 50-62 у нас небыло.В 1-й аэ с 01-12,2-я аэ 20-30,3-я 40-49.ЭТО боевые.При получении с АРЗ или другого полка номера рисовались под аэ,в которую определялась машина.Могу быть не точным в деталях,но основное помню,прошло ведь 10 лет.
понятно, значит номера перекрасили сразу по прибытию машин с завода... вот на этом снимке видно, что раньше МиГ имел бортовой номер 52Сообщение от Ремез Виктор Михайлович
Бортовой номер 52 могли нанести для другого полка,но по какойто причине машина пошла к нам.Борт перерисовали,а киль нет.
Антохе--по поводу борта 40-смотри формуляр.Первым техником был капитан Шовковый А. А зав.номер -по моему 28175.
Приветствую тебя Виктор Михайлович! Если не ошибаюсь, то именно на 40 борту, техником которого в Kethene был А.Шовковый, осенью 1989г. делал показательные полеты для летчиков дивизии Анатолий Квочур (спустя несколько месяцев после катапультирования в Ле Бурже).
служба в 73 гв.иап:
1988-89-Кетен-ст.техник гр.р/р ТЭЧ полка.
1989-91-Кетен-инж. отряда РЭО.
1991-1994-Шайковка инж. отряда РЭО.
Огиенко А.А.
Ваши права
Ответить с цитированием