До конца 1990 года наш 301 иап летал на МиГ-23М (6-7 серии). Зарядка для него была: 2хР-23Р, 2хР-60 и стандартный БК к пушке. Под фюзеляжем - один ПТБ. С 1991 мы пересели на МЛД, тогда вешали 1хР-24Т, 1хР-24Р, 2хР-60м, остальное так же + снаряженные блоки ВП-50-60 (не на всех машинах). Рабочая высота SR-а была порядка 20-21 км, а поскольку максимальное превышение цели для М-ки составляло 6 км, для МЛД - 8 км теоретически проблем не возникало. Но боевая эффективность штука коварная: во-первых до рубежа перехвата ещё надо долететь, от нас это было порядка 300 км, затем в нужном месте включить форсаж и подразогнаться хотя бы до М=1,6. ( оптимальная для набора в стратосфере). Ну и оказаться на разрешённой дальности пуска ( диапазон которых для тех ракет был весьма небольшой) на нужной высоте и с приемлемым остатком топлива. Задачка лучше решалась АСУ, но в том районе нами управляли ПН-ы ( где их не было) и все зависело от опыта ОБУ. Поэтому и поднимали пару. Но все равно вероятность перехвата нашими машинами составляла порядка 0,3 с учетом , что SR тоже не по рельсам "ездил", иногда начинал разворот чуть раньше, иногда чуть позже. Иногда просто его поздно классифицировали и истребители не успевали. 31-е с Сахалина его вели гораздо лучше, а когда в Чугуевке появились "Б"-шки, так те вообще его из дежурства на аэродроме могли "снять". Кстати уход SR-ов из Японии примерно совпал с заступлением на БД 31-х в Чугуевке.Сообщение от FLOGGER
Ответить с цитированием
