Однако еще существовали ограничения по прочности протектора шин.
Вспомните историю с МиГ-21БИС. По инструкции, по крайней мере, до 1976 года не было взлетной конфигурации варианта два крыльевых бака 490 литров и 800 литровый фюзеляжный. Только три по 490 литров. И максимальный взлетный вес составлял 9800 кгс. Затем с появлением колес КТ-92Д с шинами мод. 42А такая конфигурация появилась и максимальный взлетный вес уже составлял 10400 кгс. Очень возможно, что подобная ситуация была и с Миг-21УМ, но только все это должно быть отражено в соответствующих инструкциях. Я и прошу показать вырезку из инструкции, где это отражено. А Вы мне все пихаете фотографии, где это совершенно не отражено.
Юрек, в твоей практике были случаи, чтобы инженер полка выпустил в полет машину в нарушение существующих инструкций?