МиГ-23С, что мы знаем об этой модификации?

[Антоха]

... Первым были 23-11. И выпущено их было 59 шт.

А как быть с этим?

[RA3DCS]

А как быть с этим?

и подломила носовую часть фюзеляжа

А как быть с этим?

[Антоха]

и подломила носовую часть фюзеляжа

А как быть с этим?

Странный какой-то у нас диалог. Такое ощущение, что я вас чем-то обидел, хотя просто задавал вопросы и пытался разобраться в массиве представленной информации.

Про подлом носовой части фюзеляжа написал впервые Евгений Лебедев, это цитата из его публикации в отношении аварии данного самолёта .
Основанием для этих слов, видимо послужила фотография и описание полученных самолётом повреждений.


А вот про то что 23-11 выпущено 59 штук впервые написали Вы. Поэтому я и направил Вас к первоисточнику по числу выпущенных МиГ-23С

[RA3DCS]

хотя просто задавал вопросы и пытался разобраться в массиве представленной информации.

Антон, так я на все ваши вопросы ответил в посте № 351
Далее: их МиГ-23С 23-21 тип-22 было выпущено 59 шт.
К чему относилась указанная цифра 59 шт.
А Вы в посте ; 352 опять пишете

А как быть с этим?

Про подлом носовой части фюзеляжа написал впервые Евгений Лебедев,

Ну да это его косяк, но Вы его повторили. Подломить можно только то, на что есть опора. Носовую часть фюзеляжа можно разве только повредить, оторвать, смять.
Согласны?
Тогда давайте жить дружно!

[Евгений]

Ничего, что подлом носовой части и и замена нескольких шпангоутов прописана в формуляре этого самолета в списке работ выполненных на 121 АРЗ? Александр, вы этот формуляр подробно переснимали у меня в МФТИ. Во впремя давней встречи по первым попыткам руководства МФТИ сдатьэтот самолет на металл.

[RA3DCS]

Ничего, что подлом носовой части и и замена нескольких шпангоутов прописана в формуляре этого самолета в списке работ выполненных на 121 АРЗ? .

Евгений, я очень благодарен Вам, что дали возможность тогда ознакомиться с формуляром этого самолета. Мы благодаря Вас и узнали, что этот тот самый самолет, описанный в книге Сергея Исаева. Однако если следовать букве формуляра, там нет ничего, про подломанную переднюю часть фюзеляжа. Ремонт обшивки фюзеляжа есть. Замена конуса тоже есть. Замена щитков шасси тоже есть. И т д.
И откуда вылезла эта дебильная фраза: По окончании ремонта, МиГ облетали методом обруливания по ВПП и передали на учебную базу.

[Евгений]

Был документ с завода и воспоминания директора, что борт не облетывали, он вырулил на ВПП, выполнил пробежку с подъемом носовой стойки и зарулил обратно, после чего его передали учебным пособием.

[Mig]

Про подлом носовой части фюзеляжа написал впервые Евгений Лебедев, это цитата из его публикации в отношении аварии данного самолёта .
Основанием для этих слов, видимо послужила фотография и описание полученных самолётом повреждений.

Г-н Евгений Лебедев в очередной раз "забыл" в своей публикации дать ссылки на источники.
1) фото аварийного МиГ-23С и описание аварии впервые были опубликованы в этой книге в 2009 году:



2) А фото МиГ-23С на военной кафедре МФТИ лет 10-12 назад опубликовал Дима Срибный на этом нашем форуме. Если очень захотеть, то эти фото можно найти в архивах форума.

[Евгений]

Эти фото с аварии, я взял в сети. В очередной раз мы с Вами пообщались на изучении альбома 32 ГИАП на Кубе. А самолет Я снимал все 6 лет работы на ФАЛТ МФТИ.