Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[Тов. ИнженерЪ]

А я правильно понимаю, что АЛ-41Ф (изд. 20) и АЛ-41Ф-1С (изд. 117С) разные по конструкции двигатели, в том числе по размерности? А АЛ-41Ф-1 (изд. 117) является вариантом АЛ-41Ф-1С (изд. 117С)?

[PPV]

А я правильно понимаю, что АЛ-41Ф (изд. 20) и АЛ-41Ф-1С (изд. 117С) разные по конструкции двигатели, в том числе по размерности? А АЛ-41Ф-1 (изд. 117) является вариантом АЛ-41Ф-1С (изд. 117С)?

Да, все верно...

[Тов. ИнженерЪ]

Спс.

изд. «12» и «12ф» - изд. на базе АЛ-31Ф для аналога ОК «Буран» (1980-е гг.),
изд. «14» - ракетно-турбовальный двигатель РТВД-14 (1981-88 гг.),
изд. «22» - турбопривод ТП-22 для «Энергия-Буран» - модификация РТВД-14 (изд. «14»),
изд. «36» - ТРДД-50 для БПЛА,
изд. «36МТ» - ТРДД-50МТ для БПЛА,
изд. «99М1» - модернизированный вариант АЛ-31Ф (2000-е гг.),
изд. «117А» - изд. на базе АЛ-41Ф (2002 г.).

https://oboron-prom.ru/page,17,predp...a-151-200.html

[PPV]

Вставил с исключениями:
Изд. 36 и 36МТ - это двигатели разработки ОМКБ.
Изд. 99М1 - двигатель разработки ОКБ з-да "Салют".
Изд. 117А - опытный вариант изд. 117...

[PPV]

Отмечу, что позиции списка заводских обозначений с 53 по 83 включительно, за редким исключением, относятся к тематике ОКБ-670 (Бондарюка), которое с 1961 по 1966 годы входило в состав объединённого ОКБ-165. Эта тематика ушла из ОКБ А.М. Люльки вместе с ОКБ Бондарюка, когда оно вновь получило самостоятельность...

[PPV]

Вот и пришло время рассказать немного подробнее про семейство двигателей АЛ-21Ф. Однако в реальности эта история немного выходит за рамки обычного перечисления фактов, относящихся непосредственно к АЛ-21Ф, а затрагивает и тематику работ по двигателю Р-27. В связи с этим попробую изложить свое видение ситуации:

[PPV]

Разработка этих двигателей в ОКБ-300 (С.К. Туманского) и ОКБ-165 (А.М. Люлька) началась почти одновременно:
- Р27Ф-300 (заводской шифр «изд. 41») с форсажной тягой 8500 кг был официально задан ПСМ от 30.04.1965 г. для применения на МиГ-23 (23-01) разработки ОКБ А.И. Микояна,
- АЛ-21Ф (заводской шифр «изд. 85») с форсажной тягой 8900 кг - ПСМ от 24.08.1965 г. для применения на Т-58М (Т-6) разработки ОКБ П.О. Сухого.
Работы шли параллельно, но на начальном этапе ОКБ-300 (завод «Союз») явно опережало по темпам отработки двигателя ОКБ-165 (завод «Сатурн»). Причем даже в тех условиях, когда Туманскому пришлось чуть ли не на ходу, уже с конца 1965-го параллельно с разработкой исходного двигателя, вести работы по его форсированному варианту с тягой 9300 (на взлете до 9700) кг. Эта модификация получила обозначение Р27Ф2-300 («изд. 47»).

[PPV]

Опуская подробности, связанные с перипетиями разработки обоих самолетов, остановлюсь только на том, что касалось двигателей: по факту получилось так, что Люлька в 1966 году не успевал с испытаниями и отработкой АЛ-21Ф для поставки их на первый опытный Т-58М – Т6-1. В результате, весной 1966-го было принято решение, что начинать его испытания будут в варианте с двигателями Р27Ф2-300. При этом все дальнейшие события развивались на фоне принятого чуть позже решения об участии обоих этих самолетов в воздушном параде, назначенном на июль 1967-го …

[PPV]

На практике получилось довольно интересно: оба первых опытных экземпляра МиГ-23: и 23-01, облетанный 03.04.1967 г., и 23-11/1, облетанный 10.06.1967 г., вышли на испытания с исходным двигателем Р27Ф-300, и в течение всего 1967-го испытывались именно с ним. И были успешно показаны на воздушном параде в Домодедово 09.07.1967 г.
А вот первый опытный Т6-1 был облетан 02.07.1967 г., т.е. всего месяцем позже микояновского 23-11/1, но уже с форсированным Р27Ф2-300, и весь этап заводских испытаний в 1967-68 г.г., включая отработку укороченного взлета и посадки с применением РД36-35, он испытывался именно с ним. В то время как предназначенный именно для микояновцев Р27Ф2-300, был облетан на МиГ-23 только в марте 1968-го, уже на втором опытном экземпляре самолета 23-11/2.
Ну а пригодные для летной отработки «боевые» АЛ-21Ф были получены от ОКБ Люльки для испытаний на Т6-1 весной 1968-го, а облетаны вообще лишь в январе 1969-го…
Как вишенка на торте: в отличие от микояновских машин, Т6-1 в домодедовском параде 1967-го не участвовал, так и оставшись для НАТОвских экспертов от авиации своеобразным «сюрпризом», вместе со своим «преемником» – будущим Су-24.