ЯБП ВВС и МА ВМФ Советского Союза

[Тов. ИнженерЪ]

244Н - бестормозная тактическая авиационная бомба.

Индекс заказывающего управления МО СССР - 8У69.

Разработчик авиабомбы: ВНИИ-1011 Минсредмаша (ныне ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ», г. Снежинск Челябинской обл.).
Период разработки - 1957 - 1961 гг.
Главные конструкторы - К.И.Щёлкин, А.Д.Захаренков.

Применение - со сверхзвуковых самолётов фронтовой авиации.

Авиабомба «Изделие 244Н» (8У69) с 1961 г. выпускалась на Приборостроительном заводе (ПСЗ) в г. Трёхгорном и была принята на вооружение в 1963 г. Причём сразу в трёх модификациях (244Н-1, 244Н-2, 244Н-3) с ядерными зарядами различной мощности. Проектирование авиабомбы велось 1957 - 1961 гг. в ВНИИТФ в г. Снежинск. Сначала отрабатывалась её «привязка» к Су-7Б ОКБ Сухого, а потом были совместные отработки с ОКБ Микояна и ОКБ Яковлева. Впоследствии 244Н была «привязана» к всем самолётам-носителям дальней авиации (размещалась в их бомбоотсеках). Авиабомба 244Н неоднократно модифицировалась (по зарядам, по автоматике). Всего было 5 модификаций авиабомбы 244Н. В последних двух модификациях авиабомба выпускалась на ПСЗ и Пензенском приборном заводе (ППЗ) в г. Заречный до середины 1970-х гг.

Главное её достоинство заключалось в том, что эта авиабомба предназначалась для внешней подвески на реактивных самолётах со сверхзвуковыми скоростями полёта. Баллистический корпус авиабомбы «Изделие 244Н» аналогичен корпусу имитационных авиабомб ИАБ-500.

27 августа 1962 г. п/п-к Шеин А.И., впервые в мировой практике, произвел бомбометание авиабомбой 244Н в боевом снаряжении с вертикального маневра (кабрирования) пилотируемого им самолета Су-7Б.

Авиабомба 244Н в музее ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ», г. Снежинск, 2016 г.:

https://russianplanes.net/id189862

Авиабомба 244Н на выставке «70 лет атомной отрасли. Цепная реакция успеха». Центральный Манеж, г. Москва, сентябрь 2015 г.:

https://pfc-joker.livejournal.com/86279.html

Источник: Электронная библиотека «История Росатома».
Дела и годы: 50-летию КБ-2 РФЯЦ—ВНИИТФ посвящается. — 2010;
Слово о Приборостроительном заводе. Кн. 2. — 1998;
Николяй Л. Г. Заводчане и военпреды ПСЗ. 1955—1986 гг. — 2017

Про натурные бомбометания авиабомбы 244Н методом кабрирования на 71-м полигоне ВВС.

В 1960–1961 гг. в научно-испытательной части 71-го полигона ВВС был теоретически обоснован оптимальный метод возможного нанесения ядерного удара с истребителя-бомбардировщика по наземной цели. Это был вертикальный манёвр самолёта (кабрирование под углами порядка 45 градусов) при различных вариантах ухода самолёта после бомбометания. Согласно расчётам разработчиков самолёт имел возможность, находясь на удалении 5 - 6 км от цели, осуществить внезапный манёвр: через 5 - 6 сек. после ввода в кабрирование произвести сброс авиабомбы, а затем за 9 - 10 сек. уйти на безопасное расстояние, избежав или сведя к минимуму воздействие на машину поражающих факторов ядерного взрыва.

Отработка указанного метода бомбометания с применением имитационных авиабомб ИАБ-500 проводилась на 71-м полигоне ВВС в 1961 г. под руководством начальника отдела Липецкого центра боевой подготовки И.Б.Качаровского.

Натурные испытания бомбометания авиабомбы 244Н в боевом снаряжении этим методом с истребителя-бомбардировщика Су-7Б п/п-ка Шеина А.И. состоялись 27 августа 1962 г. Ранее ничего подобного в мировой практике не было.

Лётчик-испытатель п/п-к Анатолий Шеин, пилотировавший Су-7Б, вспоминал: «Взлетаю, волнение уходит, выхожу на боевой курс, делаю холостой заход. Всё в норме, выполняю заход на боевой сброс, перевожу самолёт в кабрирование и слежу за перегрузкой. Через четыре секунды слышу сигнал, затем второй, короткий третий и нажимаю на гашетку «Сброс». Зелёная лампочка гаснет, показывая, что сброс произведен. По встряске самолета ощущается отрыв авиабомбы. Продолжаю кабрирование. Для контроля примечаю угол сброса, он почти постоянен и равен 44–50 градусам. Проходя верхнюю точку, далее на снижение с углом минус 50–60 градусов выполняю полубочку, увеличиваю обороты двигателя, стало быть, и скорость, снижаюсь до возможно малой высоты и стараюсь уйти от цели как можно дальше и быстрее».

Витольд Василец, ветеран подразделений особого риска.
Опубликовано в газете «Военно-промышленный курьер» № 44 (807) за 12 ноября 2019 г.
https://vpk-news.ru/articles/4387

[Тов. ИнженерЪ]

РДС-1, наши дни:

[Тов. ИнженерЪ]

РДС-37, испытания 22.11.1955 г.:


Термоядерная бомба с зарядом двухступенчатого типа с ядерным обжатием.

Разработчик - КБ-11, г. Саров Нижегородской обл.
Главный конструктор и научный руководитель работ - Ю.Б.Харитон.
Руководитель проекта - А.Д.Сахаров.

Самолёт-носитель - Ту-16А.

Самолет-носитель Ту-16А на испытанях РДС-37, 22.11.1955 г.:


Испытание РДС-37 на Семипалатинском полигоне, 22.11.1955 г.:


ТТХ изделия:
Длина - до 7 м;
Диаметр корпуса - 1,5 м;
Масса - 5570 кг.

Мощность взрыва при испытаниях:
- 1700 кт ТЭ (22.11.1955 г., половинная мощность за счёт замены урана на инертное вещество)
- 2900 кт ТЭ (06.10.1957 г., усовершенствованный заряд).

РДС-37, испытания 24.09.1957 г.:

[Тов. ИнженерЪ]

РДС-4 - тактическая атомная авиационная бомба.

Индекс заказывающего управления МО СССР - ?

Первая советская серийная тактическая атомная авиационная бомба.

Разработчик - КБ-11, г. Саров Нижегородской обл. (Арзамас-16).
Главный конструктор и научный руководитель работ - Ю.Б.Харитон.
Мощность заряда - до 30 кт тротилового эквивалента.
На вооружении - с 1954 по 1956 г.
Основной самолёт-носитель - Ил-28.
Масса бомбы - 1200 кг.

Атомная бомба создавалась во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 24 июля 1950 г. № 3336-1402сс/оп «О разработке изделия РДС-2М». При разработке имела обозначение РДС-2М (изделие 501-2М), в дальнейшем - РДС-4. В целом ставилась задача создания атомной бомбы уменьшенного до 1 -1,2 т веса и диаметра. Первый экземпляр РДС-4 планировалось изготовить и предъявить на испытания в августе-сентябре 1952 г.

Произведенные в 1951 г. расчеты показали возможность создания бомбы с весом 1,2 т и диаметром 820 мм путем введения в конструкцию обжимающего заряда. Габаритно-весовые характеристики бомбы позволяли использовать для её применения средний бомбардировщик Ил-28.

Имплозивный заряд имел левитирующее делящееся ядро из Плутония-239.

Конструкция делящегося ядра и нейтронного запала была аналогична примененной в изделии РДС-2.

По сравнению с зарядами РДС-1, РДС-2 и РДС-3 внешний диаметр заряда был уменьшен в 1,5 раза. В имплозивной системе было использовано традиционное для первых зарядов ВВ - сплав тротила с гексогеном 50/50.

Узлы бомбы шли под маркировкой «Т» - отсюда РДС-4 получила ласковое неофициальное название «Татьяна».

РДС–4 была успешно испытана 23 августа 1953 г. на Семипалатинском полигоне. Самолёт Ил–28 с РДС–4 в сопровождении самолёта-дублёра и двух истребителей МиГ–17 набрал высоту 11 000 м и, выйдя на боевой курс, сбросил бомбу над целью. Бомба взорвалась на высоте 600 м. Энерговыделение взрыва составило 23 кт в ТЭ. В дальнейшем заряд бомбы РДС–4 был также использован в качестве боевого оснащения баллистических ракет средней дальности Р-5М. Также заряд типа РДС-4 использовался в качестве первичного атомного инициатора термоядерного заряда для ГЧ королёвской МБР Р-7.

Серийное производство авиабомбы РДС-4 было налажено на заводе № 551 (впоследствии ЭМЗ "Авангард") в Арзамасе-16, а с декабре 1955 г. на Приборостроительном заводе в Златоусте-20 (г. Трёхгорный, Челябинская обл.).

Источники:
Книга "Атомный проект СССР", т.2, кн.5, с. 42 и 47,
Книга "Укрощение ядра",
Книга "Создание промышленности ядерных боеприпасов".

Авиабомба РДС-4 в музее Приборостроительного завода в г. Трёхгорный, Челябинская обл.:

[PPV]

Вряд ли один тот же индекс 8У69 был присвоен разным бомбам.
Вопрос в том, какой именно -244Н или РДС-4?

[Тов. ИнженерЪ]

Да, конечно. Так не может быть: должны быть разные индексы.

[Тов. ИнженерЪ]

К 75-летию атомной промышленности России (20 августа 2020 г.).

Госкорпорация «Росатом» выложила полную версию фильма о испытаниях чистой водородной бомбы мощностью 50 млн т (авиационной бомбы АН‑602):

До этого в сети были только его куски в плохом качестве.

Термоядерная авиационная бомба АН‑602.

30 октября 1961 г. на полигоне Новая Земля была испытана термоядерная авиационная бомба АН‑602. Это был самый мощный рукотворный взрыв за всю историю человечества. Создание АН‑602 стало переломным моментом в военном противостоянии СССР и США. Пришло осознание бессмысленности масштабной войны. Победителей не будет, взаимное уничтожение гарантировано. Таким образом, «Царь‑бомба» вошла в историю как бомба, которая сделала невозможной третью мировую войну.

АН‑602 (она же «Царь‑бомба» или «Кузькина мать») — термоядерная авиационная бомба, разработанная в СССР группой физиков‑ядерщиков под руководством И.В.Курчатова. В группу разработчиков входили А.Д.Сахаров, В.Б.Адамский, Ю.Н.Бабаев, Ю.Н.Смирнов, Ю.А.Трутнев и другие. Заряд АН‑602 изготовили в Саровском ядерном центре, а корпус бомбы в ядерном центре в Снежинске.

Название «Царь‑бомба» изделие получило как самое мощное и разрушительное оружие в истории из числа испытанных. Название «Кузькина мать» появилось после известного высказывания руководителя Советского государства Н.С.Хрущёва: «Мы ещё покажем Америке Кузькину мать!» АН‑602 весила около 26 т и по размерам была сопоставима с грузовым автомобилем. Расчётная мощность бомбы оценивалась в 100 мт, но для проведения испытания было принято решение снизить её в два раза.

В гонке ядерных вооружений СССР долгие годы догонял США по количеству готовых к применению зарядов. Паритет удалось достигнуть только в 1976 г., а в 1950‑е гг. наших бомб было на порядок меньше, но они были более мощными, что гарантировало разрушительный ответный удар и останавливало агрессию против нашей страны.

Сроки испытаний суперавиабомбы АН‑602 по инициативе Н.С.Хрущёва были приурочены к проходящему в Москве XXII съезду КПСС. Энергия взрыва «Царь‑бомбы» в итоге составила около 58 мт в тротиловом эквиваленте. Бомба была доставлена к месту сброса на полигон Новая Земля стратегическим бомбардировщиком Ту‑95 (доработанный Ту-95-202, заказ 242, зав. № 5800302).

Чтобы самолёт успел отойти от эпицентра взрыва на безопасное расстояние, в ядерном центре в Cнежинске была разработана система специальных парашютов, замедляющих снижение бомбы с 11 000 до 4 000 м — высоты, на которой произвели подрыв.

Результаты испытаний превзошли все ожидания. Вспышка была видна на расстоянии более 1000 км, её наблюдали в Норвегии, Гренландии и на Аляске. «Гриб» поднялся на высоту 67 км, его диаметр составил около 40 км. Звук от взрыва был слышен на расстоянии 800 км, а акустическая инфразвуковая волна трижды обогнула земной шар. Самолёт‑носитель, успевший удалиться к моменту взрыва примерно на 40 км, догнала взрывная волна и сильно тряхнула, некоторые его внешние детали оплавились, несмотря на то что были окрашены специальной светоотражающей белой краской.

Зафиксированное полётное время самолёта-носителя - 2 часа 03 мин. Время падения (спуска) СБП - 188 сек. Удаление Ту-95 от эпицентра взрыва - 39 км. Командир - п-к Дурновцев Андрей Егорович, ГСС (№ 11127), 14.01.1923 г. - 24.10.1976 г. Проживал и умер в Киеве.

https://atom75.ru/?utm_source=yandex...024#history_34

Термоядерная авиационная бомба АН‑602 и её парашют на выставке: «70 лет атомной отрасли. Цепная реакция успеха», сентябрь 2015 г.: